'D-Day' என்பது 6 ஜூன் 1944 அன்று நார்மண்டி கடற்கரையில் தரையிறங்கி ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட ஐரோப்பாவை ஆக்கிரமித்தபோது அந்த முக்கியமான நாளை விவரிக்க பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், படையெடுப்புக்கான பதின்மூன்று துருப்புக்கள் சுமந்து செல்லும் மற்றும் மறுபரிசீலனை நடவடிக்கைகள் உண்மையில் மூன்று நாட்களில் பறந்தன: 5/6 ஜூன், 6 ஜூன் மற்றும் 6/7 ஜூன்.

அவற்றில் மூன்று RAF ('டோங்கா') மூலம் ஏற்றப்பட்டன. , 'மல்லார்ட்' மற்றும் 'ராப் ராய்') மற்றும் 'அல்பானி', 'பாஸ்டன்'. 'சிகாகோ', 'டெட்ராய்ட்', 'ஃப்ரீபோர்ட், 'மெம்பிஸ்', 'எல்மிரா', 'கியோகுக்', 'கால்வெஸ்டன்' மற்றும் 'ஹேக்கென்சாக்' ஆகியவை அமெரிக்க ட்ரூப் கேரியர் கமாண்டின் C-47 விமானங்களால் பறந்தன.

இது. அனைவரும் அமெரிக்க சி-47 குழுக்கள் மற்றும் அவர்களின் அமெரிக்க பராட்ரூப்பர்கள் மற்றும் RAF குழுக்கள் மற்றும் அவர்களின் பிரிட்டிஷ் பராட்ரூப்பர்கள் அல்ல என்பது பரவலாக அறியப்படவில்லை. RAF கையில் போதுமான டகோடாக்கள் இல்லாததால், லிங்கன்ஷையரில் உள்ள தளங்களில் இருந்து அமெரிக்கக் குழுக்கள் தங்கள் பிரிட்டிஷ் கூட்டாளிகளை ஏற்றிச் செல்வதை பல நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடுத்தியது.

ஜெனரல் டுவைட் டி. ஐசன்ஹோவர் முதல் லெப்டினன்ட் வாலஸ் சி. ஸ்ட்ரோபல் மற்றும் ஜூன் 5, 1944 இல் கம்பெனி E, 2வது பட்டாலியன், 502வது பாராசூட் காலாட்படை படைப்பிரிவின் ஆண்கள்

ஆபரேஷன் ஃப்ரீபோர்ட்

எங்கள் கதை, ஆபரேஷன் 'ஃப்ரீபோர்ட்' நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற ஒரு அமெரிக்க விமானக் குழுவைப் பற்றியது. 82வது வான்வழிப் பிரிவுக்கு வழங்குவதற்காக 52வது பிரிவில் C-47 விமானங்கள் மூலம் ஜூன் 6/7 அன்று 'D+1' அதிகாலையில் மறு விநியோக பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது.

Saltby at 1530 மணி 6 அன்று ஜூன், முந்தைய மாலை அவர்களின் முதல் பணியைத் தொடர்ந்து, 314 இல் குழுக்கள்ட்ரூப் கேரியர் குழுவானது 'ஃப்ரீபோர்ட்' க்கான விளக்கக்காட்சிக்காகக் கூடியது.

'ஃப்ரீபோர்ட்' என்பது 0611 இல் அமைக்கப்பட்ட ஆரம்ப வீழ்ச்சியின் நேரத்துடன் திட்டமிடப்பட்டது. சரக்குகள் ஒவ்வொரு விமானத்திலும் ஆறு மூட்டைகள் மற்றும் ஆறு பராக்களில் இருக்க வேண்டும். SCR-717 பொருத்தப்பட்ட அனைத்து விமானங்களிலும். இவ்வாறு சுமந்து செல்லும் சாதாரண சுமை ஒரு டன்னுக்கு சற்று அதிகமாகவே இருந்தது, இருப்பினும் C-47 ஏறக்குறைய மூன்று டன்களை சுமந்து செல்லக்கூடியது.

