Op 4 desimber 1872 waard in Amerikaansk-registrearre keapman brigantine neamd de Mary Celeste op drift sjoen tichtby de Azoaren-eilannen, foar de kust fan Portugal. Oarspronklik bedoeld foar Genua, wie it skip út New York setten mei de kaptein, Benjamin S. Briggs, syn frou Sarah, harren 2-jierrige dochter Sophia en acht bemanningsleden.

De fernuvere bemanning fan in it tichtby lizzende skip stapte oan board fan de Mary Celeste. Dêr tsjinkamen se in mystearje dy't hjoed de dei noch sleuths fernuveret: elkenien oan board wie ferdwûn, skynber spoorloos.

Fersekeringsfraude en mislediging waarden fuortendaliks teoretisearre . Like populêr wie in teory dat de bemanning it skip hastich ferlitten hie, leaude dat it soe opblaze of sinke. Yn 'e tiid dêrnei is alles fan moard, piraten en seedieren as mooglike ferklearring suggerearre, allegear sûnder nut.

Dus wat is der bard mei de ûngelokkige Mary Celeste ?

It skip hie in skimerich ferline

Mary Celeste waard boud yn 1861 yn Nova Scotia, Kanada. Oarspronklik waard it de Amazon neamd. By it lansearre yn 1861, ûnderfûn it in oantal problemen: de kaptein op har earste reis krige longûntstekking en stoar, en it skip waard letter meardere kearen skansearre.

Yn 1868 waard it ferkocht en omneamd de Mary Celeste. Oer kommende jierren, itûndergie in protte wichtige strukturele feroarings en waard úteinlik ferkocht oan in groep dy't kaptein Benjamin S. Briggs omfette.

De lêste yngong yn it logboek wie datearre 10 dagen foardat it ûntdutsen waard

De Mary Celeste sette út New York op 7 novimber 1872. It wie beladen mei mear as 1.700 vaten alkohol, en wie ornearre foar Genua. It logboek jout oan dat de tsien minsken oan board de kommende twa wiken swier waar hawwe. Op 4 desimber fan datselde jier waard it skip sjoen troch de bemanning fan it Britske skip Dei Gratia.

In skilderij fan George McCord fan de haven fan New York yn de 19e ieu

Ofbyldingskredyt: George McCord, Iepenbier domein, fia Wikimedia Commons

By it oan board fan it skip ûntduts de bemanning dat it folslein ferlitten wie. By neier ynspeksje waard ûntdutsen dat it skip seis moannen oan iten en wetter befette, en de besittings fan 'e bemanning en passazjiers wiene hast hielendal ûnbeweechlik. Behalven wetter yn it laad en in ûntbrekkende rêdingsboat wiene der mar in pear oanwizings oer wat se allegear ferdwine koe hawwe.

Noch mysterieuzer stie de lêste yngong fan it logboek fan de kaptein, datearre 25 novimber, dat it skip sawat 11 km fan 'e Azoaren wie. Lykwols, de bemanning fan Dei Gratia ûntduts Mary Celeste sa'n 500 kilometer fan dêr. Mei gjin teken fan de bemanning fan de Mary Celeste , de bemanning fan de Dei Gratia farde it skip nei Gibraltar, sa'n 800 kilometer fuort.

Autoriteiten fertochten fersekeringsfraude

Yn Gibraltar rôp in Britske fise-admiraliteitsgerjocht in salvage-harksitting byinoar, dy't normaalwei besletten om te bepalen oft de bergers - de Dei Gratia bemanning - rjocht hiene op jild fan 'e Mary Celeste's fersekerders.

Mar Frederick Solly-Flood, Attorney General of Gibraltar fermoeden dat de bemanning belutsen west hie by it ferdwinen, en suggerearre sels dat de bemanning de kaptein en syn famylje fermoarde hie. Dizze teory waard lykwols foar in grut part ôfwiisd doe't flekken om it skip ûntdutsen waarden dat se gjin bloed wiene, en it waard opnij beklamme dat neat weardefols meinommen wie.

