බටහිර යුරෝපයේ බොහෝ ප්‍රදේශ ආක්‍රමණය කර යටත් කර ගැනීමට ජර්මනියට මාස දෙකකටත් අඩු කාලයක් ගත විය. 1940 ජූනි මාසයේදී ප්‍රංශය පරාජයට පත් වූ පසු, නාසි ජර්මනිය සහ බ්‍රිතාන්‍යය අතර ඉංග්‍රීසි නාලිකාව පමණක් පැවතුනි.

රාජකීය ගුවන් හමුදාව (RAF) සහ ජර්මනියේ ලුෆ්ට්වාෆේ අතර බ්‍රිතාන්‍ය සටන බ්‍රිතාන්‍යයට සහ බ්‍රිතාන්‍යයට ඉහළින් අහසේ සිදු විය. ඉංග්‍රීසි නාලිකාව 1940 ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේ සහ මුල් සරත් සෘතුවේ දී, ඉතිහාසයේ ප්‍රථම සටන තනිකරම ගුවනේ සිදු විය.

එය ආරම්භ වූයේ ජුලි 10 වෙනිදා ලුෆ්ට්වාෆ් ප්‍රධානී හර්මන් ගෝරිං එංගලන්තය සහ ප්‍රංශය අතර මුහුදේ නැව් ගමනාගමනයට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට නියෝග කිරීමත් සමඟය. දකුණු එංගලන්තයේ වරායන් මෙන්ම. බ්‍රිතාන්‍ය නාවික සහ ගුවන් යානා පාඩු හේතුවෙන් ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ මිත්‍ර පාක්ෂික යාත්‍රා ගමන් කිරීම ඉතා ඉක්මනින් සීමා විය.

මෙම ගැටුම බ්‍රිතාන්‍යයට වඩා ගුවන් ප්‍රමුඛත්වය ලබා ගැනීමට ජර්මනිය ගත් උත්සාහයයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමත් සමඟ, නාසීන් බලාපොරොත්තු වූයේ බ්‍රිතාන්‍යයට සාකච්ඡා මේසයට බල කිරීමට හෝ නාලිකාව හරහා ගොඩබිම් ආක්‍රමණයක් දියත් කිරීමට හෝ (මුහුදු සිංහ මෙහෙයුම), අවදානම් ප්‍රස්තුතයක් වන අතර එය ගුවන් උසස් බව පූර්ව කොන්දේසියක් විය.

නමුත් ජර්මානුවන් RAF අවතක්සේරු කළ අතර මෙය බරපතල වැරදි ගනන් බැලීම් සමඟ බ්‍රිතාන්‍යයේ අහස සඳහා වන සටනේදී ඔවුන්ගේ අවලංගු කිරීමක් වනු ඇත.

1. ලුෆ්ට්වාෆ් වෙතින් අධික විශ්වාසය

විශාලතම සහ බොහෝ දෙනා වඩාත්ම සැලකූ දේ එක්රැස් කිරීම නිසා, නාසිවාදීන්ට වාසිදායක ලෙස අවාසි ගොඩගැසී ඇත.ලෝකයේ ප්‍රබල ගුවන් හමුදාව - පෝලන්තය, නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම සහ ප්‍රංශය යන රටවල ජර්මනියේ පහසු ජයග්‍රහණ නිසා ඔවුන්ගේ බියකරු කීර්තිය වැඩි දියුණු විය. ලුෆ්ට්වාෆේ ඇස්තමේන්තු කළේ දින 4 කින් දකුණු එංගලන්තයේ RAF හි ප්‍රහාරක විධානය පරාජය කිරීමට සහ සති 4 කින් RAF හි ඉතිරි කොටස විනාශ කිරීමට හැකි වනු ඇති බවයි.

2. ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ අස්ථායී නායකත්වය

ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ අණදෙන නිලධාරියා වූයේ රීච්ස්මාර්ෂාල් හර්මන් ඩබ්ලිව්. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී පියාසර කිරීමේ විශිෂ්ට දක්ෂතා පෙන්වුවද, ඔහු ගුවන් බලයේ වෙනස්කම් සමඟ නොසැලී සිටි අතර උපාය මාර්ග පිළිබඳ සීමිත දැනුමක් තිබුණි. ගෝරිං ආවේගශීලී සහ අක්‍රමවත් තීරණවලට නැඹුරු වූ අතර, හිට්ලර්ගේ මැදිහත්වීම්වලින් උදව් නොලැබුණි.

