William E. Boeing estis usona entreprenisto kaj pioniro en la aviadindustrio. Lia vivo estas rakonto pri kiel la fascino de juna viro pri aviadiloj finfine kreskis al Boeing, la plej granda aerspaca kompanio de la mondo.

Ne tute klasika ekzemplo de la idealigita usona revo – lia patro pli rekonebla bildigo de tio – Boeing estis viziulo, kiu povis transformi kreskantan intereson pri aviado en evoluan industrion.

La sukceso de Boeing ŝuldiĝas multe al lia kapablo kompreni, adaptiĝi kaj disvolvi. Tiel avangarda estis la naturo de la laboro de Boeing, li mem verŝajne ne plene bildigis la trajektorion de la firmao.

Jen la rakonto de William E. Boeing kaj la kreado de la pionira kompanio Boeing.

La patro de Boeing ankaŭ estis sukcesa entreprenisto

Fortranĉite de sia patro post enmigrado al Ameriko, Wilhelm Böing, la patro de Vilhelmo, forĝis sian propran manieron kiel manlaboristo antaŭ kunigi fortojn kun Karl Ortmann kies filino, Marie , li poste edziniĝus.

Post eventuale iri ĝin sole, Wilhelm trovis sian riĉaĵon inter Minesotaj fero kaj konstruligno antaŭ diversiĝado en financon kaj produktadon. Wilhelm disponigis kaj la inspiron kaj la financan subtenonpor la komercaj entreprenoj de sia filo.

Boeing forlasis Yale

Wilhelm mortis kiam Vilhelmo estis nur 8. Post kiam la patrino de Vilhelmo Marie reedziĝis, li estis sendita eksterlande por studi en Vezey, Svislando. Li revenis por daŭrigi sian edukon en Boston antaŭlernejo antaŭ enskribiĝi ĉe la Sheffield Scientific School de Yale en Konektikuto por studi inĝenieristikon.

En 1903, kun jaro restanta, Boeing forlasis kaj decidis turni hereditan teron en Gray's Harbor. , Vaŝingtono en lignokorton. Tiun decembron, la Fratoj Wright sukcese pilotus la unuan flugon.

Boeing sekvis la paŝojn de sia patro

Kiel la firmao de sia patro, la ligna firmao de Boeing servis la kreskantajn postulojn de la Industria Revolucio. Sukceso ebligis al li disetendiĝi, unue en Alaskon, tiam Seatlon kie, en 1908, li fondis la Greenwood Timber Company.

Du jarojn poste, la morto de lia patrino Marie vidis lin heredi $1 miliono, ekvivalenta al $33m hodiaŭ. . Tio financis diversigon en boatkonstruadon kiu sekvis la aĉeton de Heath Shipyard ĉe la Duwamish Rivero, Seatlo.

La komencaj spertoj de flugado de Boeing frustris lin

En 1909, Boeing ĉeestis la Alaska-Jukon-Pacific. Ekspozicio en Vaŝingtono kaj por la unua fojo renkontis aviadilojn, popularan ŝatokupon en post-Wright Brothers America. Unu jaron poste, ĉe la Dominguez Fluga Renkontiĝo en Kalifornio, Boeing petis al ĉiu piloto preni lin porflugo kun ĉiuj krom unu malkreskanta. Boeing atendis tri tagojn antaŭ ol ekscii, ke Louis Paulhan jam foriris.

Kiam Boeing estis finfine prenita por flugo en Curtiss-hidroplano fare de amiko, li estis seniluziigita, trovante la aviadilon malkomforta kaj malstabila. Li komencis lerni pri aviadilmekaniko kun celo eventuale plibonigi ilian dezajnon.

Portreto de William Boeing nuntempe elmontrita ĉe la San Diego Air & Arkivoj de la Spaca Muzeo.

Bilda Kredito: SDASM-Arkivoj per Vikimedia Komunejo / Publika Domeno

Difektita aviadilo kondukis Boeing al aviadila fabrikado

Lerni flugi estis la logika sekva paŝo do Boeing komencis lecionojn en 1915 ĉe la Glenn L. Martin Flying School en Los-Anĝeleso. Li aĉetis unu el la aviadiloj de Martin kiuj baldaŭ kraŝis. Dum lernado de riparoj povus daŭri semajnojn, Boeing diris al amiko kaj komandanto de la usona mararmeo, George Westervelt: "Ni mem povus konstrui pli bonan aviadilon kaj konstrui ĝin pli bone". Westervelt konsentis.

