"D-Day" به طور گسترده برای توصیف روز مهم در 6 ژوئن 1944 استفاده می شود که متفقین با فرود در سواحل نرماندی به اروپای اشغالی حمله کردند. با این حال، سیزده سرباز حامل و عملیات تدارکاتی برای تهاجم در واقع طی سه روز پرواز کردند: 5/6 ژوئن، 6 ژوئن و 6/7 ژوئن.

سه نفر از آنها توسط RAF ("تونگا" ، 'مالارد' و 'راب روی') و 'آلبنی'، 'بوستون'. «شیکاگو»، «دیترویت»، «فری پورت»، «ممفیس»، «المیرا»، «کئوکوک»، «گالوستون» و «هکن‌ساک» توسط هواپیماهای C-47 فرماندهی ناوهای نظامی ایالات متحده پرواز کردند.

همچنین به طور گسترده مشخص نیست که همه خدمه C-47 آمریکایی و چتربازان آمریکایی و خدمه RAF و چتربازان انگلیسی آنها نبودند. بسیاری از عملیات‌ها شامل خدمه آمریکایی بود که متحدان بریتانیایی خود را از پایگاه‌های لینکلن‌شایر حمل می‌کردند زیرا RAF به سادگی تعداد کافی داکوتا در اختیار نداشت. مردان گروهان E، گردان دوم، هنگ پیاده نظام چتر نجات 502 در 5 ژوئن 1944

عملیات Freeport

اما داستان ما در مورد یک خدمه هوایی آمریکایی است که در عملیات "Freeport" شرکت کرد، ماموریت تدارکات مجدد در اوایل صبح "D+1" 6/7 ژوئن توسط C-47 ها در بال 52 برای تامین لشکر 82 هوابرد انجام شد.

در ساعت 1530 روز 6 در سالتبی ژوئن، پس از اولین ماموریت خود در شب گذشته، خدمه در 314thگروه حامل نیروهای نظامی برای یک جلسه توجیهی برای "Freeport" جمع آوری شد.

"Freeport" با زمان سقوط اولیه در 0611 برنامه ریزی شده بود. محموله ها باید از شش بسته در هر هواپیما و شش بسته دیگر در پاراک تشکیل می شد. در تمام هواپیماهای مجهز به SCR-717. بنابراین، بار معمولی حمل شده تنها اندکی بیش از یک تن بود، اگرچه یک C-47 می‌توانست تقریباً سه تن را حمل کند.

تفاوت در نیاز به خارج کردن محموله در عرض نیم دقیقه بود تا همه آن‌ها فرود آیند. در منطقه سقوط هیچ مشکل واقعی پیش بینی نمی شد. قرار بود این ریزش ها در سحرگاه اتفاق بیفتد. مردان 314 با ماموریتی که در ذهن داشتند به پادگان کوونست بازگشتند.

یک نشانه شوم

در پادگان بعد از ظهر بعد از جلسه توجیهی، گروهبان میچل دبلیو بیکن، اپراتور رادیویی در C-47 42-93605 در اسکادران 50 که توسط کاپیتان هاوارد دبلیو ساس هدایت می شد مشاهده شد که در حال عبور از کیف های پادگان خود بود. چند تن از همرزمان پادگانش نزديك شدند تا بپرسند چه كار مي كند. ظاهراً او چیزی را در ذهن داشت که اقلام را در پشته‌های مختلف قرار می‌داد.

نمای داخلی یک هواپیمای C-47 داکوتا.

بیکن پاسخ داد که می‌دانست او نخواهد بود. در حال بازگشت از مأموریتی که قرار بود صبح روز بعد انجام شود و وسایل شخصی خود را از آنهایی که ارتش برای او صادر کرده بود جدا می کرد. او راحت تر خواهد بودگفت، برای اینکه شخصی وسایل شخصی خود را به خانه بفرستد، وقتی صبح روز بعد نتوانست برگردد.

این صحبتی نبود که مردانی که پیش بینی می کردند یک ماموریت رزمی می خواستند بشنوند. دیگران در پادگان صدای مبادله را شنیدند. آنها به سرعت در گفتگو شرکت کردند.

یکی گفت: "شما نمی توانید این را بدانید!"

"میچ" تو دیوانه ای. یکی به نیمه شوخی گفت: «بیا، مرد،» دیگری پیشنهاد کرد، «آن را از سرت بیرون کن!»

دوستانش در پادگان به طرق مختلف تلاش کردند. برای منصرف کردن بیکن از کاری که انجام می‌داد، اما او به آن ادامه داد تا زمانی که وسایلش را در پشته‌هایی که می‌خواست قرار داد.

او مدام پاسخ می‌داد: «من این پیش‌بینی را دارم».

«من معتقدم. هواپیمای من صبح از ماموریت برنمی گردد.'

'فقط می خواهم با شما خداحافظی کنم...'

صبحانه روز بعد ساعت 0300 بود. در حالی که مردان در حال ترک سالن غذاخوری بودند. برای سوار شدن به هواپیماهای آنها، بیکن دست خود را دور شانه های دوستش، اندرو جی. کایل، رئیس خدمه قرار داد و گفت،

«فقط می خواهم به شما خداحافظی کنم. 'اندی'، من مطمئن هستم که از این ماموریت برنخواهم گشت.'

هنگامی که C-47های 314 TCG به منطقه سقوط نزدیک می شدند، 42-93605 که توسط کاپیتان هاوارد دبلیو ساس خلبانی می شد، مورد اصابت ضد حمله قرار گرفت. - هواپیما آتش گرفت و زیر بدنه آتش گرفت. اپراتور رادیو در یکی دیگر از هواپیماها لحظه ای از در را دیدهواپیمای Sass و محفظه خدمه را به عنوان "ورقه ای از آتش" توصیف کرد.

پارا بسته های داخل هواپیما در حال بیرون رفتن از در مشاهده شدند. خلبانان که شاهد آتش گرفتن هواپیمای ساس بودند، در رادیوهای خود برای او فریاد زدند که خدمه نجات را نجات دهند. هیچ چتر نجاتی در حال خروج از هواپیما دیده نشد. ساس با هواپیمای در حال سوختن خود فرود آمد، هنگام سقوط به داخل پرچین منجنیق شد و با جراحات نسبتاً جزئی جان سالم به در برد.

تا اواخر 10 ژوئن، کاپیتان هنری سی هابز، یک خلبان گلایدر پس از چندین بار در گرینهام کامن دوباره ظاهر شد. ماجراهایی که در طی آن او متوجه سقوط C-47 شده بود که فقط دم آن باقی مانده بود. سه شماره آخر «605» بود و یک ژاکت پرواز در نزدیکی آن با نام «بیکن» تنها ویژگی شناسایی بود.

مارتین بومن یکی از برجسته‌ترین تاریخ‌دانان هوانوردی بریتانیا است. جدیدترین کتاب‌های او عبارتند از Airmen of Arnhem and Hitler’s Invasion of East Anglia، 1940: An Historical Cover Up?، منتشر شده توسط Pen & Sword Books.

اعتبار تصویر ویژه: طراحی ژاکت «D-Day Dakotas» توسط هنرمند Jon Wilkinson.