Bruno Loerzer, Hermann Göring සහ Adolf Galland ගුවන් හමුදා කඳවුරක් පරීක්ෂා කරමින්, සැප්තැම්බර් 1940. පින්තූර ණය: Public Domain, via Wikimedia Commons

3. ලුෆ්ට්වාෆ්ගේ සටන් ශක්තිය Blitzkrieg විය

එය ගුවන් ප්‍රහාරවල සහාය ඇතිව කෙටි, වේගවත් “අකුණු යුද්ධයේ” හොඳින්ම ක්‍රියාත්මක විය - බ්‍රිතාන්‍යයේ දීර්ඝ කාලයක් ආධිපත්‍යය දැරීම එය මෙහෙයවීමේදී අත්විඳින ලද ආකාරයේ මෙහෙයුමක් නොවේ.

බ්‍රිතාන්‍ය සටන අදියර කිහිපයකින් සමන්විත වූ අතර, බ්‍රිතාන්‍ය ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ RAF වෙත විශාල පාඩු සිදු කිරීමට ජර්මනියේ පුලුල් ප්‍රහාර සැලසුම් කර ඇත.

මුලදී, Luftwaffe හි ගුවන් යානා RAF හි සංඛ්‍යාවට වඩා 2,500 කට වඩා වැඩි විය. 749, නමුත් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය වේගවත් කිරීමට බ්‍රිතාන්‍යය සමත් වූ නමුත් ඒවා වේගයෙන් නිෂ්පාදනය කළේයජර්මනියට වඩා. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, සටන ඔප්පු වනු ඇත්තේ වැඩිපුරම ගුවන් යානා ඇත්තේ කාටද යන්නයි.

4. Luftwaffe විසින් Ju 87 Stuka වැනි කිමිදුම් බෝම්බ භාවිතා කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත

කිමිදුම් බෝම්බකරුවන් ඉතා නිවැරදිව සංයුක්ත ඉලක්ක වෙත බෝම්බ දැමීමේදී ඉතා නිවැරදි බැවින්, Luftwaffe හි තාක්ෂණික ප්‍රධානී Ernst Udet සෑම බෝම්බකරුවෙකුටම අවධාරනය කළේය. කිමිදුම් බෝම්බ හෙලීමේ හැකියාව ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය අමතර බරක් එකතු කළ අතර බොහෝ ගුවන් යානා වල වේගය අඩු විය.

බ්‍රිතාන්‍ය සටන වන විට ජර්මනියට දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා නොතිබූ අතර ද්විත්ව එන්ජින් මධ්‍යම බෝම්බ ප්‍රහාරක එකතුවක් පමණක් තිබුණි. යුද්ධයට පෙර Stuka කිමිදුම් බෝම්බකරුවන්ට අතිරේකව සැපයීමට මේවාට හැකි වුවද, බ්‍රිතාන්‍ය සටන සඳහා ඒවා ප්‍රමාණවත් නොවීය.

ජර්මනියේ හොඳම ගුවන් යානය වන Messerschmitt Bf 109 ප්‍රහාරක යානා 1940 දී සීමිත පරාසයක් පමණක් සතු විය. සහ එහි විරුද්ධවාදීන්ට වඩා බොහෝ සෙමින් හා අඩු උපාමාරු විය. ඔවුන් ප්‍රංශයේ කඳවුරුවල සිට බ්‍රිතාන්‍යයට ළඟා වන විට, ඔවුන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ඉන්ධන අවසන් වීමට ආසන්නව සිටි අතර, ලන්ඩනය පුරා සටන් කිරීමට තිබුණේ මිනිත්තු 10ක පමණ කාලයක් පමණි, එයින් අදහස් කළේ ඔවුන්ට පහසුවෙන් උතුරු දෙසට යාමට නොහැකි විය.

