Si William E. Boeing ay isang Amerikanong negosyante at pioneer sa industriya ng abyasyon. Ang kanyang buhay ay isang kuwento kung paano ang pagkahumaling ng isang binata sa sasakyang panghimpapawid sa huli ay naging Boeing, ang pinakamalaking kumpanya ng aerospace sa mundo.

Hindi isang klasikong halimbawa ng idealized na pangarap ng Amerika – ang kanyang ama ay isang mas nakikilalang paglalarawan doon – Si Boeing ay isang visionary na nagawang baguhin ang lumalaking interes sa aviation tungo sa isang developmental na industriya.

Ang tagumpay ng Boeing ay utang nang malaki sa kanyang kakayahang umunawa, umangkop at umunlad. Kaya't naging napakahusay ng trabaho ng Boeing, siya mismo ay malamang na hindi ganap na na-visualize ang trajectory ng kumpanya.

Narito ang kuwento ni William E. Boeing at ang paglikha ng pangunguna sa kumpanyang Boeing.

Ang ama ni Boeing ay isa ring matagumpay na negosyante

Dahil pinutol ng kanyang ama matapos lumipat sa Amerika, si Wilhelm Böing, ama ni William, ay nagpanday ng kanyang sariling paraan bilang isang manwal na manggagawa bago nakipagsanib-puwersa kay Karl Ortmann na ang anak na babae, si Marie , magpapakasal siya sa ibang pagkakataon.

Pagkatapos mag-isa, natagpuan ni Wilhelm ang kanyang kayamanan sa pagitan ng bakal at troso ng Minnesotan bago lumipat sa pananalapi at pagmamanupaktura. Nagbigay si Wilhelm ng inspirasyon at suportang pinansyalpara sa mga pakikipagsapalaran sa negosyo ng kanyang anak.

Boeing dropped out of Yale

Wilhelm died when William was just 8. After William's mother Marie Marie remarry, he was sent overseas to study in Vezey, Switzerland. Bumalik siya upang ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral sa isang Boston prep school bago mag-enrol sa Yale's Sheffield Scientific School sa Connecticut para mag-aral ng engineering.

Noong 1903, may isang taon na natitira, huminto si Boeing at nagpasyang baguhin ang minanang lupain sa Gray's Harbor , Washington sa isang bakuran ng troso. Noong Disyembre, matagumpay na mapi-pilot ng Wright Brothers ang unang paglipad.

Sinundan ni Boeing ang yapak ng kanyang ama

Tulad ng kompanya ng kanyang ama, ang kumpanya ng troso ng Boeing ay nagsilbi sa tumataas na pangangailangan ng Industrial Revolution. Ang tagumpay ay nagbigay-daan sa kanya na lumawak, una sa Alaska, pagkatapos ay Seattle kung saan, noong 1908, itinatag niya ang Greenwood Timber Company.

Pagkalipas ng dalawang taon, ang pagkamatay ng kanyang ina na si Marie ay nagmana sa kanya ng $1m, katumbas ng $33m ngayon. . Pinondohan nito ang pagkakaiba-iba sa paggawa ng bangka na sumunod sa pagbili ng Heath Shipyard sa Duwamish River, Seattle.

Nabigo siya sa mga unang karanasan sa paglipad ni Boeing

Noong 1909, dumalo si Boeing sa Alaska-Yukon-Pacific Exposition sa Washington at sa unang pagkakataon ay nakatagpo ng sasakyang panghimpapawid, isang sikat na libangan sa post-Wright Brothers America. Makalipas ang isang taon, sa Dominguez Flying Meet sa California, hiniling ng Boeing sa bawat piloto na kunin siyaisang flight na ang lahat maliban sa isa ay bumababa. Naghintay si Boeing ng tatlong araw bago malaman na nakaalis na si Louis Paulhan.

Nang kalaunan ay dinala si Boeing para sa isang flight sa isang Curtiss hydroplane ng isang kaibigan, nabigo siya, nakitang hindi komportable at hindi matatag ang eroplano. Nagsimula siyang matuto tungkol sa mekanika ng sasakyang panghimpapawid na may layuning pagbutihin ang kanilang disenyo.

Isang larawan ni William Boeing na kasalukuyang naka-display sa San Diego Air & Space Museum Archives.

Credit ng Larawan: SDASM Archives sa pamamagitan ng Wikimedia Commons / Public Domain

Isang nasira na eroplano ang humantong sa Boeing sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid

Ang pag-aaral na lumipad ang lohikal na susunod na hakbang kaya Nagsimula ang Boeing ng mga aralin noong 1915 sa Glenn L. Martin Flying School sa Los Angeles. Bumili siya ng isa sa mga eroplano ni Martin na bumagsak kaagad pagkatapos. Sa pag-aaral ng pagkukumpuni ay maaaring tumagal ng ilang linggo, sinabi ni Boeing sa kaibigan at US Navy Commander, si George Westervelt: "Maaari kaming bumuo ng isang mas mahusay na eroplano sa aming sarili at bumuo ng mas mahusay na ito." Sumang-ayon si Westervelt.

