Vēsturiski kuģi galvenokārt tika būvēti kuģošanai mērenā vai mērenā klimata ūdeņos, taču tiem bija grūti pārvarēt ekstrēmas temperatūras un klimatiskos apstākļus. Laika gaitā kuģi sāka tikt speciāli būvēti pasaules polārajiem reģioniem un aukstākām jūrām, un ledlauži kļuva populāri gan polārajiem pētījumiem, gan to valstu tirdzniecībai un aizsardzībai, kuras ieskauj ledus ūdeņi un ledus gabali.

Ledlaužu raksturīgākās iezīmes bija biezi korpusi, plašas un ierastas priekšgala formas un jaudīgi dzinēji. Tie darbojās, spiežot kuģa priekšgalu cauri ledum, laužot vai saspiežot to. Ja priekšgals nespēja izlauzties cauri ledum, daudzi ledlauži varēja arī uzkāpt uz ledus un saspiest to zem kuģa korpusa. Tieši ar ledlaužu Agulhas II tika organizēta ekspedīcija Endurance22 .spēja atrast sēra Ernesta Šekletona pazudušo kuģi.

Lai nodrošinātu ekonomisko uzplaukumu un iegūtu militāro pārsvaru ledus ledus ūdeņos Arktikā, Krievijai bija jābūvē labākie un izturīgākie ledlauži pasaulē. Tāpēc Krievija bija vadošā ledlaužu izstrādē un būvniecībā. Lūk, 5 no slavenākajiem Krievijas ledlaužu kuģiem vēsturē.

1) Pilot (1864)

Pilot tas bija 1864. gadā uzbūvēts Krievijas ledlauzis, kas tiek uzskatīts par pirmo īsto ledlaužu. Sākotnēji tas bija velkonis, kas pārveidots par ledlaužu, pārveidojot tā priekšgalu. Pilot Jaunais priekšgals tika veidots, pamatojoties uz vēsturisko koch kuģu (koka kuģi, ko izmantoja Baltajā jūrā kopš 15. gadsimta) dizainu. Kad pārbūve bija pabeigta, Pilot tika izmantots kuģošanai Somu līcī, kas ir daļa no Baltijas jūras.

Pilot Tā spēja turpināt darboties aukstākajos mēnešos lika Vācijai iegādāties tā konstrukciju, cerot uzbūvēt kuģus, kas spētu lauzt ledu Hamburgas ostā un citās valsts daļās. Tās konstrukcija ietekmēja daudzus citus ledlaužus visā Eiropā.

2) Jermaks (1898)

Ledlauzis Jermaks (pazīstams arī kā E rmack ), kas palīdz kaujas kuģim Apraxin ledū.

Attēla kredīts: Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums, Bez ierobežojumiem, izmantojot Wikimedia Commons

Vēl viens pretendents uz pasaulē pirmā īstā ledlauža statusu ir Krievijas kuģis Jermaks (pazīstams arī kā Ermack ). 1897.-1898. gadā to uzbūvēja Ņūkāslā pie Tainas (Newcastle upon Tyne, Anglijā) Krievijas impērijas flotes vajadzībām (sakarā ar Lielbritānijas kuģu būves pārākumu un atbilstošu būvētavu trūkumu Krievijā daudzi Krievijas ledlauži tika būvēti Lielbritānijā). Viceadmirāļa Stepana Osipoviča Makarova vadībā tika izstrādāts projekts. Jermaks tika balstīta uz Pilots. Viņas lielākais spēks un jauda nozīmēja, ka Jermaks var pārvarēt līdz pat 2 m biezu ledu.

Jermaks Kuģa karjera bija daudzveidīga, tostarp izveidojot pirmo radiosakaru savienojumu Krievijā, palīdzot glābt citus ledū iesprūdušus kuģus, kā arī piedaloties Pirmajā un Otrajā pasaules karā. 1941. gadā pēc Hanko kaujas tā piedalījās kaujās, kurās atbalstīja padomju karavīru evakuāciju no Somijas.