1941 දී ලිබියාවේ ටොබ්රුක් අසල ජර්මානු ජුන්කර්ස් ජු 87 බී ස්ටුකා කිමිදුම් බෝම්බකරුගේ සුන්බුන් සමඟ පෙනී සිටින සොල්දාදුවන් තිදෙනෙක්. පින්තූර ණය: Public Domain, Wikimedia Commons හරහා

5. ස්පිට්ෆයර් සහ සුළි කුණාටුවෙහි ජයග්‍රාහී සංයෝජනය

බ්‍රිතාන්‍යයේ ඉරණම බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ නිර්භීතකම, අධිෂ්ඨානය මත යසහ එහි ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන්ගේ දක්ෂතාවය - බ්‍රිතාන්‍ය අධිරාජ්‍යය හරහා මෙන්ම උතුරු ඇමරිකාව, චෙකොස්ලොවැකියාව, පෝලන්තය සහ අනෙකුත් මිත්‍ර ජාතීන්ගෙන් ලබාගත් මිනිසුන්. ප්‍රහාරක අණදෙන නිළධාරීන් 2,937ක් පමණක් ලුෆ්ට්වාෆ් යානයේ බලය ලබා ගත් අතර සාමාන්‍ය වයස අවුරුදු 20ක් පමණි. බොහෝ දෙනෙකුට ලැබී තිබුණේ සති දෙකක පුහුණුවක් පමණි.

එහි සුළි කුණාටුව සහ ස්පිට්ෆයර් ප්‍රහාරක යානය ඇතුළු ප්‍රධාන තාක්ෂණික වාසි කිහිපයක්ද එයට තිබුණි. ගුවන් යානා. 1940 ජූලි මාසයේදී, RAF සතුව සුළි කුණාටු බලඝණ 29 ක් සහ ස්පිට්ෆයර් බලඝණ 19 ක් තිබුණි.

සුළි කුණාටු සතුව ශක්තිමත් රාමු තිබූ අතර, ඔවුන්ට ජර්මානු බෝම්බ හෙලන යානාවලට මුහුණ දීමට හැකි විය. Mark I Spitfires, ඔවුන්ගේ සුපිරි වේගය, උපාමාරු සහ වෙඩි බලය (මැෂින් තුවක්කු 8 කින් සන්නද්ධ) ජර්මානු සටන්කාමීන්ට වෙඩි තැබීම සඳහා යවන ලදී. ස්පිට්ෆයර් හි බිම් කඩන සැලසුමෙන් අදහස් කළේ එය යුද්ධය අතරතුර තාක්‍ෂණය දියුණු වූ විට එය නව එන්ජින් සහ ආයුධ සමඟ වැඩිදියුණු කළ හැකි බවයි.

ස්පිට්ෆයර් සහ සුළි කුණාටු සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වූ විට ස්ටුකා බියෙන් අඩු විය. එහි උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 230ක් වූ අතර, ස්පිට්ෆයර්ගේ පැයට සැතපුම් 350ට සාපේක්ෂව.

6. බ්‍රිතාන්‍යයේ රේඩාර් භාවිතය

බ්‍රිතාන්‍යය ද ඉතා නව්‍ය පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් වන ඩව්ඩින් පද්ධතිය භාවිතා කරන ලද අතර එය රේඩාර් භාවිතයේ පුරෝගාමී වේ (එවකට බ්‍රිතාන්‍යයන් එය 'RDF' ලෙස නම් කරන ලදී, රේඩියෝ දිශාව සොයා ගැනීම), a නව නිපැයුම. මෙම ක්‍රමය මගින් ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වලට සතුරු ප්‍රහාර වලට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට හැකි විය. ජර්මානු නාවික හමුදාව සීමිත රේඩාර් භාවිතා කළ නමුත් එය බොහෝ දුරට ප්‍රතික්ෂේප විය1938 දී Luftwaffe එය අර්නස්ට් උඩෙට් (Luftwaffe හි තාක්ෂණික ප්‍රධානියා) ගේ ගුවන් සටන් පිළිබඳ සංකල්ප සමඟ නොගැලපෙන බැවින්.

