Bikingoak gerlari beldurgarri gisa gogoratzen dira, baina haien ondare iraunkorrak bezainbeste zor dio itsas-gaitasunari. Bikingoen ontziak eta haiek erabiltzen zituzten trebetasuna funtsezkoak izan ziren beren balentria askoren arrakastarako, arrantzatik eta ozeanoak arakatuz eta erasoetaraino.

Bikingoen itsasontziak forma eta tamaina askotakoak ziren arren, Bikingoen ontzirik ikoniko eta eraginkorrena, zalantzarik gabe, longship-a izan zen. Luzeak, estuak eta lauak, ontzi luzeak azkarrak, iraunkorrak eta itsaso nahasia nahiz sakonera txikiko ibaiak nabigatzeko gai ziren. Era berean, lurretik eramateko nahikoa arin ziren.

Erraza da bikingoak Europan zehar astintzen ari diren erreprobo odoltsu gisa ezaugarritzea, baina haien konkistak ahalbidetu zituen ontzigintzaren artisautza eta berrikuntzak aintzatespena merezi du.

Leif Erikson-ek 1.000 inguru tripulazio bikingo bat Ipar Amerikara eraman izanak —Kristobal Kolonek Mundu Berria zapaldu baino 500 urte lehenago— argi uzten du bikingoen itsas trebetasun ikaragarria eta ontzien sendotasuna erakusten du.

Hona hemen itsasontzi ikusgarriei buruz agian ezagutzen ez zenituen 10 gauza.

1. Haien diseinuak urte askotan zehar eboluzionatu zuen

L'Anse aux Meadows-en, Ternua, Kanadako Vikingen lehorreratzearen birsorkuntza, 2000

Irudiaren kreditua: Joyce Hill, CC BY-SA 3.0 , bidezWikimedia Commons

Viking longship-era eraman zuten diseinu-printzipioak Harri Aroaren hasieratik eta umiak-en, duela 2.500 urte, Yupik eta Inuit-ek erabiltzen zuten azal irekiko itsasontzi handi bat da.

2. Itsasontzi vikingoak clinker eraikitzen ziren

Ontzien eraikuntzarako "clinker" deritzon metodoa egurrezko oholetan oinarritzen da, normalean haritzezkoa, gainjarri eta elkarrekin iltzatuta egotea. Taulen arteko espazioak artile bituminduz eta animalien ilez bete ziren orduan, itsasontzi estankoa bermatuz.

3. Longontziek sakonera txikiko uretan nabigatzeko gai ziren

Sakera gutxiko zirriborro batek metro bateko sakonera txikiko uretan nabigatzen zuen eta hondartzara lehorreratzea ahalbidetzen zuen.

4. Haien abiadura maximoa 17 korapilo ingurukoa zen

Abiadura aldakorra zen ontzi batetik bestera baina uste da ontzi azkarrenek baldintza onetan 17 korapilorainoko abiadura lor zezaketela.

5. Itsasontziak normalean buruko apaingarriekin apaintzen ziren.

Trebeziaz landutako animalien buruak sarritan ontzi luzeen aurrealdean irudiburu gisa agertzen ziren. Buru hauek – herensuge eta sugeenak ezagunak ziren– bikingoak erasotzen ari ziren edozein lurraldetako izpirituetan beldurra eragiteko diseinatu ziren.

6. Longontziek arraun-potentzia eta haize-propultsioa konbinatzen zituzten

Normalean luze osoan zehar arraun-posizioz hornituta, bela karratu handi bat ere erabiltzen zuten ontzi luzeek, ​​artilez ehundua. Zuzendaritza etorri zenontziaren atzealdean dagoen arraun bakarraren eskutik.

7. Mutur bikoitzak ziren

Beren branka eta popa diseinu simetrikoei esker, ontzi luzeei bizkor atzera egiten zuten buelta eman beharrik gabe. Hau bereziki erabilgarria zen izotz-baldintzetan nabigatzean.

8. Longship sailkapenak arraun ahalmenarekin lotuta zeuden

Skibladner ontzian Unst-en

Irudiaren kreditua: Unstphoto, CC BY-SA 4.0 , Wikimedia Commons bidez

Karvi-k 13 zituen. arraun-bankuak, berriz, Bussek 34 arraun-posturaino zituen.

9. Ontziak funtsezkoak izan ziren bikingoei mundua esploratzeko aukera emateko

Bikingoen esplorazioen zabalera nabarmena izan zen. Mendebaldeko Ipar Amerikatik ekialdeko Asia Erdialderaino, bikingoen aroa geografikoki hedapenezko esplorazio batek definitzen du, ontzigintza aurreratu hori gabe posible izango ez litzatekeena.

10. Longship-en diseinuak eragin handia izan zuen

Bikingoen ontzigintzako trebetasunak bidai luzeekin batera joan ziren. Longship-aren ezaugarri asko beste kultura batzuek hartu zituzten eta mendeetan zehar ontzigintzan eragina izaten jarraitu zuten.