අන්තර්ගත වගුව
British Airways Concorde G-BOAB ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සම්පූර්ණයෙන් දිගු කර ගොඩබිමට පැමිණෙමින්, 1996.Concorde, සමහර විට ඉතිහාසයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ගුවන් යානය, ඉංජිනේරු සහ නවෝත්පාදනයේ ආශ්චර්යයක් මෙන්ම හිටපු වරප්‍රසාදයක් ලෙස සැලකේ. ලෝකයේ ජෙට් සැකසුම් ප්‍රභූව. එය 1976 සිට 2003 දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ අතර ශබ්දයේ වේගය මෙන් දෙගුණයකට වඩා වැඩි උපරිම වේගයකින් මගීන් 92 සිට 108 දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි විය.
ලන්ඩන් සහ පැරිස් සිට නිව් යෝර්ක් වෙත ගමන් කිරීමට ආසන්න වශයෙන් පැය තුනහමාරක් ගත විය. එය සබ්සොනික් පියාසැරි වේලාවෙන් පැය හතරහමාරක් පමණ අඩු විය. එහි වේගයෙන්ම, එය නිව් යෝර්ක් සිට ලන්ඩන් දක්වා පැය දෙකයි මිනිත්තු 52 තත්පර 59 කින් පියාසර කළේය.
අවසානයේ නඩත්තු වියදම් ඉහළ යාමට හේතු වූ ඉල්ලුමේ පහත වැටීමක් හේතුවෙන් එය අවසානයේ 2003 දී විශ්‍රාම ගියේය. කාර්යක්ෂමතාව, තාක්ෂණය සහ නවීකරණයේ විස්මය.
1. 'කොන්කෝඩ්' යන නමේ තේරුම 'ගිවිසුම'
කොන්කෝඩ් 001. පළමු කොන්කෝඩ් ගුවන් ගමන 1969 දී ය.
බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා කෝපරේෂන් සහ ප්‍රංශයේ ඇරෝස්පේටේල් වාණිජ ගුවන් ගමන් සඳහා ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීමේදී ඒකාබද්ධ විය. ප්‍රංශ සහ බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් විසින් ගුවන් යානයක් නිපදවන ලද අතර පළමු සාර්ථක ගුවන් ගමන 1969 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදීය. ඉංග්‍රීසි සහ ප්‍රංශ යන දෙඅංශයෙන්ම ‘concord’ හෝ ‘concorde’ යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එකඟතාවය හෝ එකඟතාවයයි.
බලන්න: ෆුල්ෆෝර්ඩ් සටන පිළිබඳ කරුණු 10 ක්2. Concorde හි පළමු වාණිජ ගුවන් ගමන් ලන්ඩන් සහ පැරිසියේ සිට විය
Concorde එහි පළමු වාණිජ ගුවන් ගමන 1976 ජනවාරි 21 දින සිදු කරන ලදී.බ්‍රිටිෂ් එයාර්වේස් සහ එයාර් ප්‍රංශය යන දෙකම එදිනට නියමිත ගුවන් ගමන් සැලසුම් කර ඇති අතර, BA ලන්ඩනයේ සිට බහරේනය දක්වා කොන්කෝඩ් සහ එයාර් ප්‍රංශය පැරිස් සිට රියෝ ද ජැනයිරෝ දක්වා පියාසර කරයි. වසරකට පසුව 1977 නොවැම්බර් මාසයේදී ලන්ඩන් සහ පැරිස් සිට නිව් යෝර්ක් දක්වා නියමිත ගුවන් ගමන් ආරම්භ විය.
3. එය විශ්මයජනක ලෙස වේගවත් විය
රැජින සහ එඩින්බරෝ ආදිපාදවරයා 1991 දී කොන්කෝඩ් ගොඩ බැස්සේය.
කොන්කෝඩ් ශබ්දයේ වේගය මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි උපරිම වේගයකින් - විශේෂයෙන් උපරිම මට්ටම්වලදී ගමන් කළේය. 2,179 km/h. Concorde හි බලයට හේතු වූයේ එහි එන්ජින් හතර 'reheat' තාක්ෂණය භාවිතා කරන අතර එමඟින් එන්ජිමේ අවසාන අදියරට ඉන්ධන එකතු කරන අතර එමඟින් ගුවන් ගත වීමට අවශ්‍ය අමතර බලය නිපදවන අතර සුපර්සොනික් පියාසැරියට මාරු විය.