En 1916, ili kune fondis Pacific Aero Products. La unua provo de la firmao, ame nomita Bluebill, profesie referita kiel la B&W Hidroplano kaj poste la Modelo C, estis grandega sukceso.

La armea kompreno de Westervelt ofertis al Boeing ŝancon

Westervelt foriris. la firmao kiam transdonite orienten fare de la Mararmeo. Malhavante inĝenieristiktalento, Boeing konvinkis la Vaŝingtonan Universitaton komencikurso de aernaŭtika inĝenierado kontraŭ konstruado de ventotunelo. Post la transformo de Heath Shipyard en fabrikon, Westervelt instigis Boeing peti registarajn kontraktojn, antaŭvidante usonan implikiĝon en la Unua Mondmilito.

Sukcesa modelo C-manifestacio en Florido rezultigis mendon de 50 de la Usona Mararmeo. . En 1916, Pacific Aero Products estis renomita Boeing Air Company.

Boeing establis la unuan internacian aerpoŝtan itineron

Kiam la milito finiĝis, la aviada sektoro suferis kaj iĝis inundita. kun malmultekostaj militaviadiloj. Boeing produktis meblaron dum li esploris komercajn aviadŝancojn. En 1919, li provis la unuan internacian aerpoŝtitineron inter Seatlo kaj Vankuvero kun eks-armepiloto Eddie Hubbard.

Ses jarojn poste, nova leĝaro malfermis ĉiujn aerpoŝtajn itinerojn al publika oferto. Boeing gajnis la itineron de San Francisco kaj Ĉikago. La projekto vidis Boeing establi la aviadkompanion Boeing Air Transport kiu transportis ĉirkaŭ 1300 tunojn da poŝto kaj 6000 homojn en sia unua jaro.

La rapida ekspansio de Boeing estigis leĝdonan kontraŭreagon

En 1921, la operacio de Boeing. estis faranta profiton. Post jardeko, ĝi faris tion maljuste, laŭ la registaro. En 1929, Boeing Airplane Company kaj Boeing Air Transport kunfalis kun Pratt kaj Whitley por formi United Aircraft kaj Transport Corporation. En 1930, aserioj de malgrandaj aviadkompaniaj akiroj iĝis United Air Lines.

Ĉar la konglomerato servis ĉiun aspekton de la aviadindustrio, ĝi rapide amasigis sufokan potencon. La rezulta Aera Poŝto-Leĝo de 1934 devigis aviadindustriojn apartigi flugoperaciojn de fabrikado.

Portreto de William E. Boeing ĉirkaŭ la tempo de lia emeritiĝo de Boeing, elmontrita ĉe la San Diego Air & Arkivoj de la Spaca Muzeo.

Bilda Kredito: San Diego Air & Spacaj Muzeaj Arkivoj per Vikimedia Komunejo / Publika Domeno

Kiam la firmao de Boeing estis disrompita, li pluiris

La Aera Poŝto-Leĝo kaŭzis ke United Aircraft and Transport Corporation disiĝis en tri estaĵojn: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company kaj United Air Lines. Boeing eksiĝis kiel prezidanto kaj vendis siajn akciojn. Poste en 1934, al li estis premiita la Daniel Guggenheim Medalo por inĝenieristika ekscelenco, kvin jarojn post kiam Orville Wright gajnis la inaŭguran premion.

Boeing konservis kontakton kun iamaj kolegoj kaj efektive revenis al la firmao kiel konsultisto dum la mondmilito. Du. Li ankaŭ havis konsilan rolon en la lanĉo de "Dash-80" - poste konata kiel la Boeing 707 - la unua komerce sukcesa reagaviadilo de la monda.

Boeing konstruis komunumojn kun segregaciismaj politikoj

Boeing. tiam diversiĝis en malsamaj sektoroj sed precipe purrasa ĉevalbredado kaj lokposedaĵo. Lia loĝejopolitikoj estis apartigismaj kun la celo de produktado de novaj, blank-restriktitaj komunumoj. La evoluoj de Boeing ne povus esti "venditaj, transdonitaj, luitaj aŭ luigitaj tute aŭ parte al iu ajn persono ne de la blanka aŭ kaŭkaza raso".

Laste, Boeing pasigis sian liberan tempon ĉe la Seattle Yachting Club kie, en 1956, tri tagojn antaŭ sia 75-a naskiĝtago, li mortis pro koratako.