در 19 اکتبر 1783، دو برادر جوان فرانسوی، ژوزف میشل و ژاک اتین مونگولفایر به فضا پرتاب شدند. اولین پرواز با بالون سرنشین دار بالون از ابریشم ساخته شده بود، با قاب چوبی و کاغذی، و با هوای داغ ناشی از آتش پشم و کاه پر می شد.

مشهور است، برادران Mongolfier اولین خلبانانی بودند که با موفقیت انسان را به داخل پرتاب کردند. هوا. برای قرن ها، مردم آرزو داشتند مانند پرندگان پرواز کنند. حالا بالاخره آن رویا به واقعیت تبدیل شده بود. اما منشأ بالون‌های هوای گرم را می‌توان حداقل در تئوری بیشتر از پیشرفت مغول‌افران جستجو کرد. اگرچه برادران به درستی به عنوان مبتکران مورد تحسین قرار می گیرند، اما به طور گسترده گمانه زنی می شود که فناوری پشت اختراع آنها قرن ها قبل به کار گرفته شده است.

منشاء پیشامدرن بالن هوای گرم که به طور مبهم شناخته شده است، گمانه زنی های فراوان و برخی نظریه های جالب را ایجاد کرده است. .

تئوری خطوط نازکای جولیان نات

در دهه 1970، جولیان نات، بالن شناس مشهور بریتانیایی، امکان استفاده از بالون هوای داغ ماقبل تاریخ را بررسی کرد و این ایده را مطرح کرد که بالن ها ممکن است برای ایجاد ژئوگلیف های مرموز نازکا در پرو استفاده شده باشند.

خطوط نازکا که بین 500 سال قبل از میلاد و 500 پس از میلاد ایجاد شده اند، گروهی از هندسی های وسیع هستند.اشکال در بیابان های جنوب پرو حک شده است. آنها با حذف سنگریزه های قرمز روی سطح بیابان برای ایجاد تضاد با زمین سبک تر زیر آن ساخته شدند. طرح های به دست آمده، که برخی از آنها به بزرگی یک زمین فوتبال هستند، به لطف شرایط بیابانی خشک و بی باد برای هزاران سال دست نخورده باقی مانده اند.

درختی در خطوط نازکا، پرو.

اعتبار تصویر: c-foto / Shutterstock

اغلب اشاره می‌شود که بسیاری از ژئوگلیف‌ها - که هدف آنها بحث برانگیز است اما احتمالاً مذهبی است - به بهترین وجه از هوا دیده می‌شوند و برخی را به این فکر می‌اندازد که آیا تمدن نازکا ممکن است ابزاری برای دستیابی به چنین موقعیت برتری داشته باشد. نات که از تصور جیم وودمن مبنی بر استفاده از روشی برای پرواز سرنشین دار شبیه به بالون هوای گرم استفاده می شود، با ایجاد یک بالون هوای گرم ماقبل تاریخ تنها با استفاده از روش ها و موادی که در دسترس پروی های پیش از اینکا بود، این نظریه را عملی کرد.

در سال 1975 نات از بالون ماقبل تاریخ نازکا با نام مستعار کندور پرده برداری کرد و با موفقیت بر فراز خطوط نازکا پرواز کرد. در حالی که خود نات تا حد زیادی شک داشت، آزمایش او ثابت کرد که پتانسیل پرواز با بالون هوای گرم در عصر ماقبل مدرن وجود داشت:

«... در حالی که من هیچ مدرکی دال بر پرواز تمدن نازکا نمی بینم. ، بدون شک می توانند داشته باشند. و همینطور مصریان باستان، رومی ها، وایکینگ ها، هر تمدنی. فقط بابافندگی و آتشی که می توانید پرواز کنید!»

Zhug Liange و لامپ Kongming

در حالی که نظریه بالون ماقبل تاریخ جولیان نات جذاب است اما در نهایت کاملاً گمانه زنی است، استفاده از بالون های هوای گرم بدون سرنشین در چین در طول دوران سه پادشاهی (220 - 280 پس از میلاد) به طور گسترده‌تری ثبت شده است. برخی از مورخان حتی پیشنهاد می‌کنند که چینی‌ها در اوایل قرن سوم قبل از میلاد با استفاده از بالون‌های کوچک هوای گرم برای سیگنال‌دهی آزمایش کردند.

