"Concorde" - bene ikoniškiausias istorijoje laineris, laikomas inžinerijos ir inovacijų stebuklu bei buvusia privilegija pasaulio elitui. 1976-2003 m. jis skraidė nuo 92 iki 108 keleivių ir galėjo skraidinti nuo 92 iki 108 keleivių maksimaliu dvigubai didesniu nei garso greičiu.

Skrydis iš Londono ir Paryžiaus į Niujorką užtruko maždaug tris su puse valandos, o tai sumažino ikigarsinio skrydžio trukmę maždaug keturiomis su puse valandos. Greičiausiai lėktuvas iš Niujorko į Londoną nuskrido vos per dvi valandas, 52 minutes ir 59 sekundes.

Nors galiausiai 2003 m. dėl sumažėjusios paklausos ir išaugusių techninės priežiūros išlaidų "Concorde" buvo išleistas į pensiją, jis tebėra efektyvumo, technologijų ir modernizacijos stebuklas.

1. Pavadinimas "Concorde" reiškia "susitarimas".

Concorde 001. Pirmasis "Concorde" skrydis 1969 m.

British Aircraft Corp ir Prancūzijos Aerospatiale susijungė kuriant lėktuvus komerciniams skrydžiams. Lėktuvą kūrė prancūzų ir britų inžinieriai, o pirmasis sėkmingas skrydis įvyko 1969 m. spalio mėn. Anglų ir prancūzų kalbomis "concord" arba "concorde" reiškia susitarimą arba harmoniją.

2. Pirmieji komerciniai "Concorde" skrydžiai vyko iš Londono ir Paryžiaus

Pirmąjį komercinį skrydį "Concorde" atliko 1976 m. sausio 21 d. "British Airways" ir "Air France" tą dieną suplanavo skrydžius: BA skraidino "Concorde" iš Londono į Bahreiną, o "Air France" - iš Paryžiaus į Rio de Žaneirą. Po metų, 1977 m. lapkritį, pagaliau buvo pradėti reguliarūs skrydžiai trokštamais maršrutais iš Londono ir Paryžiaus į Niujorką.

3. Jis buvo stulbinamai greitas

Karalienė ir Edinburgo hercogas išlipa iš lėktuvo "Concorde" 1991 m.

Didžiausias "Concorde" greitis buvo daugiau nei dvigubai didesnis už garso greitį, o didžiausias greitis siekė 2179 km/h. "Concorde" galia buvo pasiekiama dėl keturių variklių, kuriuose buvo naudojama "perkaitinimo" technologija, kai į paskutinę variklio pakopą įpilama degalų ir taip sukuriama papildoma galia, reikalinga pakilimui ir perėjimui į viršgarsinį skrydį.

Dėl to jis tapo populiarus tarp užimto pasaulio elito.

4. Jis skrido dideliame aukštyje

Konkordas skrido maždaug 60 000 pėdų aukštyje, t. y. daugiau kaip 11 mylių aukštyje, todėl keleiviai galėjo matyti Žemės išlinkimą. Dėl didelio lėktuvo korpuso karščio skrydžio metu lėktuvas išsiplėsdavo maždaug 6-10 cm. Kiekvieno skrydžio pabaigoje kiekvienas jo paviršius būdavo šiltas.

5. Jis buvo parduotas už didelę kainą

"Concorde" skrydžio metu.

Paveikslėlio kreditas: Shutterstock

Už maždaug 12 000 JAV dolerių už kelionę į abi puses "Concorde" savo turtingus ir dažnai aukšto rango klientus perskraidindavo per Atlanto vandenyną maždaug per tris valandas. Jo šūkis "Atvykti prieš išvykstant" skelbė, kad "Concorde" gali aplenkti pasaulio laikrodį keliaudamas į vakarus.

6. Iš pradžių jis buvo iš dalies uždraustas

1970 m. gruodžio mėn. Amerikos Senatas balsavo prieš leidimą komerciniams viršgarsiniams skrydžiams praskristi virš JAV sausumos dėl kylant ir leidžiantis kylančių garsų ir didelio triukšmo lygio. 1976 m. gegužės mėn. draudimas buvo panaikintas Vašingtono Dulleso oro uoste, o oro bendrovės "Air France" ir "British Airways" atidarė maršrutus į Amerikos sostinę.

