4 डिसेम्बर 1872 मा, एक अमेरिकी-रजिष्टर्ड व्यापारी ब्रिगेन्टाइन भनिन्छ मेरी सेलेस्टे अजोरेस टापुहरू नजिकै झरेको देखियो, पोर्चुगल को तट बाहिर। मूल रूपमा जेनोवाको लागि उद्देश्यले, जहाज न्युयोर्कबाट कप्तान, बेन्जामिन एस. ब्रिग्स, उनकी पत्नी सारा, उनकी २ वर्षीया छोरी सोफिया र आठ जना चालक दलका सदस्यहरू लिएर प्रस्थान गरेको थियो। नजिकैको जहाज मेरी सेलेस्टेमा चढ्यो। त्यहाँ, उनीहरूले एउटा रहस्यको सामना गरे जुन आज पनि sleuths लाई अलमल्ल पार्छ: बोर्डमा सबैजना बेपत्ता भएका थिए, जस्तो देखिन्थ्यो कि कुनै ट्रेस छैन।

बीमा धोखाधडी र फाउल प्ले तुरुन्तै सैद्धान्तिक बनाइयो। । उस्तै लोकप्रिय एक सिद्धान्त थियो कि चालक दलले जहाजलाई उडाउने वा डुब्ने बारे विश्वास गर्दै हतारमा त्यागेको थियो। पछिको समयमा, हत्या, समुद्री डाकू र समुद्री जीवहरूबाट सबै कुरालाई सम्भावित स्पष्टीकरणको रूपमा सुझाव दिइयो, सबैको कुनै फाइदा भएन।

त्यसोभए के भयो दुर्भाग्य मेरी सेलेस्टे ?<4

जहाजको छायादार अतीत थियो

मेरी सेलेस्टे नोभा स्कोटिया, क्यानाडामा 1861 मा निर्माण गरिएको थियो। मूल रूपमा यसलाई अमेजन नाम दिइएको थियो। १८६१ मा सुरु भएपछि, यसले धेरै समस्याहरू अनुभव गर्यो: उनको पहिलो यात्रामा कप्तानलाई निमोनिया भयो र मृत्यु भयो, र जहाज पछि धेरै चोटि क्षतिग्रस्त भयो।

1868 मा, यसलाई बेचेर नाम परिवर्तन गरियो। मेरी सेलेस्टे। आगामी वर्षहरूमा, योधेरै महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक परिवर्तनहरू पार गरियो र अन्ततः कप्तान बेन्जामिन एस. ब्रिग्स समावेश गर्ने समूहलाई बेचियो।

लगबुकमा अन्तिम प्रविष्टि यो पत्ता लगाउनु भन्दा १० दिन अघि मिति थियो

द मेरी सेलेस्टे 7 नोभेम्बर 1872 मा न्यु योर्कबाट पाल चढे। यो 1,700 ब्यारेल भन्दा बढी रक्सीले भरिएको थियो, र जेनोवाको लागि गन्तव्य थियो। लग बुकले जहाजमा रहेका दस जनाले अर्को दुई हप्तासम्म कठोर मौसमको अनुभव गरेको देखाउँछ। त्यही वर्षको डिसेम्बर ४ मा, जहाजलाई बेलायती जहाज डेई ग्राटियाका चालक दलले देखेका थिए।

न्युयोर्क बन्दरगाहका जर्ज म्याककोर्डले १९औँ शताब्दीमा बनाएको चित्र

छवि क्रेडिट: जर्ज म्याककोर्ड, पब्लिक डोमेन, विकिमीडिया कमन्स मार्फत

जहाजमा चढ्दा, चालक दलले पत्ता लगायो कि यो पूर्ण रूपमा परित्याग गरिएको थियो। नजिकबाट निरीक्षण गर्दा, यो पत्ता लाग्यो कि जहाजमा छ महिनाको खाद्यान्न र पानी थियो, र चालक दल र यात्रुहरूको सामानहरू लगभग पूर्ण रूपमा अचल थिए। होल्डमा रहेको पानी र हराएको लाइफबोट बाहेक, ती सबै के कारणले हराएको हुन सक्छ भन्ने बारेमा धेरै थोरै सुरागहरू थिए।

अझै पनि रहस्यमय रूपमा, कप्तानको लगबुकको अन्तिम प्रविष्टि, नोभेम्बर 25 मा भनिएको छ। जहाज अजोरेसबाट करिब ११ किलोमिटर टाढा थियो। यद्यपि, Dei Gratia को टोलीले Mary Celeste त्यहाँबाट करिब ५०० माइलको दूरीमा पत्ता लगाए। मेरी सेलेस्टे को चालक दलको कुनै चिन्ह बिना Dei Gratia जहाजलाई जिब्राल्टरमा पठाइयो, लगभग 800 माईल टाढा।

अधिकारीहरूले बीमा धोखाधडीको शंका गरे

जिब्राल्टरमा, बेलायती उप एडमिरल्टी अदालतले उद्धार सुनुवाई बोलायो, ​​जुन सामान्यतया उद्धारकर्ताहरू - डेई ग्राटिया चालक दलहरू - मेरी सेलेस्टेको बीमाकर्ताहरूबाट पैसाको हकदार थिए कि भनेर निर्धारण गर्न संलग्न।

यद्यपि, फ्रेडरिक सोली-फ्लड, जिब्राल्टरका महान्यायाधिवक्ता बेपत्ता हुनुमा चालक दलको संलग्नता हुनसक्ने आशंका गरिएको छ, चालक दलले क्याप्टेन र उनको परिवारको हत्या गरेको पनि सुझाव दिएको छ। यद्यपि, यो सिद्धान्त धेरै हदसम्म खारेज भएको थियो जब जहाज वरिपरि दागहरू रगत नभएको पत्ता लगाइयो, र यो पुन: जोड दिइयो कि मूल्यवान केहि पनि लिइएको छैन।

