4 डिसेंबर 1872 रोजी, मेरी सेलेस्टे नावाचा एक अमेरिकन-नोंदणीकृत व्यापारी ब्रिगेंटाइन अझोरेस बेटांजवळ वाहून जाताना दिसला, पोर्तुगालच्या किनार्‍याजवळ. मूलतः जेनोआसाठी असलेले जहाज, कॅप्टन बेंजामिन एस. ब्रिग्ज, त्यांची पत्नी सारा, त्यांची 2 वर्षांची मुलगी सोफिया आणि आठ क्रू सदस्यांना घेऊन न्यूयॉर्कहून निघाले होते.

एक गोंधळलेला चालक दल जवळपासचे जहाज मेरी सेलेस्टेवर चढले. तेथे, त्यांना एक रहस्य समोर आले जे आजही शोधकर्त्यांना गोंधळात टाकते: जहाजावरील प्रत्येकजण गायब झाला होता, असे दिसते की कोणताही मागमूस नसतो.

विम्याची फसवणूक आणि फसवणूक ताबडतोब सिद्धांत मांडली गेली . तितकाच लोकप्रिय एक सिद्धांत होता की क्रूने जहाज उडवून किंवा बुडणार यावर विश्वास ठेवून घाईघाईने ते सोडले होते. नंतरच्या काळात, खून, समुद्री चाच्यांपासून आणि समुद्री प्राण्यांपासून सर्वकाही संभाव्य स्पष्टीकरण म्हणून सुचवले गेले, सर्व काही उपयोगात आले नाही.

मग दुर्दैवी मेरी सेलेस्टे ?<4

जहाजाचा भूतकाळ अंधुक होता

मेरी सेलेस्टे नोव्हा स्कॉशिया, कॅनडात 1861 मध्ये बांधला गेला. मूलतः त्याचे नाव Amazon होते. 1861 मध्ये लॉन्च केल्यावर, त्यात अनेक समस्या आल्या: तिच्या पहिल्या प्रवासात असलेल्या कॅप्टनला न्यूमोनिया झाला आणि तिचा मृत्यू झाला आणि नंतर जहाजाचे अनेक वेळा नुकसान झाले.

1868 मध्ये, ते विकले गेले आणि त्याचे नाव बदलले गेले मेरी सेलेस्टे. येत्या काही वर्षांत, तेअनेक महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक बदल झाले आणि शेवटी कॅप्टन बेंजामिन एस. ब्रिग्जचा समावेश असलेल्या एका गटाला विकला गेला.

लॉगबुकमधील शेवटची नोंद शोधल्याच्या १० दिवस आधीची होती

मेरी सेलेस्टे 7 नोव्हेंबर 1872 रोजी न्यूयॉर्कहून रवाना झाली. त्यात 1,700 बॅरल पेक्षा जास्त अल्कोहोल भरलेले होते आणि जेनोआला जाण्याचे ठरले होते. लॉग बुक सूचित करते की बोर्डवरील दहा लोकांना पुढील दोन आठवडे कठोर हवामानाचा अनुभव आला. त्याच वर्षी 4 डिसेंबर रोजी, ब्रिटीश जहाज डेई ग्रॅटियाच्या चालक दलाने जहाज पाहिले.

19व्या शतकातील न्यूयॉर्क बंदरातील जॉर्ज मॅककॉर्ड यांनी काढलेले चित्र

इमेज क्रेडिट: जॉर्ज मॅककॉर्ड, पब्लिक डोमेन, विकिमीडिया कॉमन्स मार्गे

जहाजावर चढल्यावर, क्रूला कळले की ते पूर्णपणे सोडून दिले आहे. जवळून तपासणी केल्यावर असे आढळून आले की जहाजात सहा महिन्यांचे अन्न आणि पाणी होते आणि चालक दल आणि प्रवाशांचे सामान जवळजवळ पूर्णपणे हललेले नव्हते. होल्डमधले पाणी आणि हरवलेली लाईफबोट याशिवाय, ते सर्व कशामुळे गायब झाले असावेत याचे फारच कमी संकेत होते.

तरीही अधिक अनाकलनीय बाब म्हणजे, 25 नोव्हेंबर रोजी कॅप्टनच्या लॉगबुकची शेवटची नोंद सांगितली. जहाज अझोरेसपासून सुमारे 11 किमी अंतरावर होते. तथापि, डेई ग्रॅटिया च्या क्रूने तेथून सुमारे 500 मैलांवर मेरी सेलेस्टे शोधले. मेरी सेलेस्टे च्या क्रूचे कोणतेही चिन्ह नसताना, च्या क्रू देई ग्रॅटिया ने सुमारे ८०० मैल दूर असलेल्या जिब्राल्टरला जहाज रवाना केले.

अधिकार्‍यांना विमा फसवणुकीचा संशय आहे

जिब्राल्टरमध्ये, ब्रिटीश व्हाईस अॅडमिरल्टी कोर्टाने बचावाची सुनावणी बोलावली, जी साधारणपणे बचावकर्ते - डेई ग्रॅटिया कर्मचारी - हे मेरी सेलेस्टेच्या विमाकर्त्यांकडून पैशासाठी पात्र होते की नाही हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे.

तथापि, फ्रेडरिक सॉली-फ्लड, जिब्राल्टरचे ऍटर्नी जनरल बेपत्ता होण्यामध्ये क्रूचा सहभाग असावा असा संशय आहे, अगदी क्रूने कॅप्टन आणि त्याच्या कुटुंबाची हत्या केली होती असे सुचवले. तथापि, जेव्हा जहाजाभोवतीचे डाग रक्त नसल्याचा शोध लावला तेव्हा हा सिद्धांत मोठ्या प्रमाणात नाकारला गेला आणि मौल्यवान काहीही घेतले गेले नाही यावर पुन्हा जोर देण्यात आला.

