Конкорд, можда најславнији авион у историји, сматра се чудом инжењеринга и иновација, као и некадашњом привилегијом за светска елита за џет-сеттинг. Радио је од 1976. до 2003. и био је у стању да превезе 92 до 108 путника максималном брзином која је двоструко већа од брзине звука.

Прелазак од Лондона и Париза до Њујорка трајао је отприлике три и по сата, што је укинуло око четири и по сата од подзвучног времена лета. Најбрже је летео од Њујорка до Лондона за само два сата, 52 минута и 59 секунди.

Иако је на крају пензионисан 2003. због пада потражње што је довело до повећања трошкова одржавања, Цонцорде остаје чудо ефикасности, технологије и модернизације.

1. Назив „Конкорд“ значи „споразум“

Конкорд 001. Први лет Конкорда 1969.

Бритисх Аирцрафт Цорп и француски Аероспатиале спојили су се када су развијали авионе за комерцијалне летове. Авион су развили француски и британски инжењери, а први успешан лет је био у октобру 1969. И на енглеском и на француском, „цонцорд“ или „цонцорде“ значи договор или хармонија.

2. Први комерцијални летови Конкорда били су из Лондона и Париза

Конкорд је извршио свој први комерцијални лет 21. јануара 1976. године.Бритиш ервејз и Ер Франс су планирали летове за тај дан, при чему је БА летео Конкордом из Лондона за Бахреин, а Ер Франс из Париза за Рио де Жанеиро. Годину дана касније, у новембру 1977., коначно су почели редовни летови на жељеним линијама Лондона и Париза до Њујорка.

3. Било је запањујуће брзо

Краљица и војвода од Единбурга искрцали су Цонцорде 1991.

Конкорд је путовао максималном брзином која је била дупло већа од брзине звука – посебно на вршним нивоима 2.179 км/х. Конкордова снага је настала захваљујући четири мотора који користе технологију 'подгревања', која додаје гориво у завршну фазу мотора, што производи додатну снагу потребну за полетање и прелазак на суперсонични лет.

То га је и учинило. популаран међу заузетом светском елитом.

4. Летео је на великој висини

Конкорд је путовао на око 60.000 стопа, на висини од преко 11 миља, што је значило да су путници могли да виде Земљину кривину. Због интензивне топлоте оквира авиона, авион се током лета ширио за око 6-10 инча. На крају сваког лета свака површина је била топла на додир.

5. Дошао је са великом ценом

Цонцорде у лету.

Имаге Цредит: Схуттерстоцк

По цени од око 12.000 долара за повратно путовање, Цонцорде је превозио свој богати и често истакнути купци преко Атлантика за око три сата. Његов слоган „Стиже пре тебеЛеаве’, рекламирао је своју способност да откуца светски сат путујући на запад.

6. Првобитно је био делимично забрањен

У децембру 1970. амерички Сенат је гласао против дозвољавања комерцијалних надзвучних летова да пређу преко копна у САД због утицаја звучних удара и високог нивоа буке током полетања и слетања. Забрана је укинута у мају 1976. на аеродрому у Вашингтону Далес и Ер Франс и Бритиш ервејз отворили су руте до америчке престонице.

Демонстранти против Конкорда лобирали су у Њујорку и успели да прогурају локалну забрану. Упркос сталном противљењу, забрану је поништио Врховни суд у октобру 1977. након што се тврдило да Аир Форце Оне производи више буке при полетању и слетању од Конкорда.

7. Цонцорде је прелетео преко 50.000 летова

Бритисх Аирваис Цонцорде ентеријер. Уски труп је дозвољавао само распоред седишта од 4 узастопце са ограниченим простором за главу.

Имаге Цредит: Викимедиа Цоммонс

Конкордова посада се састојала од 9 чланова: 2 пилота, 1 инжењер лета и 6 летача пратиоци. Могао је да прелети 100 путника. Током свог живота, Конкорд је превезао преко 2,5 милиона путника током 50.000 летова, при чему је најстарија особа која је летела у авиону стара 105 година. Занимљиво је да су авиони коришћени и за транспорт дијаманата и људских органа.

8. То је најиспитанији авионевер

Цонцорде је радило око 250 инжењера Бритисх Аирваиса. Они су подвргли летелицу на око 5.000 сати тестирања пре него што је први пут сертификована за путнички лет, што га чини најтестиранијим авионом икада.

9. Авион Конкорда се срушио 2000.

Ер Франс лет 4590, који је управљао Конкордом, запаљен током полетања на међународном аеродрому Шарл де Гол. Слику је направио путник у авиону на оближњој стази за вожњу. У овом авиону који се враћао из Токија био је и председник Француске Жак Ширак. Ова слика заједно са видео снимком авиона убрзо након што је полетео једини су визуелни снимци запаљене летелице.

Имаге Цредит: Викимедиа Цоммонс

Веома мрачан дан у историји Конкорда је 25. јула 2000. Лет који је полазио из Париза прегазио је комад титанијума који је пао са друге летелице. Пукла је гума, што је довело до запаљења резервоара за гориво. Авион се срушио, а сви у њему су погинули.

До тог тренутка, Конкорд је имао изузетан безбедносни рекорд, без несрећа у 31 години до тог тренутка. Међутим, пад је био један од директних узрока постепеног гашења авиона од тада па надаље.

10. Совјетски Савез је развио верзију Цонцорде-а

Године 1960. совјетски премијер Никита Хрушчов је обавештен о новом пројекту авиона који истражује Британијаи Француска да развију суперсоничну путничку авио-компанију. У тандему са свемирском трком, било је политички важно да Совјетски Савез развије сопствени еквивалент.

Резултат је био први светски суперсонични авион, совјетски Тупољев Ту-144. Далеко већи и тежи од Конкорда, једно време је био комерцијална авио-компанија. Међутим, разорна несрећа на сајму у Паризу 1973. у комбинацији са растућим ценама горива значила је да је на крају коришћен само у војне сврхе. Коначно је повучен 1999.