මෙය එය සිදු විය. ලෝකයේ කාර්යබහුල ප්‍රභූන් අතර ජනප්‍රියයි.
4. එය ඉහළ උන්නතාංශයක පියාසර කළේය
කොන්කෝඩ් අඩි 60,000 ක් පමණ, සැතපුම් 11 කට වඩා උසකින් ගමන් කළේය, එයින් අදහස් කළේ මගීන්ට පෘථිවි වක්‍රය දැකිය හැකි බවයි. ගුවන් රාමුවේ දැඩි තාපය හේතුවෙන් ගුවන් යානය පියාසර කිරීමේදී අඟල් 6-10 කින් පමණ ප්‍රසාරණය විය. එක් එක් පියාසැරිය අවසන් වන විට, සෑම පෘෂ්ඨයක්ම ස්පර්ශයට උණුසුම් විය.
5. එය විශාල මිල ටැගයක් සමඟ පැමිණියේය
Concorde in Flight.
රූප ණය: Shutterstock
වට සංචාරයක් සඳහා ඩොලර් 12,000ක පමණ මිලකට, Concorde එය වසා දැමුවේය. පැය තුනකින් පමණ අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ධනවත් සහ බොහෝ විට ඉහළ පෙළේ ගනුදෙනුකරුවන්. එහි ටැග්ලයින් එක, ‘ඔබට පෙර පැමිණෙන්නLeave’, බටහිර දෙසට ගමන් කරමින් ලෝක ඔරලෝසුව පරාජය කිරීමේ හැකියාව ප්‍රචාරය කළේය.
6. එය මුලින් අර්ධ වශයෙන් තහනම් කරන ලදී
1970 දෙසැම්බරයේදී ඇමරිකානු සෙනෙට් සභාව විසින් වානිජ සුපර්සොනික් ගුවන් ගමන් සඳහා එක්සත් ජනපදයේ ගොඩබිම හරහා ගමන් කිරීමට අවසර දීමට එරෙහිව ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන ලදී. 1976 මැයි මාසයේදී Washington Dulles ගුවන් තොටුපළේදී තහනම ඉවත් කරන ලද අතර එයාර් ප්‍රංශය සහ බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් යන දෙකම ඇමරිකානු අගනුවරට මාර්ග විවෘත කරන ලදී.
කොන්කෝඩ් විරෝධී විරෝධතාකරුවන් නිව් යෝර්ක් නගරයට බලපෑම් කර දේශීය තහනමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සමත් විය. අඛණ්ඩ විරෝධය නොතකා, එයාර් ෆෝස් වන් ගුවන්ගත වීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී කොන්කෝඩ් වලට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කළ බවට තර්ක කිරීමෙන් පසු 1977 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණය විසින් තහනම අවලංගු කරන ලදී.
7. කොන්කෝඩ් ගුවන් ගමන් 50,000 කට වඩා පියාසර කළේය
බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් කොන්කෝඩ් අභ්‍යන්තරය. පටු බඳ කොටස අවසර දී ඇත්තේ සීමිත ප්‍රධාන කාමරයක් සහිත 4-පියවර ආසන සැකැස්මකට පමණි.
රූප ණය: Wikimedia Commons
බලන්න: හැලිෆැක්ස් පිපිරීමෙන් හැලිෆැක්ස් නගරය විනාශ වූ අයුරුConcorde හි කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයින් 9 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය: ගුවන් නියමුවන් 2, 1 ගුවන් ඉංජිනේරු සහ 6 පියාසැරි උපස්ථායකයන්. එය මගීන් 100 දෙනෙකුට පියාසර කිරීමට හැකි විය. කොන්කෝඩ් සිය ජීවිත කාලය පුරාවට ගුවන් ගමන් 50,000ක් තුළ මිලියන 2.5කට අධික මගීන් ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර, යානයේ පියාසර කළ වයස්ගතම පුද්ගලයාගේ වයස අවුරුදු 105කි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දියමන්ති සහ මිනිස් අවයව ප්‍රවාහනය කිරීමට ද ගුවන් යානා භාවිතා කර තිබීමයි.