බ්‍රිතාන්‍යයට එහි දකුණු සහ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ RDF ස්ථාන 29 කින් සමන්විත වූ අතර එය 100 කට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා ක්‍රියාත්මක වේ. සැතපුම්

Royal Observer Corps විසින් එංගලන්තයේ වෙරළ තීරය තරණය කරන විට Luftwaffe ආකෘතීන් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, RAF හට ප්‍රතිචාර දැක්විය යුත්තේ කවදාද සහ කොතැනද යන්න දැන ගැනීමට සහ අවසාන මොහොත දක්වා එහි ප්‍රහාරකයින් යෙදවීම ප්‍රමාද කිරීමට හැකි විය.

Luftwaffe විසින් රේඩාර් අඩවිවල වටිනාකම හඳුනාගත් පසු, එය ඒවා විනාශ කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත්, රේඩාර් කුළුණු වෙත බෝම්බ එල්ල කරමින් එය සිදු කළේය. කෙසේ වෙතත්, මේවාට පහර දීමට නොහැකි තරම් වූ අතර බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමටද පහසු විය.

7. RAF හි ගුවන් යානයට වැඩි කාලයක් අහසේ රැඳී සිටිය හැකිය

බ්‍රිතාන්‍ය අහසට ළඟා වීමට දැනටමත් යම් දුරක් පියාසර කිරීමට සිදු වූ ජර්මානු ගුවන් යානා මෙන් නොව, ඉන්ධන පිරවූ ගුවන් යානා සමඟ ඔවුන්ගේම භූමිය පුරා ක්‍රියාත්මක වීම RAF ප්‍රයෝජනයට ගත්තේය. . RAF ගුවන් නියමුවන් ද සටනට පැමිණියේ වඩා හොඳ විවේකයකින්, එබැවින් ඔවුන්ට අඩු ගුවන් යානා තිබියදී, එම ගුවන් යානා ප්‍රයෝජනවත් ක්‍රියාවන්හි වැඩි කාලයක් ගත කළහ.

ඊට අමතරව, ඇප ලබා ගත් බ්‍රිතාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයට ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන් මෙන් නොව නැවත සටන් ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. යුද සිරකරුවන් ලෙස වහල්භාවයට පැරෂුටයට යාමට බල කෙරුණු, එනම් ජර්මානුවන්ට වඩා විශාල කාණුවක්මිනිස් බලය.

8. අභිප්‍රේරණය

බ්‍රිතාන්‍යය තම මව්බිම ආරක්ෂා කරමින් සිටි අතර, ඒ නිසා සාර්ථක වීමට වැඩි පෙළඹවීමක් ඇති වූ අතර, ආක්‍රමණික ජර්මානුවන්ට වඩා දේශීය භූගෝලය හොඳින් දැන සිටියේය. "ද ස්වල්පය" ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ RAF ගුවන් නියමුවන්, ජර්මානු ප්‍රහාරකයින් සහ බෝම්බ හෙලන යානා රැල්ලට පසු රැල්ලට නැඟී සිටි අතර, බ්‍රිතාන්‍යය කිසිදා යටත් නොවන බවට හිට්ලර් වෙත පැහැදිලි පණිවිඩයක් යවමින් සිටියහ.

9. Goering නිරන්තරයෙන් RAF අවතක්සේරු කළේය

1940 අගෝස්තු මස මුලදී, බ්‍රිතාන්‍යයේ ප්‍රහාරකයින් 400 සිට 500 දක්වා ඇති බව Goering විශ්වාස කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අගෝස්තු 9 වන දින ප්‍රහාරක විධානය 715 ක් යාමට සූදානම්ව සිටි අතර තවත් 424 ක් ගබඩා කර ඇත, එය දිනක් ඇතුළත භාවිතය සඳහා ලබා ගත හැකිය.

10. ජර්මනියේ බරපතල මූලෝපායික දෝෂය

බ්‍රිතාන්‍ය වරායන් සහ නැව් ගමනාගමනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ සති කිහිපයක වැටලීම් වලින් පසුව, ජර්මානුවන් අභ්‍යන්තරයට ගොස් ගුවන් තොටුපල සහ අනෙකුත් RAF ඉලක්ක වෙත අවධානය යොමු කළහ.