வித்தியாசமானது சரக்குகள் அனைத்தும் தரையிறங்கும் வகையில் அரை நிமிடத்திற்குள் சரக்குகளை வெளியே கொண்டு செல்ல வேண்டும். துளி மண்டலத்தில். உண்மையான சிரமங்கள் எதுவும் எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. விடியற்காலையில் சொட்டுகள் ஏற்பட வேண்டும். 314 வது ஆட்கள் தங்கள் மனதில் பணியுடன் தங்கள் குவான்செட் பாராக்ஸுக்குத் திரும்பினர்.

ஒரு அச்சுறுத்தும் அறிகுறி

பேரக்ஸில் பின்னர் மாலையில் விளக்கமளிக்கும் பணியாளர் சார்ஜென்ட் மிட்செல் டபிள்யூ. பேகன், C-47 42-93605 இல் உள்ள வானொலி ஆபரேட்டர், 50வது படைப்பிரிவில், கேப்டன் ஹோவர்ட் டபிள்யூ. சாஸால் விமானியாகச் செல்லப்பட்டு, அவரது பாராக் பைகள் வழியாகச் செல்வதைக் கவனித்தார்.

அவர் பொருட்களைப் பிரித்து, படுக்கையில் வெவ்வேறு இடங்களில் வைக்கத் தொடங்கியபோது, அவன் என்ன செய்கிறான் என்று கேட்க அவனது அரண்மனை தோழர்கள் சிலர் அணுகினர். பல்வேறு அடுக்குகளில் பொருட்களை அடுக்கி வைக்கும் போது அவர் மனதில் ஏதோ இருந்தது தெளிவாகத் தெரிந்தது.

C-47 டகோட்டா விமானத்தின் உள் பார்வை.

அவர் இருக்கமாட்டார் என்று தனக்குத் தெரியும் என்று பேகன் பதிலளித்தார். மறுநாள் காலையில் நடக்கவிருந்த பணியிலிருந்து திரும்பி வந்து, இராணுவத்தால் வழங்கப்பட்டவற்றிலிருந்து தனது தனிப்பட்ட உடைமைகளைப் பிரித்துக் கொண்டிருந்தார். அது எளிதாக இருக்கும், அவர்மறுநாள் காலை அவர் திரும்பத் தவறியபோது, ​​யாரோ ஒருவர் தனது தனிப்பட்ட பொருட்களை வீட்டிற்கு அனுப்புவதற்காக கூறினார்.

போர் பணியை எதிர்பார்க்கும் மனிதர்கள் கேட்க விரும்பிய பேச்சு இதுவல்ல. அரண்மனையில் இருந்த மற்றவர்கள் பரிமாற்றத்தைக் கேட்டனர். அவர்கள் விரைவாக உரையாடலில் இணைந்தனர்.

'அதை உங்களால் அறிய முடியாது!' என்று ஒருவர் கூறினார்.

'நீங்கள் அப்படி நினைக்கக் கூடாது,' மற்றவர்கள் கவனித்தனர்.

'நீங்கள் பைத்தியம், 'மிட்ச்'. அந்த விஷயத்தை மறந்துவிடு' என்று ஒருவர், பாதி நகைச்சுவையாக கூறினார்.

'வா, மனிதனே,' மற்றொருவர், 'அதை உங்கள் தலையில் இருந்து அகற்றி விடுங்கள்!'

பல்வேறு வழிகளில் அவரது நண்பர்கள் படைமுகாமில் முயன்றனர். பேக்கனை அவன் செய்வதிலிருந்து தடுக்க, ஆனால் அவன் விரும்பிய அடுக்கில் அவனுடைய உடைமைகள் இருக்கும் வரை அவன் அதையே வைத்திருந்தான்.

