На Германија и требаа помалку од два месеци да изврши инвазија и да го освои поголемиот дел од Западна Европа. По поразот на Франција во јуни 1940 година, само Ла Манш стоеше меѓу нацистичка Германија и Британија. Ла Манш во текот на летото и почетокот на есента 1940 година, првата битка во историјата се водеше само во воздух.

Таа започна на 10 јули кога шефот на Луфтвафе Херман Геринг нареди напади врз бродовите во водите меѓу Англија и Франција. како и пристаништата во јужна Англија. Движењето на сојузничките бродови во Ла Манш набрзо беше ограничено како резултат на загубите на британската морнарица и авиони.

Судирот беше обид на Германија да постигне воздушна супериорност над Британија. Со ова постигнато, нацистите тогаш се надеваа дека ќе можат да ја принудат Британија на преговарачка маса или дури и да започнат копнена инвазија преку Каналот (Операција Морски лав), ризичен предлог за кој надмоќта од воздухот беше предуслов.

Но, Германците ја потцениле РАФ и тоа, заедно со некои сериозни погрешни пресметки, би се покажало како нивно поништување во битката за небото на Британија.

1. Преголема самодоверба од Луфтвафе

Шансите беа наредени во корист на нацистите, откако беа собрани најголемите и она што многумина го сметаа за најголемозастрашувачки воздушни сили во светот - нивната страшна репутација засилена со лесните победи на Германија во Полска, Холандија, Белгија и Франција. Луфтвафе процени дека ќе може да ја победи борбената команда на РАФ во јужна Англија за 4 дена и да го уништи остатокот од РАФ за 4 недели.

2. Нестабилното раководство на Луфтвафе

Главен командант на Луфтвафе беше Рајхсмаршал Херман В. Геринг. И покрај тоа што покажа голема вештина во летањето во Првата светска војна, тој не се држеше во чекор со промените во воздушната моќ и имаше ограничено познавање на стратегијата. Геринг бил склон кон импулсивни и непредвидливи одлуки, кои не биле потпомогнати од интервенциите на Хитлер.

Бруно Лоерцер, Херман Геринг и Адолф Галанд кои ја прегледуваат базата на воздухопловните сили, септември 1940 година. Кредит на сликата: Јавен домен, преку Викимедија Комонс

3. Борбената сила на Луфтвафе беше Блицкриг

Таа најдобро функционираше во кратката, брза „молскавична војна“, поддржана од воздушни напади - долготрајната доминација во Британија не беше вид на мисија како што беше искусена во спроведувањето.

Битката за Британија се состоеше од неколку фази, со широко распространетите напади на Германија дизајнирани да ги намамат британските борбени авиони во акција и да нанесат големи загуби на РАФ. 749, иако Британија успеа да го засили производството на борбени авиони, градејќи ги побрзоотколку Германија. На крајот, сепак, битката ќе се покаже како повеќе од тоа кој имал најмногу авиони.

4. Луфтвафе премногу се фокусираше на користење на нуркачки бомбардери како што е Ju 87 Stuka

Бидејќи нуркачите бомбардери беа толку прецизни во ставањето бомби директно на компактните цели, Ернст Удет, техничкиот шеф на Луфтвафе, инсистираше на секој бомбардер. имаат способност за нуркачко бомбардирање. Сепак, ова додаде дополнителна тежина и ја забави брзината на многу авиони.

До времето на битката за Британија, Германија немаше бомбардери со долг дострел, туку само асортиман на средномоторни бомбардери со два мотори. Иако тие можеа да ги надополнат бомбардерите за нуркање Stuka порано во војната, тие не беа доволни за битката за Британија.

Најдобриот германски авион, ловците Messerschmitt Bf 109, имаше ограничен дострел само во 1940 година и беа многу побавни и помалку маневрирачки од своите противници. До моментот кога стигнаа до Британија од базите во Франција, тие често беа блиску до крајот на нивното гориво и имаа само околу 10 минути време за борба над Лондон, што исто така значеше дека не можеа лесно да се упатат многу подалеку на север.

Тројца војници позираа со остатоците од германскиот бомбардер Junkers Ju 87B Stuka во близина на Тобрук, Либија, во 1941 година. Кредит на сликата: Јавен домен, преку Wikimedia Commons

5. Добитната комбинација на Спитфајр и ураганот

Судбината на Британија во голема мера се потпираше на храброста и решителностаи вештината на нејзините борбени пилоти - мажи од цела Британска империја, како и од Северна Америка, Чехословачка, Полска и други сојузнички нации. Само 2.937 Воздухопловни екипажи на борбена команда ја презедоа моќта на Луфтвафе, со просечна возраст од само 20 години. Повеќето добија само двенеделна обука.

Исто така, имаше некои клучни технолошки предности, вклучително и ловецот Hurricane и Spitfire авиони. Во јули 1940 година, РАФ имаше 29 ескадрили урагани и 19 ескадрили Спитфајрс.

Ураганите имаа цврсти рамки, овозможувајќи им да ги нападнат германските бомбардери. Mark I Spitfires, со својата супериорна брзина, маневрирање и огнена моќ (вооружени со 8 митралези) беа испратени да соборат германски ловци. Револуционерниот дизајн на Spitfire значеше дека може да се надополни со нови мотори и вооружување како што се развиваше технологијата за време на војната.