Noong 1916, magkasama silang nagtatag ng Pacific Aero Products. Ang unang pagtatangka ng kumpanya, na may pagmamahal na tinawag na Bluebill, na propesyonal na tinukoy bilang B&W Seaplane at nang maglaon ay ang Model C, ay isang malaking tagumpay.

Ang insight sa militar ng Westervelt ay nag-alok ng pagkakataon sa Boeing

Umalis si Westervelt ang kumpanya kapag inilipat sa silangan ng Navy. Dahil kulang sa talento sa engineering, kinumbinsi ng Boeing ang Unibersidad ng Washington na magsimulaisang aeronautical engineering course kapalit ng paggawa ng wind tunnel. Kasunod ng pagbabago ng Heath Shipyard sa isang pabrika, hinimok ni Westervelt ang Boeing na mag-aplay para sa mga kontrata ng gobyerno, na inaasahan ang paglahok ng US sa Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang isang matagumpay na demonstrasyon ng Model C sa Florida ay nagresulta sa isang order ng 50 mula sa US Navy . Noong 1916, pinalitan ang pangalan ng Pacific Aero Products na Boeing Air Company.

Itinatag ng Boeing ang unang internasyonal na ruta ng airmail

Nang matapos ang digmaan, nagdusa ang sektor ng aviation at binaha. na may murang sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang Boeing ay gumawa ng mga kasangkapan habang ginalugad niya ang mga pagkakataon sa komersyal na paglipad. Noong 1919, sinubukan niya ang unang internasyunal na ruta ng airmail sa pagitan ng Seattle at Vancouver kasama ang dating piloto ng hukbo na si Eddie Hubbard.

Anim na taon pagkatapos, binuksan ng bagong batas ang lahat ng ruta ng airmail sa pampublikong bidding. Nanalo ang Boeing sa ruta ng San Francisco at Chicago. Nakita ng pakikipagsapalaran ang Boeing na itinatag ang airline na Boeing Air Transport na naghatid ng tinatayang 1300 tonelada ng mail at 6000 katao sa unang taon nito.

Ang mabilis na pagpapalawak ng Boeing ay nag-udyok ng pambatasang pagsalungat

Noong 1921, ang operasyon ng Boeing ay kumikita. Lumipas ang isang dekada, hindi patas ang ginagawa nito, ayon sa gobyerno. Noong 1929, sumanib ang Boeing Airplane Company at Boeing Air Transport kina Pratt at Whitley upang bumuo ng United Aircraft and Transport Corporation. Noong 1930, aserye ng maliliit na airline acquisition ay naging United Air Lines.

Habang ang conglomerate ay nagsilbi sa bawat aspeto ng industriya ng aviation, mabilis itong nakaipon ng nakakapigil na kapangyarihan. Ang nagresultang 1934 Air Mail Act ay nag-udyok sa mga industriya ng aviation na paghiwalayin ang mga operasyon ng paglipad mula sa pagmamanupaktura.

Isang larawan ni William E. Boeing noong panahon ng kanyang pagreretiro mula sa Boeing, na ipinakita sa San Diego Air & Mga Archive ng Space Museum.

Credit ng Larawan: San Diego Air & Space Museum Archives sa pamamagitan ng Wikimedia Commons / Public Domain

Nang masira ang kumpanya ng Boeing, lumipat siya

Ang Air Mail Act ay naging sanhi ng pagkakahati ng United Aircraft at Transport Corporation sa tatlong entity: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company at United Air Lines. Nagbitiw si Boeing bilang chairman at ibinenta ang kanyang stock. Nang maglaon noong 1934, ginawaran siya ng Daniel Guggenheim Medal para sa kahusayan sa inhinyero, limang taon matapos manalo si Orville Wright sa inaugural award.

Nanatiling nakikipag-ugnayan si Boeing sa mga dating kasamahan at talagang bumalik sa kumpanya bilang consultant noong World War Dalawa. Nagkaroon din siya ng papel na pang-advisory sa paglulunsad ng 'Dash-80' – na kalaunan ay kilala bilang Boeing 707 – ang unang komersyal na matagumpay na jet airliner sa mundo.

Bumuo ang Boeing ng mga komunidad na may mga patakarang segregationist

Boeing pagkatapos ay sari-sari sa iba't ibang sektor ngunit partikular na thoroughbred horse breeding at real estate. Ang kanyang tirahanang mga patakaran ay segregationist na may layuning makabuo ng mga bagong komunidad na puti lamang. Ang mga pagpapaunlad ng Boeing ay hindi maaaring “ibenta, ihatid, inupahan o ipaupa nang buo o bahagi sa sinumang tao na hindi mula sa lahi ng Puti o Caucasian”.

Sa huli, ginugol ni Boeing ang kanyang libreng oras sa Seattle Yachting Club kung saan, noong 1956, tatlong araw bago ang kanyang ika-75 na kaarawan, namatay siya sa atake sa puso.