Tarehe 19 Oktoba 1783, ndugu wawili vijana wa Ufaransa, Joseph-Michel na Jacques-Etienne Mongolfier, walizinduliwa. ndege ya kwanza ya puto ya hewa moto iliyoendeshwa na mtu. Puto hilo lilitengenezwa kwa hariri, likiwa na mbao na fremu ya karatasi, na lilijazwa hewa ya moto kutoka kwa moto wa pamba na majani. hewa. Kwa karne nyingi, watu walikuwa na ndoto ya kuruka kama ndege; sasa, hatimaye, ndoto hiyo ilikuwa imetimia. Lakini asili ya puto za hewa moto inaweza, kwa nadharia angalau, kufuatiliwa nyuma zaidi kuliko mafanikio ya Mongolfers. Ingawa akina ndugu wanasifiwa kama wavumbuzi, inakisiwa sana kwamba teknolojia iliyowasaidia uvumbuzi wao ilitumika karne nyingi zilizopita. .

Nadharia ya Nazca Lines ya Julian Nott

Katika miaka ya 1970, mwanaputo mashuhuri wa Uingereza Julian Nott alichunguza uwezekano wa matumizi ya puto ya hewa moto kabla ya historia na akapendekeza dhana kwamba maputo yanaweza kuwa yalitumiwa kuunda jiografia ya ajabu ya Nazca nchini Peru.

Iliundwa kati ya 500 BC na 500 AD, Nazca Lines ni kundi kubwa la kijiometri.maumbo yaliyowekwa kwenye jangwa la Kusini mwa Peru. Zilitengenezwa kwa kuondoa kokoto nyekundu kwenye uso wa jangwa ili kuunda tofauti na dunia nyepesi chini. Miundo iliyotokana, ambayo baadhi yake ni kubwa kama uwanja wa kandanda, imesalia bila kubadilika kwa maelfu ya miaka kutokana na hali ya jangwa kavu isiyo na upepo.

Mti katika Nazca Lines, Peru.

Tuzo ya Picha: c-foto / Shutterstock

Inajulikana mara nyingi kuwa jiografia nyingi - ambazo madhumuni yake yanajadiliwa lakini yanawezekana kuwa ya kidini - yanaonekana vyema kutoka hewani, na kusababisha wengine kujiuliza ikiwa ustaarabu wa Nazca unaweza kuwa na njia fulani za kufikia hatua hiyo nzuri. Akiwa amevutiwa na dhana ya Jim Woodman kwamba baadhi ya mbinu ya kuruka na mtu kama puto ya hewa moto ilitumiwa, Nott aliweka nadharia katika vitendo kwa kuunda puto ya awali ya hewa moto kwa kutumia mbinu na nyenzo pekee ambazo zilipatikana kwa Waperu wa kabla ya Incan.

Mnamo 1975 Nott alizindua puto ya Nazca Prehistoric, iliyopewa jina la utani Condor, na kuruka kwa mafanikio juu ya Mistari ya Nazca. Ingawa Nott mwenyewe alidumisha kiwango kizuri cha mashaka, jaribio lake lilithibitisha kwamba uwezekano wa ndege ya puto ya hewa moto ulikuwepo katika enzi ya kabla ya kisasa:

“… wakati sioni ushahidi wowote kwamba ustaarabu wa Nazca uliruka. , bila shaka yoyote wangeweza kuwa nayo. Na ndivyo Wamisri wa kale, Warumi, Vikings, ustaarabu wowote ungeweza. Kwa hakikitanzi na moto unaweza kuruka!”

Zhug Liange na Taa ya Kongming

Wakati nadharia ya kabla ya historia ya Julian Nott ya puto inavutia lakini ni ya kubahatisha kabisa, matumizi ya puto za hewa moto zisizo na rubani nchini China wakati wa enzi ya Falme Tatu (220 - 280 BK) imerekodiwa kwa upana zaidi. Wanahistoria wengine hata wanapendekeza kwamba Wachina walifanya majaribio ya kutumia puto ndogo za hewa ya moto kwa kutoa ishara mapema karne ya 3 KK.