तथापि, तीन महिनाको छलफल पछि, अदालतले फेला पारेको छैन। गलत खेलको प्रमाण। जे होस्, उद्धारकर्ताहरूले भुक्तानी प्राप्त गरे पनि, उनीहरूले जहाज र यसको कार्गोको लागि बीमा गरिएको छ जसको छैटौं मात्र प्राप्त गरे, जसले अधिकारीहरूलाई अझै पनि उनीहरू कुनै न कुनै रूपमा संलग्न भएको शंका गरेको बताउँछ।

कप्तानले आदेश दिएको हुन सक्छ। तिनीहरूले जहाज त्याग्ने

जहाजलाई के हुन सक्छ भनेर तुरुन्तै धेरै सिद्धान्तहरू फैलाउन थाले। एउटा लोकप्रिय सिद्धान्त यो हो कि क्याप्टेन ब्रिग्सले जहाजमा रहेका सबैलाई जहाज छोड्न आदेश दिए।

यो विभिन्न कारणले भएको हुन सक्छ। पहिलो विश्वास यो हो कि उसले विश्वास गर्यो कि जहाजले धेरै लिइरहेको थियोपानी, र डुब्न गइरहेको थियो। वास्तवमा, होल्डमा कति पानी छ भनेर मापन गर्न प्रयोग गरिने ध्वनिको रड डेकमा फेला परेको थियो, यसले हालै प्रयोग गरिएको सुझाव दिन्छ। थप रूपमा, जहाजको पम्पहरू मध्ये एउटाले समस्याहरूको संकेत देखाएको थियो, किनकि यो विच्छेद गरिएको थियो। त्यसकारण यो सम्भव छ कि काम नगर्ने पम्पसँग मिलेर ब्रिग्सले चालक दललाई तुरुन्तै लाइफबोटमा छोड्न आदेश दिन पर्याप्त साबित भयो।

अर्को सिद्धान्तले जहाजको होल्डमा रहेको ब्यारेलहरूबाट अल्कोहल वाष्पहरूलाई संकेत गर्छ। , जुन जहाजको मुख्य ह्याचलाई उडाउनको लागि पर्याप्त शक्तिशाली हुन सक्छ, जसले बोर्डमा रहेकाहरूलाई आसन्न विस्फोटको डर देखाउन र तदनुसार जहाज छोड्न प्रेरित गर्दछ। वास्तवमा, लगले होल्डबाट धेरै रम्बलिंग र विस्फोटक आवाजहरूको नोट बनाउँछ। यद्यपि, ह्याचलाई सुरक्षित रूपमा वर्णन गरिएको थियो, र कुनै धूवाँको गन्ध रिपोर्ट गरिएको थिएन।

अन्तमा, डुङ्गामा बाँधिएको डोरी खोल्नुको सट्टा काटिएकोले लाइफबोट हतारमा प्रयोग गरिएको देखिन्छ।<4

आर्थर कोनन डोयलले यसको बारेमा एउटा काल्पनिक कथा लेखे

1884 मा, आर्थर कोनन डोयल, एक 25 वर्षीय जहाज सर्जनले जहाजको बारेमा छोटो, उच्च काल्पनिक कथा लेखे। उनले यसलाई मारी सेलेस्टे नाम दिए, र जहाजका बासिन्दाहरू पश्चिमी अफ्रिकाको किनारमा जहाज मोड्न चाहने बदला खोज्ने पूर्व दासको सिकार भएको बताए।

हर्बर्ट रोज बराउड द्वारा आर्थर कोनन डोलेबी,1893

छवि क्रेडिट: हर्बर्ट रोज बराउड (1845 - c1896), सार्वजनिक डोमेन, विकिमीडिया कमन्स मार्फत

कथाले यो पनि दावी गरेको छ कि यात्रा बोस्टन देखि लिस्बन बीचमा भएको थियो। यद्यपि कोनन डोयलले कथालाई गम्भीरतापूर्वक लिने अपेक्षा गरेनन्, यसले केही चासो जगायो, र उच्च-पदाधिकारीहरू सहित - कोही-कोहीले यसलाई एक निश्चित खाताको रूपमा बुझे।

1913 मा, द Strand पत्रिकाले एबेल फोस्डिकको शिष्टाचारबाट कथित बाँचेको खाता प्रकाशित गर्‍यो, बोर्डमा भण्डारी मानिन्छ। उनले दावी गरे कि बोर्डमा रहेकाहरू अस्थायी पौडी खेल्ने प्लेटफर्ममा पौडी प्रतियोगिता हेर्न जम्मा भएका थिए, जब प्लेटफर्म भत्कियो। त्यसपछि सबै डुबे वा शार्कले खाए। यद्यपि, Fosdyk को खातामा धेरै साधारण गल्तीहरू थिए, जसको अर्थ कथा पूर्णतया गलत हुन सक्छ।

द मेरी सेलेस्टे अन्ततः जहाज भत्कियो

अशुभ मानिए पनि, मेरी सेलेस्टे सेवामा रहे र क्याप्टेन पार्कर द्वारा अधिग्रहण गर्नु अघि धेरै मालिकहरू मार्फत पारित गरियो।

1885 मा, उसले जानाजानी यसलाई हाइटी नजिकैको चट्टानमा बिमा दाबी गर्ने माध्यमको रूपमा ल्यायो। ; यद्यपि, यो डुब्न असफल भयो, र अधिकारीहरूले उनको योजना पत्ता लगाए। जहाज मर्मत भन्दा बाहिर बिग्रिएको थियो, त्यसैले बिग्रन चट्टानमा छोडियो।