Jermaks 1964. gadā tika pensionēta, tādējādi kļūstot par vienu no visilgāk kalpojušajiem ledlaužiem pasaulē. 1965. gadā viņai tika veltīts piemineklis, kas bija nozīmīgs Krievijas iedzīvotājiem.

3) Ļeņins (1917)

Viens no slavenākajiem ledlaužiem vēsturē bija Krievijas kuģis Ļeņins, formāli Svētā Aleksandra Ņevska baznīca Pēc būvēšanas Armstrong Whitworth kuģu būvētavā Ņūkāslā to nolaida Pirmā pasaules kara laikā. 1917. gadā, neilgi pēc Februāra revolūcijas, to nekavējoties iegādājās Lielbritānijas Karaliskā flote un nodeva ekspluatācijā kā HMS. Aleksandrs , kas piedalījās Ziemeļkrievijas kampaņā.

1921. gadā, Ļeņins tika atdota atpakaļ Krievijai, tagadējai Padomju Savienībai. Kad Krievijas impērijas flote pasūtīja kuģi, tā nosaukums bija jābūt Svētā Aleksandra Ņevska baznīca Pēc padomju valdības lūguma un lai simbolizētu politiskās pārmaiņas Krievijā, tā tika nosaukta par godu Aleksandram Ņevskim, Krievijas karaļvalsts vēsturē nozīmīgai figūrai. Ļeņins .

Ļeņins Atbalstīja konvojus Arktikas Sibīrijas ūdeņos, palīdzēja izveidot Ziemeļu jūras ceļu (Krievijai atklāja globālo tirdzniecību) un kalpoja Otrajā pasaules karā. 1977. gadā tika nodota metāllūžņos.

[programmas id="5177885″]

4) Ļeņins (1957)

Cits Krievijas kuģis ar nosaukumu Ļeņins Kodolenerģija kuģniecībā bija nozīmīgs solis jūrniecības tehnikas attīstībā. 1957. gadā tika nolaists kuģis, kas bija pirmais pasaulē ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis. Tas nozīmēja, ka kuģi, kuriem bija ilgstoši jāatrodas jūrā vai kuri darbojās ekstremālos klimatiskajos apstākļos, varēja to darīt, neuztraucoties par degvielas uzpildi.

Ļeņins bija ievērojama karjera, attīrot ledus kravas kuģiem gar nodevīgo Krievijas ziemeļu piekrasti. Tās dienests un apkalpes apņēmība noveda pie tā, ka tika Ļeņins apbalvots ar Ļeņina ordeni, augstāko civilo apbalvojumu par nopelniem valsts labā. Šodien tas ir Murmanskas muzejs.

NS pastkarte Ļeņins , 1959. g. Šie ledlauži bija Krievijas lepnums, un tos bieži varēja atrast uz pastkartēm un pastmarkām.

Attēls: Padomju Savienības pasta iestādes, Publiskais īpašums, izmantojot Wikimedia Commons

5) Baikāls (1896)

Nedaudz atšķirīgs ledlauzis, Baikāls tika uzbūvēts 1896. gadā Ņūkāslā pie Tainas, lai darbotos kā prāmis pa Baikāla ezeru, savienojot Transsibīrijas dzelzceļa austrumu un rietumu daļu. 1917. gadā, kad Krievijā sākās pilsoņu karš, Baikāls izmantoja Sarkanā armija, un tā bija aprīkota ar ložmetējiem.

1918. gadā Baikāls tika bojāts kaujā pie Baikāla ezera - jūras kaujā starp Čehoslovākiju un Krieviju Krievijas pilsoņu kara laikā. Tas izbeidza kuģa karjeru, jo pēc tam 1926. gadā tas tika demontēts. Tiek uzskatīts, ka kuģa daļas joprojām atrodas ezera dibenā.

Lasiet vairāk par Endurance atklāšanu. Iepazīstieties ar Šekletona un izpētes laikmeta vēsturi. Apmeklējiet oficiālo Endurance22 tīmekļa vietni.