Mae Concorde, efallai'r awyren fwyaf eiconig mewn hanes, yn cael ei ystyried yn rhyfeddod peirianneg ac arloesi yn ogystal â bod yn fraint flaenorol i elît gosod jet y byd. Bu'n gweithredu o 1976 tan 2003 a llwyddodd i gludo 92 i 108 o deithwyr ar gyflymder uchaf o dros ddwywaith cyflymder sain.

Cymerodd croesfan o Lundain a Pharis i Efrog Newydd tua thair awr a hanner, a darodd tua phedair awr a hanner oddi ar yr amser hedfan issonig. Ar ei gyflymaf, fe hedfanodd o Efrog Newydd i Lundain mewn dim ond dwy awr, 52 munud a 59 eiliad.

Er iddo ymddeol yn y pen draw yn 2003 oherwydd y dirywiad yn y galw a arweiniodd at gostau cynnal a chadw cynyddol, mae Concorde yn parhau i fod yn gwmni. rhyfeddod o effeithlonrwydd, technoleg a moderneiddio.

1. Mae’r enw ‘Concorde’ yn golygu ‘cytundeb’

Concorde 001. Yr hediad Concorde cyntaf yn 1969.

Unodd British Aircraft Corp a France’s Aerospatiale wrth ddatblygu’r awyrennau ar gyfer hedfan fasnachol. Datblygwyd awyren gan beirianwyr o Ffrainc a Phrydain a’r awyren lwyddiannus gyntaf ym mis Hydref 1969. Yn Saesneg a Ffrangeg, ystyr ‘concord’ neu ‘concorde’ yw cytundeb neu harmoni.

2. Roedd hediadau masnachol cyntaf Concorde o Lundain a Pharis

Gwnaeth Concorde ei hediad masnachol cyntaf ar 21 Ionawr 1976.Trefnodd British Airways ac Air France hediadau ar gyfer y diwrnod hwnnw, gyda BA yn hedfan Concorde o Lundain i Bahrain ac Air France o Baris i Rio de Janeiro. Flwyddyn yn ddiweddarach ym mis Tachwedd 1977, dechreuodd hediadau wedi'u hamserlennu ar y llwybrau nodedig o Lundain a Pharis i Efrog Newydd o'r diwedd.

3. Roedd yn syfrdanol o gyflym

Y Frenhines a Dug Caeredin yn glanio Concorde ym 1991.

Teithiodd Concorde ar gyflymder uchaf o dros ddwywaith cyflymder sain – yn benodol ar lefelau brig o 2,179 cilomedr yr awr. Roedd pŵer Concorde oherwydd bod ei bedair injan yn defnyddio technoleg 'ailgynhesu', sy'n ychwanegu tanwydd at gam olaf yr injan, sy'n cynhyrchu'r pŵer ychwanegol sydd ei angen i esgyn a'r newid i hedfan uwchsonig.

Gwnaeth hyn hi poblogaidd ymhlith elît prysur y byd.

4. Hedfanodd ar uchder uchel

Teithiodd Concorde tua 60,000 troedfedd, uchder o dros 11 milltir, a oedd yn golygu y gallai teithwyr weld cromlin y Ddaear. Oherwydd gwres dwys y ffrâm awyr, arferai'r awyren ehangu tua 6-10 modfedd yn ystod yr hediad. Erbyn diwedd pob ehediad, roedd pob arwyneb yn gynnes i'r cyffyrddiad.

5. Daeth gyda thag pris mawr

Concorde yn hedfan.

Credyd Delwedd: Shutterstock

Am y pris o tua $12,000 am daith gron, fe wnaeth Concorde gau ei cwsmeriaid cyfoethog ac uchel eu proffil yn aml ar draws yr Iwerydd mewn tua thair awr. Ei linell da, ‘Syrraedd o’ch blaen ChiLeave’, wedi hysbysebu ei allu i guro cloc y byd trwy deithio tua’r gorllewin.

6. Cafodd ei wahardd yn rhannol yn wreiddiol

Ym mis Rhagfyr 1970 pleidleisiodd Senedd America yn erbyn caniatáu i hediadau uwchsonig masnachol basio dros dir yn yr Unol Daleithiau oherwydd effaith bŵm sonig a lefelau sŵn uchel yn ystod esgyn a glanio. Codwyd y gwaharddiad ym mis Mai 1976 ym Maes Awyr Washington Dulles ac agorodd Air France a British Airways lwybrau i brifddinas America.

