William E. Boeing wie in Amerikaanske ûndernimmer en pionier yn 'e loftfeartyndustry. Syn libben is in ferhaal fan hoe't de fassinaasje fan in jonge man mei fleantugen úteinlik útgroeide ta Boeing, it grutste loftfeartbedriuw fan 'e wrâld.

Net hielendal in klassyk foarbyld fan 'e idealisearre Amerikaanske dream - syn heit in mear werkenbere ôfbylding fan dat - Boeing wie in fisioenaris dy't in groeiende belangstelling foar loftfeart omsette koe yn in ûntwikkelingssektor.

It súkses fan Boeing is in protte te tankjen oan syn fermogen om te begripen, oanpasse en ûntwikkeljen. Sa snijkant wie de aard fan it wurk fan Boeing, it is net wierskynlik dat hy sels it trajekt fan it bedriuw folslein visualisearre hat.

Hjir is it ferhaal fan William E. Boeing en de oprjochting fan it pionierjende Boeing-bedriuw.

Boeing's heit wie ek in súksesfol ûndernimmer

Nei't syn heit ôfsnien wie nei't er nei Amearika immigrearre wie, smed Wilhelm Böing, de heit fan William, syn eigen paad as hânarbeider foardat hy de krêften bondele mei Karl Ortmann waans dochter, Marie , hy soe letter trouwe.

Nei't er úteinlik allinnich west hie, fûn Wilhelm syn fortún ûnder Minnesotan izer en hout foardat hy diversifisearre yn finânsjes en fabrikaazje. Wilhelm levere sawol de ynspiraasje as de finansjele stipefoar de saaklike ûndernimmings fan syn soan.

Boeing foel út Yale

Wilhelm stoar doe't William krekt 8 wie. Nei't Willem syn mem Marie wertroude, waard hy nei it bûtenlân stjoerd om te studearjen yn Vezey, Switserlân. Hy gie werom om syn oplieding troch te setten oan in prep-skoalle yn Boston foardat hy him ynskriuwe oan Yale's Sheffield Scientific School yn Connecticut om yngenieur te studearjen.

Yn 1903, mei noch in jier oer, foel Boeing ôf en besleat erflik lân yn Grey's Harbour te kearen. , Washington yn in houten yard. Dat desimber soene de bruorren Wright de earste flecht mei súkses pilotearje.

Boeing folge yn 'e fuotstappen fan syn heit

Lykas it bedriuw fan syn heit, tsjinne it houtbedriuw fan Boeing de tanimmende easken fan 'e Yndustriële Revolúsje. Sukses stelde him yn steat om út te wreidzjen, earst nei Alaska, doe Seattle, wêr't hy yn 1908 de Greenwood Timber Company oprjochte.

Twa jier letter erfde syn mem Marie syn ferstjerren $1 miljoen, gelyk oan $33m hjoed. . Dit finansierde diversifikaasje yn boatbou dy't folge op de oankeap fan Heath Shipyard oan 'e Duwamish River, Seattle.

Boeing's earste ûnderfiningen fan fleanen frustrearren him

Yn 1909 gie Boeing by de Alaska-Yukon-Pacific Eksposysje yn Washington en foar it earst tsjinkaam fleantugen, in populêre hobby yn post-Wright Brothers America. Ien jier letter, by de Dominguez Flying Meet yn Kalifornje, frege Boeing elke piloat om him foar te nimmenin flecht mei alles útsein ien ôfnimmend. Boeing wachte trije dagen foardat it learen dat Louis Paulhan al fuortgien wie.

Doe't Boeing úteinlik troch in freon foar in flecht yn in Curtiss hydroplane nommen waard, wie hy teloarsteld, en fûn it fleantúch ûngemaklik en ynstabyl. Hy begûn te learen oer fleanmasine meganika mei in doel om úteinlik ferbetterje harren ûntwerp.

In portret fan William Boeing stuit te sjen by de San Diego Air & amp; Space Museum Archives.

Image Credit: SDASM Archives fia Wikimedia Commons / Public Domain

In skansearre fleantúch late Boeing ta fleantúchfabrikaasje

Learje om te fleanen wie de logyske folgjende stap dus Boeing begûn lessen yn 1915 oan de Glenn L. Martin Flying School yn Los Angeles. Hy kocht ien fan Martin syn fleantugen dy't koart dêrnei delstoarte. By learen kinne reparaasjes wiken duorje, fertelde Boeing freon en kommandant fan 'e Amerikaanske marine, George Westervelt: "Wy koene sels in better fleantúch bouwe en it better bouwe". Westervelt stimde yn.

