Concorde, iespējams, visikoniskākais lidmašīna vēsturē, tiek uzskatīta par inženierijas un inovāciju brīnumu, kā arī par kādreizējo pasaules reaktīvo lidmašīnu elites privilēģiju. Tas darbojās no 1976. līdz 2003. gadam un spēja pārvadāt 92 līdz 108 pasažierus ar maksimālo ātrumu, kas vairāk nekā divas reizes pārsniedz skaņas ātrumu.

Lidojums no Londonas un Parīzes uz Ņujorku aizņēma aptuveni trīsarpus stundas, kas no zemskaņas lidojuma laika atņēma aptuveni četras ar pusi stundas. Visātrākajā laikā no Ņujorkas uz Londonu tas aizlidoja tikai divās stundās, 52 minūtēs un 59 sekundēs.

Lai gan 2003. gadā to beidzot izslēdza no ekspluatācijas, jo samazinājās pieprasījums, kā rezultātā pieauga uzturēšanas izmaksas, Concorde joprojām ir efektivitātes, tehnoloģiju un modernizācijas brīnums.

1. Nosaukums "Concorde" nozīmē "vienošanās".

Concorde 001. Pirmais Concorde lidojums 1969. gadā.

British Aircraft Corp un Francijas Aerospatiale apvienojās, izstrādājot lidmašīnas komerciāliem lidojumiem. Lidmašīnu izstrādāja franču un britu inženieri, un pirmais veiksmīgais lidojums notika 1969. gada oktobrī. Gan angļu, gan franču valodā "concord" jeb "concorde" nozīmē "vienošanās" vai "harmonija".

2. Concorde pirmie komerciālie lidojumi notika no Londonas un Parīzes.

Concorde pirmo komerciālo lidojumu veica 1976. gada 21. janvārī. 1976. gada 21. janvārī British Airways un Air France ieplānoja lidojumus no Londonas uz Bahreinu, bet Air France - no Parīzes uz Riodežaneiro. Gadu vēlāk, 1977. gada novembrī, beidzot sāka regulārus lidojumus iekārojamajos maršrutos no Londonas un Parīzes uz Ņujorku.

3. Tas bija satriecoši ātri

Karaliene un Edinburgas hercogs izkāpj no Concorde 1991. gadā.

Concorde maksimālais ātrums vairāk nekā divas reizes pārsniedza skaņas ātrumu, proti, maksimālais ātrums bija 2179 km/h. Concorde jaudu nodrošināja četri dzinēji, kuros izmantoja "pārkarsēšanas" tehnoloģiju, kas dzinēja pēdējā pakāpē pievieno degvielu, tādējādi radot papildu jaudu, kas nepieciešama pacelšanās un pārejai uz virsskaņas lidojumu.

Tas padarīja to populāru pasaules aizņemtās elites vidū.

4. Tas lidoja lielā augstumā

Concorde lidoja aptuveni 60 000 pēdu augstumā, vairāk nekā 11 jūdžu augstumā, kas nozīmēja, ka pasažieri varēja redzēt Zemes izliekumu. Intensīvā gaisa kuģa korpusa karstuma dēļ lidojuma laikā lidmašīna paplašinājās par aptuveni 6-10 collu. Katra lidojuma beigās katra virsma bija silta uz tausti.

5. Tā cena bija augsta.

Concorde lidojumā.

Attēls: Shutterstock

Par aptuveni 12 000 ASV dolāru cenu par lidojumu turp un atpakaļ Concorde savus turīgos un bieži vien augsta līmeņa klientus pārveda pāri Atlantijas okeānam aptuveni trīs stundās. Tā sauklis "Ierodies, pirms aizlido" reklamēja tā spēju apsteigt pasaules pulksteni, ceļojot uz rietumiem.

6. Sākotnēji tas tika daļēji aizliegts

1970. gada decembrī ASV Senāts nobalsoja pret atļauju komerciāliem virsskaņas lidojumiem pār ASV sauszemi, jo pacelšanās un nosēšanās laikā tie radīja skaņas bumu un augstu trokšņu līmeni. 1976. gada maijā aizliegums tika atcelts Vašingtonas Dallesas lidostā, un gan Air France, gan British Airways atklāja maršrutus uz ASV galvaspilsētu.