'என்னிடம் இந்த முன்னறிவிப்பு உள்ளது,' என்று அவர் தொடர்ந்து பதிலளித்தார்.

'நான் நம்புகிறேன். எனது விமானம் காலையில் பணியிலிருந்து திரும்பாது.'

'நான் உங்களிடம் விடைபெற விரும்புகிறேன்...'

அடுத்த நாள் காலை உணவு 0300 மணிக்கு. ஆண்கள் மெஸ் ஹாலில் இருந்து வெளியேறிக்கொண்டிருந்தனர். அவர்களது விமானங்களில் ஏற, பேகன் தனது நண்பரான ஆண்ட்ரூ ஜே. கைலின் தோள்களில் கையை வைத்துக்கொண்டு,

'நான் உங்களிடம் விடைபெற விரும்புகிறேன். 'ஆண்டி', இந்த பணியிலிருந்து நான் திரும்பமாட்டேன் என்று உறுதியாக நம்புகிறேன்.'

314வது TCGயின் C-47 விமானங்கள் டிராப் மண்டலத்தை நெருங்கியபோது, ​​கேப்டன் ஹோவர்ட் டபிள்யூ. சாஸ் விமானி இயக்கிய 42-93605 ஆண்டியால் தாக்கப்பட்டது. -விமானம் தீப்பிடித்து, உடற்பகுதிக்கு அடியில் தீப்பிடித்தது. மற்றொரு விமானத்தில் இருந்த ரேடியோ ஆபரேட்டர் சிறிது நேரத்தில் அதன் கதவு வழியாக பார்த்தார்சாஸின் விமானம் மற்றும் பணியாளர் பெட்டியை 'நெருப்புத் தாள்' என்று விவரித்தார்.

விமானத்தின் உள்ளே உள்ள பாரா-பேக்குகள் கதவுக்கு வெளியே செல்வதைக் கண்டது. சாஸின் விமானம் தீப்பிடித்து எரிவதைக் கண்ட விமானிகள், பணியாளர்கள் ஜாமீனில் வெளிவருமாறு தங்கள் ரேடியோக்களில் அவரைக் கூச்சலிட்டனர். விமானத்தில் இருந்து பாராசூட்கள் புறப்படுவதை காணவில்லை. சாஸ் தனது எரியும் விமானத்துடன் கீழே இறங்கினார், அது விழுந்து நொறுங்கியபோது ஹெட்ஜில் விழுந்து சிறிய காயங்களுடன் உயிர் பிழைத்தார்.

ஜூன் 10 இன் பிற்பகுதியில் கேப்டன் ஹென்றி சி. ஹோப்ஸ், கிரீன்ஹாம் காமனில் ஒரு கிளைடர் பைலட் பல 'பின்னர் மீண்டும் தோன்றினார். சாகசங்களின் போது அவர் C-47 விபத்துக்குள்ளானதைக் கவனித்தார், அதன் வால் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. கடைசி மூன்று எண்கள் '605' மற்றும் அதன் அருகில் 'பேகன்' என்ற பெயருடன் ஒரு விமான ஜாக்கெட் மட்டுமே அடையாளம் காணும் அம்சமாக இருந்தது.

மார்ட்டின் போமன் பிரிட்டனின் முதன்மையான விமான வரலாற்றாசிரியர்களில் ஒருவர். அவரது சமீபத்திய புத்தகங்கள் ஏர்மேன் ஆஃப் ஆர்ன்ஹெம் மற்றும் ஹிட்லரின் ஈஸ்ட் ஆங்கிலியாவின் படையெடுப்பு, 1940: ஒரு வரலாற்று மறைப்பு?, பென் & ஆம்ப்; வாள் புத்தகங்கள்.

பிரத்யேக பட உதவி: ஜான் வில்கின்சன் என்ற கலைஞரின் ‘டி-டே டகோடாஸ்’ ஜாக்கெட் வடிவமைப்பு.