„Денот Д“ е широко користен за да се опише значајниот ден на 6 јуни 1944 година, кога сојузниците ја нападнаа окупирана Европа со слетувања во близина на брегот на Нормандија. Меѓутоа, тринаесетте трупи кои носеа и операции за снабдување за инвазијата всушност беа спроведени во текот на три дена: 5/6 јуни, 6 јуни и 6/7 јуни.

Три од нив беа поставени од РАФ („Тонга“ , „Малар“ и „Роб Рој“) и „Албани“, „Бостон“. „Чикаго“, „Детроит“, „Фрипорт“, „Мемфис“, „Елмира“, „Кеокук“, „Галвстон“ и „Хекенсак“ беа летани од Ц-47 на командата на американските носачи.

не е нашироко познато ниту дека не биле сите американски екипажи на Ц-47 и нивните американски падобранци и екипажи на РАФ и нивните британски падобранци. Многу од операциите вклучија американски екипажи кои ги носеа своите британски сојузници од базите во Линколншир бидејќи РАФ едноставно немаше доволно дакоти при рака.

Генералот Двајт Д. луѓе од четата Е, 2-ри баталјон, 502-ри падобрански пешадиски полк на 5 јуни 1944 година

Операција Freeport

Сепак, нашата приказна е за еден американски воздушен екипаж кој учествувал во операцијата „Freeport“, мисијата за повторно снабдување спроведена во раните утрински часови на „Д+1“, 6/7 јуни од страна на C-47 во 52-то крило за снабдување на 82-та воздушно-десантна дивизија.

Во Солтби во 1530 часот на 6 Јуни, по нивната прва мисија претходната вечер, екипажот во 314-таГрупата носач на војници беше составена на брифинг за „Freeport“.

„Freeport“ беше закажан со времето на првичното паѓање поставено на 0611. Товарите требаше да се состојат од шест снопови во секој авион и уште шест во параки во сите авиони опремени со SCR-717. Нормалниот товар на тој начин беше само малку повеќе од еден тон, иако C-47 можеше да превезе речиси три тони.

Разликата беше во потребата да се извади товарот во рок од половина минута, така што целиот да слета на зоната на паѓање. Не се очекуваа вистински тешкотии. Капките требаше да се случат во зори. Мажите од 314-та се вратија во нивните касарни Куонсет со мисијата на нивните умови.

Застрашувачки знак

Во касарната подоцна вечерта по брифингот, штабниот наредник Мичел В. Бејкон, радио оператор на C-47 42-93605 во 50-тата ескадрила пилотирана од капетанот Хауард В. Сас беше забележан како минува низ торбите во касарната.

Додека почна да ги одвојува предметите и да ги става на различни места на неговиот кревет, неколку негови колеги од касарната се приближија да прашаат што прави. Очигледно беше дека имал нешто на ум додека ги ставал предметите во различни купови.

Внатрешен приказ на авион Ц-47 Дакота.

Бејкон одговорил дека знаел дека нема да биде враќајќи се од мисијата што требаше да се изврши следното утро и ги одвојуваше личните работи од оние што му беа издадени од армијата. Би било полесно, тојрече, некој да ги испрати неговите лични предмети дома кога тој не се вратил следното утро.

Ова не беше вид на разговор што сакаа да го слушнат мажите кои очекуваа борбена мисија. Другите во касарната ја слушнаа размената. Тие брзо се вклучија во разговорот.

„Не можете да го знаете тоа!“, рече еден.

„Не треба ни да размислувате така“, забележаа другите.

„Ти си луд, „Мич“. Заборави го тоа“, рече еден, половина шега.

„Ајде човече“, предложи друг, „Тргни го тоа од глава!“

На различни начини неговите пријатели во касарната се обидуваа да го одврати Бејкон од она што го прави, но тој продолжи да го прави тоа додека не ги стави своите работи во купиштата што ги сакаше.

„Го имам ова претчувство“, продолжи тој да одговара. мојот авион нема да се врати од мисијата наутро.'

'Само сакам да ти кажам збогум...'

Појадокот следното утро беше во 03:00 часот. Додека мажите ја напуштаа салата за мешање за да се качи на нивните авиони, Бејкон ја стави раката околу рамениците на својот пријател, Ендру Џ. Кајл, шеф на екипажот и рече:

„Само сакам да ви кажам збогум. „Енди“, сигурен сум дека нема да се вратам од оваа мисија.“

Како што C-47 на 314. TCG се приближуваше до зоната на паѓање, 42-93605 управуван од капетанот Хауард В. Сас беше погоден од анти - Авион се запали и се запали под трупот. Радиоператорот во друг од авионите за момент прогледал низ вратата наАвионот на Sass и го опиша одделот за екипаж како „огнен лист“. Пилотите, кои биле сведоци на запален авион на Сас, му викале на своите радија за екипажот да се спаси. Не се забележани падобрани како полетуваат од авионот. Сас паднал со својот запален авион, бил катапултиран во жива ограда кога се урнал и преживеал со релативно полесни повреди.

Уште на 10 јуни капетанот Хенри К. авантури при што забележал урнат C-47 на кој му останала само опашката. Последните три броја беа „605“, а летачката јакна блиску до неа со името „Бекон“ беше единствената идентификациона карактеристика.

Мартин Бауман е еден од најистакнатите британски авијациски историчари. Неговите најнови книги се Воздухопловци од Арнем и Хитлеровата инвазија на Источна Англија, 1940: Историско прикривање?, објавено од Пен и засилувач; Sword Books.

Избрана слика: Дизајн на јакна „D-Day Dakotas“ од уметникот Џон Вилкинсон.