8. එය වඩාත්ම පරීක්ෂා කරන ලද ගුවන් යානයයිever
කොන්කෝඩ් බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේස් ඉංජිනේරුවන් 250ක් පමණ විසින් වැඩ කරන ලදී. ඔවුන් ගුවන් යානය පැය 5,000 ක පමණ පරීක්‍ෂණයකට ලක් කළේ එය මගී ගුවන් ගමන සඳහා ප්‍රථම වරට සහතික කිරීමට පෙර, එය මෙතෙක් පරීක්ෂා කරන ලද වඩාත්ම පරීක්ෂා කරන ලද ගුවන් යානය බවට පත් කරයි.
9. 2000 වසරේ දී කොන්කෝඩ් ගුවන් යානයක් කඩා වැටුණි
Air France Flight 4590, Concorde සමඟ ක්‍රියාත්මක වූ අතර, Charles de Gaulle ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළේදී ගුවන්ගත වීමේදී ගිනිගෙන ඇත. මෙම ඡායාරූපය ලබාගෙන ඇත්තේ ඒ අසල කුලී රථ මාර්ගයක ගුවන් යානයක සිටි මගියෙකු විසිනි. ටෝකියෝ සිට ආපසු එමින් සිටි මෙම ගුවන් යානයේ ප්‍රංශ ජනාධිපති ජැක් චිරාක් ද සිට ඇත. මෙම පින්තූරය සහ යානය ගුවන්ගත වී ටික වේලාවකට පසු එහි වීඩියෝවක් ගිනිගත් ගුවන් යානයේ එකම දෘශ්‍ය පටිගත කිරීම වේ.
රූප ණය: විකිමීඩියා කොමන්ස්
ඉතිහාසයේ ඉතා අඳුරු දවසක් කොන්කෝඩ් හි 2000 ජූලි 25 දින පැරිසියෙන් පිටත් වූ ගුවන් යානයක් වෙනත් ගුවන් යානයකින් වැටී තිබූ ටයිටේනියම් කැබැල්ලක් මතින් දිව ගියේය. එය ටයරය පුපුරා ගිය අතර එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ ඉන්ධන ටැංකිය ගිනි ගැනීමයි. යානය කඩා වැටුණු අතර යානයේ සිටි සියලු දෙනාම මිය ගියහ.
එතෙක් වසර 31ක් තුළ කිසිදු අනතුරක් සිදු නොවූ කොන්කෝඩ් සතුව ආදර්ශමත් ආරක්ෂක වාර්තාවක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, එතැන් සිට ගුවන් යානය ක්‍රමයෙන් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ක්‍රියා විරහිත වීමට සෘජු හේතුවක් වූයේ කඩා වැටීමයි.
10. සෝවියට් සංගමය විසින් Concorde අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලදී
1960 දී සෝවියට් අගමැති Nikita Khrushchev බ්‍රිතාන්‍යය විසින් විමර්ශනය කරන ලද නව ගුවන් යානා ව්‍යාපෘතියක් පිළිබඳව දැනුවත් කරන ලදී.සහ ප්‍රංශය සුපර් සොනික් මගී ගුවන් සේවයක් සංවර්ධනය කිරීමට. අභ්‍යවකාශ තරඟයට සමගාමීව, සෝවියට් සංගමය තමන්ගේම සමානාත්මතාවය වර්ධනය කර ගැනීම දේශපාලනික වශයෙන් වැදගත් විය.
ප්‍රතිඵලය වූයේ ලොව ප්‍රථම සුපර්සොනික් ගුවන් යානය වන සෝවියට් දේශය විසින් සාදන ලද Tupolev Tu-144 ය. කොන්කෝඩ් වලට වඩා විශාල සහ බර, එය කලකට වාණිජ ගුවන් සේවයක් විය. කෙසේ වෙතත්, 1973 පැරිස් ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේ විනාශකාරී කඩා වැටීමක් ඉන්ධන මිල ඉහළ යාමත් සමඟ ඒකාබද්ධව එය අවසානයේ මිලිටරි අරමුණු සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී. එය අවසානයේ 1999 දී ඉවත් කරන ලදී.