Bu protestwyr gwrth-Concorde yn lobïo Dinas Efrog Newydd gan lwyddo i wthio gwaharddiad lleol drwyddo. Er gwaethaf gwrthwynebiad parhaus, cafodd y gwaharddiad ei wyrdroi gan y Goruchaf Lys ym mis Hydref 1977 ar ôl dadlau bod Awyrlu Un yn cynhyrchu mwy o sŵn wrth esgyn a glanio na Concorde.

7. Hedfanodd Concorde dros 50,000 o hediadau

Tu mewn i Concorde British Airways. Roedd y ffiwslawdd cul yn caniatáu trefniant seddi 4-abreast yn unig gyda uchdwr cyfyngedig.

Credyd Delwedd: Wikimedia Commons

Roedd criw Concorde yn cynnwys 9 aelod: 2 beilot, 1 peiriannydd hedfan a 6 awyren gweision. Llwyddodd i hedfan 100 o deithwyr. Yn ystod ei oes, cludodd Concorde dros 2.5 miliwn o deithwyr dros gyfnod o 50,000 o hediadau, gyda'r person hynaf i hedfan ar yr awyren yn 105 oed. Yn ddiddorol, defnyddiwyd yr awyrennau hefyd i gludo diemwntau ac organau dynol.

8. Dyma'r awyren sydd wedi'i phrofi fwyaferioed

Gweithiwyd ar Concorde gan tua 250 o beirianwyr British Airways. Buont yn destun tua 5,000 o oriau o brofion ar yr awyren cyn iddi gael ei hardystio am y tro cyntaf i deithwyr hedfan, sy'n golygu mai dyma'r awyren a brofwyd fwyaf erioed.

9. Bu awyren Concorde mewn damwain yn 2000

Air France Flight 4590, a weithredwyd gyda’r Concorde, ar dân yn ystod esgyniad ym Maes Awyr Rhyngwladol Charles de Gaulle. Tynnwyd y llun gan deithiwr mewn awyren ar ffordd dacsi gerllaw. Roedd arlywydd Ffrainc, Jacques Chirac, hefyd ar yr awyren hon oedd yn dychwelyd o Tokyo. Y ddelwedd hon ynghyd â fideo o'r awyren yn fuan ar ôl iddi gychwyn yw'r unig recordiadau gweledol o'r awyren ar dân.

Credyd Delwedd: Comin Wikimedia

Diwrnod tywyll iawn yn yr hanes o Concorde ar 25 Gorffennaf 2000. Roedd awyren yn gadael Paris yn rhedeg dros ddarn o ditaniwm a oedd wedi disgyn o awyren arall. Roedd yn byrstio'r teiar, a arweiniodd at danio'r tanc tanwydd. Cwympodd yr awyren, a lladdwyd pawb ar ei bwrdd.

Hyd at hynny, roedd gan Concorde record diogelwch rhagorol, heb unrhyw ddamweiniau mewn 31 mlynedd hyd at y pwynt hwnnw. Fodd bynnag, roedd y ddamwain yn un o'r achosion uniongyrchol dros ddiddymu'r awyren yn raddol o hynny ymlaen.

10. Datblygodd yr Undeb Sofietaidd fersiwn o Concorde

Ym 1960, cafodd Uwch Gynghrair Sofietaidd Nikita Khrushchev wybod am brosiect awyrennau newydd yr oedd Prydain yn ymchwilio iddo.a Ffrainc i ddatblygu cwmni hedfan teithwyr uwch-sonig. Ochr yn ochr â'r ras ofod, roedd yn wleidyddol bwysig bod yr Undeb Sofietaidd yn datblygu eu cywerth eu hunain.

Y canlyniad oedd awyren uwchsonig cyntaf y byd, y Tupolev Tu-144 a adeiladwyd gan yr Undeb Sofietaidd. Yn llawer mwy a thrymach na Concorde, roedd, am gyfnod, yn gwmni hedfan masnachol. Fodd bynnag, roedd damwain ddinistriol yn Sioe Awyr Paris 1973 ynghyd â phrisiau tanwydd cynyddol yn golygu ei fod yn cael ei ddefnyddio yn y pen draw at ddibenion milwrol yn unig. Cafodd ei ddadgomisiynu o'r diwedd ym 1999.