De rjochtbank fûn lykwols nei trije moannen fan oerlis gjin bewiis fan ferkeard spul. Nettsjinsteande, hoewol't de bergers wol in betelling krigen, krigen se mar in sechsde fan wêrfoar it skip en syn lading fersekere wiene, wat suggerearret dat de autoriteiten noch altyd it fermoeden hienen dat se op ien of oare manier belutsen wiene.

De kaptein koe besteld hawwe. them to abandon ship

Daliks begûnen in oantal teoryen te sirkulearjen oer wat der mei it skip barre koe. In populêre teory is dat kaptein Briggs elkenien oan board bestelde om it skip te ferlitten.

Dit koe om ferskate redenen west hawwe. De earste oertsjûging is dat hy miskien leaude dat it skip tefolle oannaamwetter, en soe sinkje. Ja, in klinkende roede, dy't brûkt wurdt om te mjitten hoefolle wetter yn 'e romp is, waard op it dek ûntdutsen, wat suggerearret dat it koartlyn brûkt waard. Derneist liet ien fan 'e pompen fan it skip tekens fan problemen sjen, om't it útinoar wie. It is dêrom mooglik dat in defekt klinkende roede yn kombinaasje mei in net wurkjende pomp genôch bewiisde foar Briggs om de bemanning te befeljen om fuortendaliks yn 'e rêdingsboat te ferlitten.

In oare teory wiist op alkoholdampen út 'e tonnen yn it skipsrom. , dy't machtich genôch wêze koe om it haadluik fan it skip ôf te blazen, wêrtroch't de oan board de eangst hie foar in driigjende eksploazje en it skip dêrmei te ferlitten. Yndie, it log makket notysje fan in protte rommeljende en eksplosive lûden út 'e wacht. It lûk waard lykwols omskreaun as feilich, en der waarden gjin rookgeuren rapporteare.

Uteinlik die bliken dat de rêdingsboat yn in haast brûkt waard, om't it tou dat it oan 'e boat bûn waard earder ôfsnien as losmakke.

Arthur Conan Doyle skreau der in fiksjoneel ferhaal oer

Yn 1884 skreau Arthur Conan Doyle, doe in 25-jierrige skipssjirurch, in koart, tige fiksjonalisearre ferhaal oer it skip. Hy neamde it de Marie Celeste , en stelde dat de bewenners fan it skip it slachtoffer waarden fan in eks-slave dy't wraak socht dy't it skip nei de kusten fan West-Afrika omliede woe.

Arthur Conan Doyleby troch Herbert Rose Barraud,1893

Image Credit: Herbert Rose Barraud (1845 - c1896), Public domain, fia Wikimedia Commons

It ferhaal bewearde ek dat de reis plakfûn hie tusken Boston nei Lissabon. Hoewol't Conan Doyle net ferwachte dat it ferhaal serieus nommen wurde soe, wekker it wat belangstelling, en waard troch guon - ynklusyf hege amtners - as in definityf rekken hâlden.

Yn 1913, De Strand magazine publisearre in sabeare oerlibbene account mei hoflikens fan Abel Fosdyk, sabeare steward oan board. Hy bewearde dat de oan board har sammele op in tydlik swimplatfoarm om in swimwedstriid te sjen, doe't it platfoarm ynstoarte. Allegear ferdronken doe of waarden opfretten troch haaien. Fosdyk's akkount befette lykwols in protte ienfâldige flaters, wat betsjuttet dat it ferhaal wierskynlik folslein falsk is.

De Mary Celeste waard úteinlik skipbriek

Nettsjinsteande it feit dat se as pech sjoen waarden, waard de Mary Celeste bleau yn tsjinst en waard troch in oantal eigners trochjûn foardat se oankocht waard troch kaptein Parker.

Yn 1885 sylde er it mei opsetsin yn in rif by Haïty as in middel om der fersekering op te claimen ; lykwols, it slagge net om te sinken, en de autoriteiten ûntdutsen syn skema. It skip waard skansearre sûnder reparaasje, dus waard oerbleaun op it rif om te ferfallen.