අගෝස්තු 24 සහ සැප්තැම්බර් 6 අතර , බ්‍රිතාන්‍යය එහි "මංමුලා සහගත දින" සටන් කළේය. ලුෆ්ට්වාෆ්ට විශාල පාඩු ලැබුවද, බ්‍රිතාන්‍ය නිෂ්පාදනය කරන සුළි කුණාටු සහ ස්පිට්ෆයර්වලට පාඩු දරාගත නොහැකි වූ අතර, මියගිය අය වෙනුවට ප්‍රමාණවත් පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් සිටියේ නැත.

ඩග්ලස් බඩර් 242 බලඝණයට අණ දුන්නේය. සටන අතරතුර. ඔහු ඩක්ස්ෆර්ඩ් වින්ග් එකට ද නායකත්වය දුන්නේය. පිංතූර ණය: Public Domain, via Wikimedia Commons

අගෝස්තු මාසයේදී, ජර්මානු නියමුවන් දෙදෙනෙක් රාත්‍රියේ ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කරමින් ලන්ඩනයට ඔවුන්ගේ බෝම්බ හෙළා ඇත. ඊට පළිගැනීමක් වශයෙන් RAF විසින් බෝම්බ හෙලන ලදීබර්ලින් තදාසන්න ප්‍රදේශ, හිට්ලර් කෝපයට පත් කරයි. හිට්ලර් ලන්ඩන් සහ අනෙකුත් නගර වෙත ඔවුන්ගේ වැටලීම් සංකේන්ද්‍රණය කරමින් උපාය මාර්ග වෙනස් කිරීමට නියෝග කළේය. සැප්තැම්බර් 7 වැනි දින පළමු දිනයේ දී ලුෆ්ට්වාෆේ ගුවන් යානා 1,000 ක් එක් ප්‍රහාරයකට සහභාගී විය.

ලන්ඩන් (බ්ලිට්ස්) වැනි බ්‍රිතාන්‍ය නගරවලට බෝම්බ හෙලීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා ගුවන් තොටුපල ඉලක්ක කර මාරු කිරීමෙන්, නාසීන් අවසානයේ පැකිළුණු RAF වෙත ලබා දුන්හ. බොහෝ අත්‍යවශ්‍ය විවේකයක් - බ්‍රිතාන්‍ය ආක්‍රමණයක් සඳහා වූ ඔවුන්ගේ පුළුල් සැලැස්මට පහසුකම් සැලසීමට ඉවහල් වූ RAF විනාශ කිරීමේ ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන අරමුණෙන් බැහැර වීම.

මෙම වැටලීම් වලදී ජර්මානුවන්ට දරාගත නොහැකි පාඩුවක් සිදුවිය. වඩාත්ම තීරණාත්මක අවස්ථාව සැප්තැම්බර් 15 (දැන් බ්‍රිතාන්‍ය සටන දිනය ලෙස සමරනු ලැබේ) සතුරු ගුවන් යානා 56 ක් බිම හෙළමින් ලුෆ්ට්වාෆේගේ බලයට මාරාන්තික පහරක් එල්ල කළේය. බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදාව පරාජයට පත් නොවන බව පැහැදිලි විය. දකුණු එංගලන්තයට වඩා ගුවන් ප්‍රමුඛත්වය අත් කරගත නොහැකි ඉලක්කයක් ලෙස පැවතුනි.

ඔක්තෝබර් 31 දින, දින 114ක ගුවන් සටනකින් පසුව, ගුවන් යානා 1,733ක් සහ මිනිසුන් 3,893ක් අහිමි වූ ජර්මනිය පරාජය පිළිගත්තේය. RAF හි අලාභ, බරපතල වුවද, සංඛ්‍යාවෙන් ඉතා අඩු විය - ගුවන් යානා 828 ක් සහ මිනිසුන් 1,007 ක්.

RAF දකුණු එංගලන්තයට ඉහල අහස සඳහා වූ සටනින් බ්‍රිතාන්‍යය යුද්ධයේ රඳවා තබා ගනිමින් සහ එය සිදුවීමේ හැකියාව බැහැර කර ඇත. ජර්මානු ආක්‍රමණය.