Stuka беше многу помалку страшен кога мораше да се справи со Spitfires и урагани. Максималната брзина му беше 230 милји на час, во споредба со 350 милји на час на спитфајр.

6. Употребата на радарот од страна на Британија

Британија, исто така, го искористи и многу иновативниот систем за рано предупредување, Системот Даудинг, и тоа е пионерска употреба на радарот (кој Британците во тоа време го нарекоа „РДФ“, откривање насока на радио), а нов изум. Овој систем им овозможи на борбените авиони брзо да одговорат на непријателските напади. Германската морнарица користела ограничена употреба на радар, но во голема мера беше одбиенаЛуфтвафе во 1938 година, бидејќи не се вклопуваше со сфаќањата на Ернст Удет (технички началник на Луфтвафе) за воздушна борба.

Британија имаше синџир од 29 станици RDF долж нејзините јужни и источни брегови, ефективни повеќе од 100 милји

Кралскиот набљудувачки корпус можеше да ги следи формациите на Луфтвафе кога го преминаа англиското крајбрежје, овозможувајќи му на РАФ да знае кога и каде да одговори и да го одложи распоредувањето на своите борци до последен момент.

Инсталација на радари на Chain Home во Полинг, Сасекс во Втората светска војна. Кредит на слика: Јавен домен, преку Wikimedia Commons

Штом Луфтвафе ја препозна вредноста на радарските локации, се обиде да ги уништи, но тоа го стори со насочување бомби кон радарските кули. Сепак, тие беа речиси невозможно да се погодат, а исто така лесно за Британците да се заменат.

7. Авионот на РАФ можеше подолго да остане на небото

РАФ имаше корист од фактот што оперираше на своја територија со авиони полни со гориво, за разлика од германските авиони кои веќе мораа да летаат одредено растојание за да стигнат до британското небо. . Пилотите на РАФ, исто така, дојдоа во борбата подобро одморени, па иако имаа помалку авиони, тие авиони поминуваа повеќе време во корисни активности.

Покрај тоа, британските екипажи кои спасуваа можеа да продолжат со борбите, за разлика од нивните противници кои беа принудени да паднат со падобран во заробеништво како воени заробеници, што значи поголем одлив на Германцитеработна сила.

8. Мотивација

Британија ја бранеше својата матична територија, па беа повеќе мотивирани да успеат, а исто така ја познаваа локалната географија подобро од Германците кои освојуваа. Пилотите на РАФ, кои станаа познати како „Малкумина“, застанаа на брановите германски ловци и бомбардери испраќајќи јасна порака до Хитлер дека Британија никогаш нема да се предаде.

9. Геринг постојано го потценуваше РАФ

На почетокот на август 1940 година, Геринг беше сигурен дека Британија има околу 400 до 500 борци. Всушност, на 9 август, командата на борбените авиони имаше 715 подготвени за одење и уште 424 во складиштето, достапни за употреба во рок од еден ден.

10. Тешката стратешка грешка на Германија

По неколкунеделните рации кои се фокусираа на британските пристаништа и превозот, Германците се преселија во внатрешноста, свртејќи го своето внимание кон аеродромите и другите цели на РАФ.

Помеѓу 24 август и 6 септември , Британија се бореше со своите „очајни денови“. И покрај тоа што Луфтвафе добиваше поголеми загуби, британското производство на урагани и спитфајрс не можеше да биде во чекор со загубите, а немаше доволно искусни пилоти да ги заменат оние што беа убиени.

Даглас Бадер командуваше со 242 ескадрила за време на битката. Тој исто така го водеше крилото Даксфорд. Кредит на слика: Јавен домен, преку Wikimedia Commons

Во август, двајца германски пилоти ги фрлија своите бомби врз Лондон, откако летаа надвор од патеката ноќе. Како одмазда, РАФ го бомбардирашеБерлинско предградие, разбеснување на Хитлер. Хитлер нареди промена во стратегијата, концентрирајќи ги нивните рации на Лондон и другите градови. 1.000 авиони на Луфтвафе учествуваа во еден напад првиот ден на 7 септември.

Со префрлање од таргетирање на аеродромите за да се концентрираат на бомбардирањето на британските градови како Лондон (Блиц), нацистите конечно му дадоа на опколениот РАФ многу неопходен одмор - отстапување од нивната клучна цел за уништување на РАФ, што би помогнало да се олесни нивниот поширок план за инвазија на Британија.

Германците претрпеа неодржливи загуби за време на овие напади. Најодлучувачкиот момент се случи на 15 септември (сега се слави како Ден на битката за Британија) кога беа соборени 56 непријателски авиони, нанесувајќи му смртоносен удар на моќта на Луфтвафе. Стана јасно дека британските воздухопловни сили се далеку од поразени; воздушната супериорност над јужна Англија остана недостижна цел.

На 31 октомври, по 114 дена воздушна борба, Германецот го призна поразот, губејќи 1.733 авиони и 3.893 мажи. Загубите на РАФ, иако тешки, беа многу помали на број - 828 авиони и 1.007 мажи.

РАФ ја доби битката за небото над јужна Англија, задржувајќи ја Британија во војната и исклучувајќи ја можноста за Германска инвазија.