Concorde, faaks it meast byldbepalende fleantúch yn 'e skiednis, wurdt beskôge as in wûnder fan technyk en ynnovaasje en ek in earder privileezje foar de wrâld syn jet-setting elite. It wurke fan 1976 oant 2003 en koe 92 oant 108 passazjiers ferfiere mei in maksimum snelheid fan mear as twa kear de snelheid fan lûd.

In oerstek fan Londen en Parys nei New York duorre likernôch trije en in heal oere, dy't sa'n fjouwer en in heal oere út 'e subsonyske flechttiid sloech. Op syn fluchste fleach it fan New York nei Londen yn mar twa oeren, 52 minuten en 59 sekonden.

Hoewol't it úteinlik yn 2003 mei pensjoen waard fanwegen in delgong yn fraach dy't liedt ta tanimmende ûnderhâldskosten, bliuwt Concorde in wûnder fan effisjinsje, technology en modernisearring.

1. De namme 'Concorde' betsjut 'oerienkomst'

Concorde 001. De earste Concorde-flecht yn 1969.

British Aircraft Corp en Frankryk's Aerospatiale fusearren by it ûntwikkeljen fan de fleantugen foar kommersjele flecht. In fleanmasine waard ûntwikkele troch Frânske en Britske yngenieurs en de earste suksesfolle flecht wie yn oktober 1969. Yn sawol it Ingelsk as it Frânsk betsjut 'concord' of 'concorde' oerienkomst of harmony.

2. De earste kommersjele flechten fan Concorde wiene út Londen en Parys

Concorde makke har earste kommersjele flecht op 21 jannewaris 1976.British Airways en Air France beide plande flechten foar dy dei, mei BA fleanende Concorde fan Londen nei Bahrein en Air France fan Parys nei Rio de Janeiro. In jier letter yn novimber 1977 begûnen einlings skemaflechten op de begeerde rûtes fan Londen en Parys nei New York.

3. It wie ferbjusterjend fluch

De Keninginne en de hartoch fan Edinboarch ûntsteane Concorde yn 1991.

Concorde reizge mei in maksimum snelheid fan mear as twa kear de snelheid fan lûd - spesifyk op peaknivo's fan 2.179 km/h. De krêft fan Concorde wie te tankjen oan syn fjouwer motoren dy't 'reheat' technology brûkten, dy't brânstof tafoeget oan 'e lêste faze fan' e motor, dy't de ekstra krêft produseart dy't nedich is foar it opstarten en de oergong nei supersonyske flecht.

Dit makke it populêr ûnder de drokke elite fan 'e wrâld.

4. It fleach op in hege hichte

Concorde reizge op sawat 60.000ft, in hichte fan mear as 11 milen, wat betsjutte dat passazjiers de kromme fan 'e ierde sjen koene. Troch de yntinse waarmte fan it fleantúch wreide it fleantúch yn 'e flecht mei sawat 6-10 inch út. Oan 'e ein fan elke flecht wie elk oerflak waarm om oan te raken.

5. It kaam mei in fikse priiskaartsje

Concorde yn flecht.

Ofbyldingskredyt: Shutterstock

Foar de priis fan sawat $ 12.000 foar in rûnreis, shuttle Concorde har rike en faak hege-profyl klanten oer de Atlantyske Oseaan yn likernôch trije oeren. De slogan, 'Arrive Before YouLeave’, advertearre har fermogen om de wrâldklok te ferslaan troch nei it westen te reizgjen.

6. It waard oarspronklik foar in part ferbean

Yn desimber 1970 stimde de Amerikaanske Senaat tsjin it tastean fan kommersjele supersonyske flechten om oer lân yn 'e FS troch te gean fanwegen de ynfloed fan sonyske booms en hege lûdsnivo's by start en lâning. It ferbod waard yn maaie 1976 opheft op Washington Dulles Airport en sawol Air France as British Airways iepenen rûtes nei de Amerikaanske haadstêd.

Anti-Concorde-demonstranten lobbyden New York City en slaggen deryn in lokaal ferbod troch te drukken. Nettsjinsteande oanhâldende ferset, waard it ferbod yn oktober 1977 troch it Heechgerjochtshôf annulearre, nei't der beweard waard dat Air Force One mear lûd produsearre by opstigen en lâning dan Concorde.

7. Concorde fleach mear as 50.000 flechten

British Airways Concorde ynterieur. De smelle romp tastien allinnich in 4-abreast sitplakken arranzjeminten mei beheinde headroom.

Image Credit: Wikimedia Commons

Concorde's bemanning bestie út 9 leden: 2 piloaten, 1 fleaningenieur en 6 flecht begelieders. It koe 100 passazjiers fleane. Yn syn libben ferfierde Concorde mear as 2,5 miljoen passazjiers yn 'e rin fan 50.000 flechten, mei de âldste persoan dy't op it fleantúch fleach wie 105 jier âld. Opfallend is dat de fleantugen ek brûkt waarden om diamanten en minsklike organen te ferfieren.

8. It is it meast hifke fleantúchever

Concorde waard wurke troch sawat 250 British Airways-yngenieurs. Se ûnderwurpen it fleantúch oan sawat 5.000 oeren fan testen foardat it foar it earst sertifisearre waard foar passazjiersflecht, wat it it meast testte fleantúch ea makket.

9. In Concorde-fleantúch ferûngelokke yn 2000

Air France-flecht 4590, operearre mei de Concorde, yn 'e brân by it opstigen op Charles de Gaulle International Airport. It byld is makke troch in passazjier yn in fleantúch op in tichtby taksywei. De presidint fan Frankryk, Jacques Chirac, wie ek op dit fleantúch dat weromkaam út Tokio. Dizze ôfbylding tegearre mei in fideo fan it fleantúch koart nei't it opstie binne de ienige fisuele opnames fan it fleantúch yn 'e brân.

Image Credit: Wikimedia Commons

In tige tsjustere dei yn 'e skiednis fan Concorde wie op 25 july 2000. In flecht dy't fuortgien út Parys rûn oer in stik titanium dat fan in oar fleantúch fallen wie. It barste de bân, wêrtroch't de brânstoftank ûntsteane. It fleantúch stoarte, en elkenien oan board kaam om it libben.

Tot dat stuit hie Concorde in foarbyldich feilichheidsrekord, mei gjin crashes yn 31 jier oant dat punt. It botsing wie lykwols ien fan de direkte oarsaken fan de útfasering fan it tastel fan doe ôf.

10. De Sovjet-Uny ûntwikkele in ferzje fan Concorde

Yn 1960 waard de Sovjet-premier Nikita Chroesjtsjov bewust makke fan in nij fleantúchprojekt dat ûndersocht waard troch Brittanjeen Frankryk om in supersonyske passazjiersloftline te ûntwikkeljen. Yn gearhing mei de romte race, wie it polityk wichtich dat de Sovjet-Uny ûntwikkeljen harren eigen ekwivalint.

It resultaat wie de wrâld syn earste supersonyske fleanmasine, de Sovjet-boud Tupolev Tu-144. Fier grutter en swierder as Concorde, it wie foar in tiid in kommersjele loftfeartmaatskippij. In ferneatigjende crash op 'e Paris Air Show fan 1973, kombinearre mei tanimmende brânstofprizen betsjutte lykwols dat it úteinlik allinich foar militêre doelen brûkt waard. It waard úteinlik ôfskaft yn 1999.