اختراع فانوس آسمان معمولاً به استراتژیست نظامی ژوگه لیانگ نسبت داده می‌شود. در واقع، آنها اغلب به عنوان فانوس های Kǒngmíng در ادای احترام به عبارت محترمانه خطاب لیانگ نامیده می شوند. گفته می شود که او زمانی که نیروهایش محاصره شده بودند و با محاصره روبرو بودند، یک فانوس آسمانی ابتدایی ابداع کرد. در حالی که دشمن به دقت دنبال پیام‌رسان‌ها بود، ژوگه لیانگ مجبور شد بداهه‌نویسی کند.

تصویری از ژوگه لیانگ

اعتبار تصویر: نویسنده ناشناس، دامنه عمومی، از طریق Wikimedia Commons

1> با توجه به اینکه باد در جهت متحدانش می وزد، فانوس بدون سوراخ در بالا و یک مشعل مومی در پایین درخواست کرد. پس از کشیدن پیامی بر روی فانوس، آن را از برجی در شهر محاصره شده رها می کند. مطمئناً، فانوس بالای سر نیروهای مهاجم حرکت کرد و به طرف متحدان ژوگه لیانگ رفت، که به سرعت نیروهای کمکی فرستادند.

فانوس‌های آسمانی از این نوع همچنان به عنوان وسیله مورد استفاده قرار می‌گرفتند.ارتباطات نظامی و نظارت در جنگ چین باستان قبل از اینکه به تدریج نقش تزئینی بیشتری در فرهنگ چینی به عهده بگیرد. لامپ های کونگینگ در جشنواره هایی که اغلب به صورت دسته جمعی به عنوان نماد امید و جشن در آسمان شب رها می شدند به یک منظره معمول تبدیل شد.

کشتی هوایی سبک تر از هوا Bartolomeu de Gusmão

در سال 1709، 74 سال قبل از اولین پرواز برادران Mongolfier، Bartolomeu Lourenço de Gusmão، کشیش پرتغالی برزیلی الاصل که مبتکر هوانوردی شد، ویترینی از کارهای پیشگام خود را در سالن کازا دا ایندیا در لیسبون در دادگاه ارائه کرد. گوسمائو که برای نمایش تئوری مفهوم کشتی هوایی خود به تماشاگران، از جمله پادشاه پرتغال ژوائو پنجم، طراحی شده بود، با استفاده از احتراق که بالون را با هوای داغ پر می کرد، یک بالون کوچک ساخته شده از کاغذ را در حدود چهار متر به هوا پرتاب کرد. طراحی که می‌توان گفت پیش‌فرض فناوری بادکنک‌سازی برادران مونت‌گولفیر است.

پاسارولا، کشتی هوایی بارتولومئو د گوسمائو

اعتبار تصویر: نویسنده ناشناس، مالکیت عمومی، از طریق Wikimedia Commons

جمعیت به خوبی تحت تأثیر قرار گرفتند و پادشاه او را به سمت استادی در کویمبرا منصوب کرد. گوسمائو به تحقیقات هوانوردی خود ادامه داد و تعدادی طرح جالب از جمله بالونی به نام پاسارولا ("پرنده بزرگ") تولید کرد که طبق گزارشات تایید نشده، او ساخته و پرواز کرد، البته فقط برای مدتی.1 کیلومتر.

در نهایت، گوسمائو قبل از اینکه به درستی هر یک از طرح‌های کشتی هوایی خود را درک کند، درگذشت، اما دستاوردهای او بعداً در قرن هجدهم با توجه به پیشرفت بالون‌سازی مونت گلفیرز، دوباره ارزیابی شد. در سال 1786 London Daily Universal Register (بعدها The Times ) گزارش داد که اهل ادب پرتغال "تحقیقات متعددی" انجام داده اند که بالون مونتگولفیر را به تصویر کشیده است، و ادعا می کند که "افراد مختلف زنده تایید می کنند که آنها در آزمایشات یسوعیان حضور داشتند و او نام خانوادگی Voador یا Flying-Man را دریافت کرد.»