Uvumbuzi wa taa ya angani kwa kawaida unahusishwa na mwanamikakati wa kijeshi Zhuge Liang; hakika, mara nyingi hurejelewa kama taa za Kǒngmíng kwa heshima kwa neno la heshima la Liang la anwani. Inasemekana kuwa alibuni taa ya angani isiyo ya kawaida wakati wanajeshi wake walipokuwa wamezingirwa na kukabili kuzingirwa. Adui akitazama kwa makini wajumbe, Zhuge Liang alilazimika kujiboresha.

Mchoro wa Zhuge Liang

Mkopo wa Picha: Mwandishi asiyejulikana, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

1>Akigundua kuwa upepo ulikuwa ukivuma kuelekea kwa washirika wake, aliomba taa isiyo na shimo juu na kichomea nta kilichoshikiliwa chini. Baada ya kuchora ujumbe kwenye taa kisha anautoa kutoka kwenye mnara katika mji uliozingirwa. Kwa hakika, taa ilielea juu ya vichwa vya majeshi ya wavamizi na kufika kwa washirika wa Zhuge Liang, ambao mara moja walituma nyongeza.

Taa za anga za aina hii ziliendelea kutumika kama njiamawasiliano ya kijeshi na ufuatiliaji katika vita vya kale vya China kabla ya kuchukua hatua kwa hatua jukumu la mapambo zaidi katika utamaduni wa Kichina. Taa za Kongming zimekuwa jambo la kawaida kwenye sherehe ambapo zilitolewa, mara nyingi kwa wingi, katika anga ya usiku kama ishara ya matumaini na sherehe.

Meli nyepesi kuliko hewa ya Bartolomeu de Gusmão

Mnamo 1709, miaka 74 kabla ya safari ya kwanza ya Ndugu wa Mongolfier, Bartolomeu Lourenço de Gusmão, kasisi wa Kireno aliyezaliwa Brazili na kuwa mvumbuzi wa anga, aliwasilisha onyesho la kazi yake ya upainia mbele ya Mahakama katika jumba la Casa da Índia huko Lisbon. Iliyoundwa ili kuwapa hadhira, ambayo ni pamoja na Mfalme João V wa Ureno, onyesho la nadharia ya dhana yake ya usafiri wa anga, Gusmão alisukuma puto ndogo iliyotengenezwa kwa karatasi hewani takriban mita nne, kwa kutumia mwako uliojaza puto na hewa moto - a. muundo ambao unaweza kusemwa kuwa unawakilisha teknolojia ya puto ya Montgolfier Brothers.

Usafiri wa anga wa Passarola, Bartolomeu de Gusmão

Salio la Picha: Mwandishi asiyejulikana, Kikoa cha Umma, kupitia Wikimedia Commons

Umati ulivutiwa ipasavyo na Mfalme akamteua kuwa uprofesa huko Coimbra. Gusmão aliendelea na uchunguzi wake wa anga, akitokeza miundo kadhaa ya kuvutia, ikiwa ni pamoja na puto iliyoitwa Passarola (‘ndege mkubwa’), ambayo kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, aliijenga na kuruka, ingawaKilomita 1.

Hatimaye, Gusmão alikufa kabla ya kutambua ipasavyo miundo yake yoyote ya anga lakini mafanikio yake yalikaguliwa tena baadaye katika karne ya 18 kwa kuzingatia mafanikio ya upigaji puto ya Montgolfers. Mnamo mwaka wa 1786, gazeti la London Daily Universal Register (baadaye The Times ) liliripoti kwamba wasomi wa Ureno walikuwa wamefanya “tafiti nyingi” ambazo zilionyesha kimbele puto ya Montgolfier, wakidai kwamba “watu mbalimbali wanaoishi huthibitisha hilo. walikuwepo kwenye majaribio ya Mjesuiti, na kwamba alipokea jina la ukoo la Voador, au Flying-man.”