तथापि, तीन महिन्यांच्या विचारविनिमयानंतर, न्यायालयाला आढळले नाही चुकीच्या खेळाचा पुरावा. असे असले तरी, बचाव करणार्‍यांना पैसे मिळाले असले तरी, त्यांना जहाजाचा आणि मालवाहू मालाचा विमा उतरवल्याचा फक्त सहावा भाग मिळाला होता, जे सूचित करते की अधिका-यांना अजूनही संशय आहे की ते कोणत्या ना कोणत्या प्रकारे गुंतले आहेत.

कॅप्टनने आदेश दिले असावेत. त्यांनी जहाज सोडून द्यावे

जहाजाचे काय झाले असावे याबद्दल अनेक सिद्धांत लगेचच पसरू लागले. एक लोकप्रिय सिद्धांत असा आहे की कॅप्टन ब्रिग्जने जहाजावरील प्रत्येकाला जहाज सोडण्याचे आदेश दिले.

हे विविध कारणांमुळे असू शकते. पहिला विश्वास असा आहे की कदाचित त्याचा असा विश्वास होता की जहाज खूप जास्त घेत आहेपाणी, आणि बुडणार होते. खरंच, एक साऊंडिंग रॉड, ज्याचा वापर होल्डमध्ये किती पाणी आहे हे मोजण्यासाठी केला जातो, डेकवर सापडला होता, जो अलीकडेच वापरला गेला होता. याव्यतिरिक्त, जहाजाच्या पंपांपैकी एकाने समस्यांची चिन्हे दर्शविली, कारण ते वेगळे केले गेले होते. त्यामुळे हे शक्य आहे की नॉन-वर्किंग पंपसह एक सदोष आवाज करणारा रॉड ब्रिग्जला लाइफबोटमधून ताबडतोब सोडण्याचा आदेश देण्यासाठी पुरेसा सिद्ध झाला.

दुसरा सिद्धांत जहाजाच्या होल्डमधील बॅरलमधून अल्कोहोलच्या वाफांकडे निर्देश करतो , जे जहाजाच्या मुख्य हॅचला उडवून देण्याइतपत शक्तिशाली असू शकते, ज्यामुळे जहाजावर असलेल्यांना आसन्न स्फोटाची भीती वाटली आणि त्यानुसार जहाज सोडून द्या. खरंच, लॉग होल्डमधून अनेक रंबलिंग आणि स्फोटक आवाजांची नोंद करतो. तथापि, हॅचचे वर्णन सुरक्षित म्हणून केले गेले होते, आणि धूराचा वास येत नव्हता.

शेवटी, बोटीला बांधलेली दोरी उघडण्याऐवजी कापली गेल्याने लाइफबोट घाईघाईत वापरली जात असल्याचे दिसून आले.<4

आर्थर कॉनन डॉयल यांनी त्याबद्दल एक काल्पनिक कथा लिहिली

1884 मध्ये, आर्थर कॉनन डॉयल, एक 25 वर्षीय जहाज सर्जन, यांनी जहाजाबद्दल एक छोटी, अत्यंत काल्पनिक कथा लिहिली. त्याने त्याचे नाव बदलून मेरी सेलेस्टे असे ठेवले आणि सांगितले की जहाजाचे रहिवासी बदला घेण्यासाठी एका माजी गुलामाला बळी पडले ज्याला जहाज पश्चिम आफ्रिकेच्या किनाऱ्याकडे वळवायचे होते.

आर्थर कॉनन डॉयलेबी हर्बर्ट रोज बॅरॉड,1893

इमेज क्रेडिट: हर्बर्ट रोझ बॅरौड (1845 - c1896), सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कॉमन्स मार्गे

बोस्टन ते लिस्बन दरम्यान हा प्रवास झाला असल्याचा दावाही कथेत केला आहे. कॉनन डॉयलने कथेला गांभीर्याने घेतले जाण्याची अपेक्षा केली नसली तरी, त्यात काही प्रमाणात रस निर्माण झाला आणि काहींना - उच्च पदस्थ अधिकार्‍यांसह - एक निश्चित खाते म्हणून समजले.

1913 मध्ये, द स्ट्रँड नियतकालिकाने कथित वाचलेल्या व्यक्तीचे खाते अॅबेल फॉस्डीक यांच्या सौजन्याने प्रकाशित केले आहे, जो बोर्डावरील कारभारी आहे. त्यांनी असा दावा केला की बोर्डवर असलेले लोक तात्पुरत्या जलतरण प्लॅटफॉर्मवर जलतरण स्पर्धा पाहण्यासाठी जमले होते, तेव्हा प्लॅटफॉर्म कोसळला. सर्व नंतर बुडले किंवा शार्कने खाल्ले. तथापि, फॉस्डीकच्या खात्यात अनेक सोप्या चुका होत्या, म्हणजे कथा पूर्णपणे खोटी असण्याची शक्यता आहे.

मेरी सेलेस्टे अखेरीस जहाज कोसळले

अशुभ समजले जात असूनही, मेरी सेलेस्टे सेवेत राहिल्या आणि कॅप्टन पार्करने ताब्यात घेण्यापूर्वी अनेक मालकांद्वारे ते पार केले गेले.

1885 मध्ये, त्याने मुद्दाम हैतीजवळील एका खडकावर विम्याचा दावा करण्याचे साधन म्हणून जहाज केले. ; तथापि, ते बुडण्यात अयशस्वी झाले आणि अधिकाऱ्यांना त्याची योजना सापडली. जहाज दुरूस्तीच्या पलीकडे खराब झाले होते, त्यामुळे खराब होण्यासाठी रीफवर सोडले होते.