Pret "Concorde" vērsti protestētāji lobēja Ņujorkā un panāca, ka tika ieviests vietējs aizliegums. Neraugoties uz ilgstošu pretestību, Augstākā tiesa 1977. gada oktobrī aizliegumu atcēla pēc tam, kad tika apgalvots, ka Air Force One pacelšanās un nosēšanās laikā rada lielāku troksni nekā "Concorde".

7. Concorde veica vairāk nekā 50 000 lidojumu

British Airways Concorde interjers. Šaurais fuzelāžs ļāva izvietot tikai 4 sēdvietas ar ierobežotu vietu virs galvas.

Attēls: Wikimedia Commons

Concorde apkalpes sastāvā bija 9 cilvēki: 2 piloti, 1 lidojuma inženieris un 6 stjuarti. Lidmašīnā varēja lidot 100 pasažieri. 50 000 lidojumu laikā Concorde pārvadāja vairāk nekā 2,5 miljonus pasažieru, un vecākajam cilvēkam, kas lidoja ar šo lidmašīnu, bija 105 gadi. Interesanti, ka lidmašīnas tika izmantotas arī dimantu un cilvēka orgānu pārvadāšanai.

8. Tas ir visvairāk pārbaudītais lidaparāts

Pie Concorde strādāja aptuveni 250 British Airways inženieru. Pirms lidmašīna tika pirmo reizi sertificēta pasažieru lidojumiem, viņi veica aptuveni 5000 stundu ilgu testēšanu, kas to padara par visvairāk testēto lidmašīnu jebkad.

9. 2000. gadā avarēja Concorde lidmašīna

Air France 4590 reisa lidmašīna, kas pacelšanās laikā starptautiskajā Šarla de Golla lidostā dega ar Concorde. Attēlu uzņēma pasažieris lidmašīnā, kas atradās uz tuvējā manevrēšanas ceļa. Šajā lidmašīnā, kas atgriezās no Tokijas, atradās arī Francijas prezidents Žaks Širaks. Šis attēls kopā ar videoierakstu, kurā redzams lidaparāts neilgi pēc pacelšanās, ir vienīgie vizuālie ieraksti, kas apliecina, kadega lidmašīna.

Attēls: Wikimedia Commons

Ļoti tumša diena Concorde vēsturē bija 2000. gada 25. jūlijs. 2000. gada 25. jūlijā lidmašīna, kas izlidoja no Parīzes, uzbrauca uz titāna gabala, kas bija nokritis no citas lidmašīnas. Tas pārsprāga riepu, kā rezultātā aizdegās degvielas tvertne. Lidmašīna avarēja, un visi lidmašīnā esošie gāja bojā.

Līdz tam Concorde bija priekšzīmīgi drošības rādītāji - līdz tam 31 gada laikā nebija nevienas avārijas. Tomēr šī avārija bija viens no tiešajiem iemesliem, kāpēc no tā brīža lidmašīnu sāka pakāpeniski pārtraukt izmantot.

10. Padomju Savienība izstrādāja Concorde versiju

1960. gadā Padomju Savienības premjerministrs Ņikita Hruščovs tika informēts par jaunu lidaparātu projektu, ko pētīja Lielbritānija un Francija, lai izstrādātu supersonisku pasažieru aviokompāniju. Līdztekus kosmosa sacensībām Padomju Savienībai bija politiski svarīgi izstrādāt savu ekvivalentu.

Rezultātā radās pasaulē pirmais virsskaņas lidmašīna - padomju lidmašīna Tupolev Tu-144. Tā bija daudz lielāka un smagāka par Concorde, un kādu laiku tā bija komerciāla aviosabiedrība. Tomēr 1973. gadā Parīzes gaisa izstādē notikušās katastrofas dēļ un degvielas cenu pieauguma rezultātā to sāka izmantot tikai militārām vajadzībām. 1999. gadā to beidzot no ekspluatācijas izslēdza.