Yn 1916 stiften se tegearre Pacific Aero Products. De earste poging fan it bedriuw, leaflik Bluebill neamd, profesjoneel oantsjutten as it B&W Seaplane en letter it Model C, wie in grut súkses.

De militêre ynsjoch fan Westervelt bea Boeing in kâns

Westervelt ferliet it bedriuw doe't it easten troch de marine oerbrocht waard. Troch it ûntbrekken fan technysk talint, oertsjûge Boeing de Universiteit fan Washington om te begjinnenin kursus loft-technyk yn ruil foar it bouwen fan in wyntunnel. Nei de transformaasje fan Heath Shipyard yn in fabryk, drong Westervelt Boeing oan om oerheidskontrakten oan te freegjen, foarsizzend op Amerikaanske belutsenens by de Earste Wrâldoarloch.

In suksesfolle Model C-demonstraasje yn Florida resultearre yn in opdracht fan 50 fan 'e Amerikaanske marine . Yn 1916 waard Pacific Aero Products omdoopt ta Boeing Air Company.

Boeing fêstige de earste ynternasjonale loftpostrûte

Doe't de oarloch einige, hie de loftfeartsektor te lijen en rekke ûnder wetter mei goedkeape militêre fleantugen. Boeing produsearre meubels wylst hy kommersjele loftfeart mooglikheden ferkende. Yn 1919 proefde er de earste ynternasjonale loftpostrûte tusken Seattle en Vancouver mei âld-legerpiloat Eddie Hubbard.

Seis jier letter iepene nije wetjouwing alle loftpostrûtes foar iepenbiere biedingen. Boeing wûn de rûte fan San Francisco en Chicago. De ûndernimming seach Boeing de loftline Boeing Air Transport oprjochtsje dy't yn har earste jier nei skatting 1300 ton post en 6000 minsken ferfierde.

De rappe útwreiding fan Boeing soarge foar in wetjouwingsreaksje

Yn 1921, Boeing's operaasje waard draaie in winst. In tsien jier letter die it sa ûnrjochtfeardich, neffens de regearing. Yn 1929 fusearren Boeing Airplane Company en Boeing Air Transport mei Pratt en Whitley om United Aircraft and Transport Corporation te foarmjen. Yn 1930, asearje oanwinsten fan lytse loftfeartmaatskippijen waard United Air Lines.

Om't it konglomeraat alle aspekten fan 'e loftfeartyndustry tsjinne, sammele it fluch ferstikkende macht. De resultearjende 1934 Air Mail Act twong loftfeart yndustry te skieden flecht operaasjes út manufacturing.

In portret fan William E. Boeing om de tiid fan syn pinsjoen út Boeing, werjûn op de San Diego Air & amp; Space Museum Archives.

Image Credit: San Diego Air & amp; Space Museum Archives fia Wikimedia Commons / Public Domain

Doe't it bedriuw fan Boeing opbrutsen waard, gie hy fierder

De Air Mail Act feroarsake United Aircraft and Transport Corporation opsplitst yn trije entiteiten: United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company en United Air Lines. Boeing ûntslach as foarsitter en ferkocht syn oandiel. Letter yn 1934 waard him bekroand mei de Daniel Guggenheim-medalje foar technysk treflik, fiif jier nei't Orville Wright de ynaugurele priis wûn.

Boeing hold kontakt mei eardere kollega's en kaam yndie werom nei it bedriuw as adviseur yn 'e Wrâldoarloch Twa. Hy hie ek in advisearjende rol by de lansearring fan 'Dash-80' - letter bekend as de Boeing 707 - it earste kommersjeel suksesfolle strielvliegtuig fan 'e wrâld.

Boeing boude mienskippen mei segregaasjebelied

Boeing doe diversifisearre yn ferskate sektoaren, mar benammen folbloed hynstefokkerij en ûnreplik guod. Syn húsfestingbelied wie segregationist mei it doel fan it produsearjen fan nije, wyt-allinne mienskippen. De ûntwikkelingen fan Boeing koenen net "ferkocht, oerdroegen, ferhierd of ferhierd wurde yn it gehiel of foar in part oan ien persoan dy't net fan it Wite of Kaukasyske ras" wie. yn 1956, trije dagen foar syn 75e jierdei, stoar er oan in hertoanfal.