Mae'r Llychlynwyr yn cael eu cofio orau fel rhyfelwyr brawychus, ond mae eu hetifeddiaeth hirhoedlog yn ddyledus lawn cymaint i'w dawn morwrol. Roedd llongau’r Llychlynwyr a’r sgil a ddefnyddiwyd ganddynt yn allweddol i lwyddiant llawer o’u campau, o bysgota ac archwilio’r cefnforoedd i ysbeilio.

Er bod cychod Llychlynnaidd yn dod mewn llawer siâp a maint, roedd y y llestr Llychlynnaidd mwyaf eiconig ac effeithiol yn ddiau oedd y longlong. Roedd llongau hir, cul a gwastad, yn gyflym, yn wydn ac yn gallu mordwyo moroedd brau ac afonydd bas. Roeddent hefyd yn ddigon ysgafn i gael eu cario dros dir.

Mae'n hawdd nodweddu'r Llychlynwyr fel atgynhyrchiadau gwaedlyd yn rhemp ar draws Ewrop, ond mae crefft ac arloesedd y diwydiant adeiladu llongau a alluogodd eu goresgyniadau yn haeddu cydnabyddiaeth.

Mae'r ffaith i Leif Erikson arwain criw o Lychlynwyr i Ogledd America ymhen tua 1,000 - 500 o flynyddoedd cyn i Christopher Columbus droedio ar y Byd Newydd - yn amlygu gallu morwrol rhyfeddol y Llychlynwyr ac yn arddangos cadernid eu cychod.

Dyma 10 peth na wyddoch efallai am y llongau hir trawiadol.

1. Esblygodd eu dyluniad dros nifer o flynyddoedd

Ail-greu glaniad y Llychlynwyr yn L'Anse aux Meadows, Newfoundland, Canada, 2000

Credyd Delwedd: Joyce Hill, CC BY-SA 3.0 , trwyComin Wikimedia

Gellir olrhain yr egwyddorion dylunio a arweiniodd at long hir y Llychlynwyr yn ôl i ddechrau Oes y Cerrig a'r umiak, cwch mawr â chroen agored a ddefnyddiwyd gan bobl Yupik ac Inuit cyhyd â 2,500 o flynyddoedd yn ôl.

2. Cafodd llongau Llychlynnaidd eu hadeiladu clincer

Mae'r dull “clincer” fel y'i gelwir o adeiladu llongau yn seiliedig ar estyllod o bren, derw fel arfer, yn cael eu gorgyffwrdd a'u hoelio gyda'i gilydd. Yna llenwyd y bylchau rhwng y planciau â gwlân wedi'i dario a gwallt anifeiliaid, gan sicrhau llong dal dŵr.

3. Roedd llongau hir yn gallu mordwyo mewn dyfroedd bas

Roedd drafft bas yn caniatáu mordwyo mewn dyfroedd mor fas ag un metr ac yn gwneud glaniadau traeth yn bosibl.

4. Eu cyflymder uchaf oedd tua 17 not

Roedd y cyflymder yn amrywio o long i long ond credir y gallai’r llongau hir cyflymaf gyrraedd cyflymder o hyd at 17 not mewn amodau ffafriol.

5. Roedd y cychod fel arfer wedi'u haddurno â darnau pen addurniadol

Roedd pennau anifeiliaid wedi'u cerfio'n gelfydd yn aml yn ymddangos fel pennau llun ar flaen llongau hir. Roedd y pennau hyn – rhai dreigiau a nadroedd yn boblogaidd – wedi'u cynllunio i ennyn ofn ym mha bynnag wlad yr oedd y Llychlynwyr yn ei hysbeilio.

6. Roedd llongau hir yn cyfuno pŵer rhwyfo â gyriad gwynt

Yn nodweddiadol gydag offer rhwyfo ar eu hyd cyfan, roedd llongau hir hefyd yn defnyddio un hwyl fawr sgwâr, wedi'i gwehyddu o wlân. Daeth llywiotrwy garedigrwydd un rhwyf llywio yng nghefn y llong.

7. Roeddynt yn ben dwbl

Roedd eu dyluniad cymesurol o fwa a starn yn galluogi llongau hir i facio'n gyflym heb orfod troi o gwmpas. Roedd hyn yn arbennig o ddefnyddiol wrth lywio amodau rhewllyd.

8. Roedd dosbarthiadau llongau hir yn gysylltiedig â chapasiti rhwyfo

Llong Skibladner ar Unst

Credyd Delwedd: Unstphoto, CC BY-SA 4.0 , trwy Wikimedia Commons

Roedd gan y Karvi 13 meinciau rhwyfo tra bod gan y Busse hyd at 34 safle rhwyfo.

9. Roedd y llestri yn allweddol wrth alluogi’r Llychlynwyr i archwilio’r byd

Roedd ehangder archwiliadau’r Llychlynwyr yn rhyfeddol. O Ogledd America yn y gorllewin i Ganol Asia yn y dwyrain, diffinnir Oes y Llychlynwyr gan archwilio daearyddol eang na fyddai wedi bod yn bosibl heb adeiladu llongau mor ddatblygedig.

10. Bu cynllun y llong hir yn hynod o ddylanwadol

Roedd sgiliau adeiladu llongau’r Llychlynwyr yn cyd-fynd â’u teithiau helaeth. Mabwysiadwyd llawer o nodweddion y longau hir gan ddiwylliannau eraill a pharhaodd i ddylanwadu ar adeiladu llongau am ganrifoedd.