Protestuotojai prieš "Concorde" ėmėsi lobistinių veiksmų Niujorke ir pasiekė, kad draudimas būtų įvestas vietoje. 1977 m. spalio mėn. Aukščiausiasis Teismas panaikino draudimą, nes buvo pareikšta, kad "Air Force One" kildamas ir leisdamasis skleidžia didesnį triukšmą nei "Concorde".

7. "Concorde" atliko daugiau kaip 50 000 skrydžių

"British Airways Concorde" interjeras. Siauras fiuzeliažas leido įrengti tik 4 sėdimąsias vietas, o erdvė virš galvų buvo ribota.

Paveikslėlio kreditas: Wikimedia Commons

"Concorde" įgulą sudarė 9 nariai: 2 pilotai, 1 skrydžio inžinierius ir 6 skrydžio palydovai. Lėktuvu galėjo skristi 100 keleivių. Per 50 000 skrydžių "Concorde" skraidino daugiau kaip 2,5 mln. keleivių, o seniausiam lėktuvu skridusiam žmogui buvo 105 metai. Įdomu tai, kad lėktuvais taip pat buvo gabenami deimantai ir žmogaus organai.

8. Tai labiausiai išbandytas orlaivis

Prie "Concorde" dirbo apie 250 "British Airways" inžinierių. Prieš pirmą kartą sertifikuojant orlaivį keleiviniams skrydžiams, jie atliko apie 5 000 valandų bandymų, todėl tai yra daugiausiai bandymų kada nors turėjęs orlaivis.

9. 2000 m. sudužo "Concorde" lėktuvas

Šarlio de Golio tarptautiniame oro uoste kylant lėktuvui "Air France", skridusiam 4590 reisu "Concorde", užsidegė lėktuvas. Šį vaizdą užfiksavo netoliese ant riedėjimo tako stovėjusio lėktuvo keleivis. Iš Tokijo grįžtančiu lėktuvu skrido ir Prancūzijos prezidentas Žakas Širakas. Šis vaizdas kartu su vaizdo įrašu, kuriame užfiksuotas lėktuvas netrukus po pakilimo, yra vieninteliai vaizdo įrašai, kuriuose užfiksuotaužsidegė orlaivis.

Paveikslėlio kreditas: Wikimedia Commons

Labai tamsi diena "Concorde" istorijoje buvo 2000 m. liepos 25 d. Iš Paryžiaus išskrendantis lėktuvas užvažiavo ant nuo kito orlaivio nukritusio titano gabalo. Sprogus padangai, užsidegė degalų bakas. Lėktuvas sudužo, ir visi juo skridę žmonės žuvo.

Iki tol "Concorde" buvo pavyzdingai saugus - per 31 metus iki tol nebuvo nė vienos avarijos. Tačiau ši avarija buvo viena iš tiesioginių priežasčių, dėl kurių nuo to laiko šis orlaivis buvo pradėtas palaipsniui atsisakyti naudoti.

10. Sovietų Sąjunga sukūrė "Concorde" versiją

1960 m. Sovietų Sąjungos premjeras Nikita Chruščiovas sužinojo apie Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos tiriamą naują orlaivio projektą, kuriuo siekiama sukurti supergarsinę keleivinę oro liniją. Kartu su kosmoso lenktynėmis Sovietų Sąjungai buvo politiškai svarbu sukurti savo atitikmenį.

Rezultatas - pirmasis pasaulyje viršgarsinis laineris, sovietų gamybos "Tupolev Tu-144". Kur kas didesnis ir sunkesnis už "Concorde", todėl kurį laiką jis buvo komercinių oro linijų lėktuvas. 1973 m. Paryžiaus aviacijos parodoje įvykusi skaudi avarija ir augančios degalų kainos lėmė, kad galiausiai jis buvo naudojamas tik kariniams tikslams. 1999 m. jis buvo galutinai nurašytas.