सामग्री तालिका
'D-Day' लाई 6 जुन 1944 को महत्त्वपूर्ण दिनको वर्णन गर्न व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ जब सहयोगीहरूले नोर्मन्डीको तटमा अवतरणको साथ कब्जा गरेको युरोपमा आक्रमण गरे। यद्यपि, आक्रमणको लागि तेह्र सेना बोक्ने र पुन: आपूर्ति कार्यहरू वास्तवमा तीन दिनमा उडान गरिएको थियो: 5/6 जुन, 6 जुन र 6/7 जुन।
ती मध्ये तीनलाई आरएएफ ('टोंगा' द्वारा माउन्ट गरिएको थियो। , 'Mallard' र 'Rob Roy') र 'Albany', 'Boston'। 'शिकागो', 'डेट्रोइट', 'फ्रीपोर्ट, 'मेम्फिस', 'एल्मिरा', 'केओकुक', 'गाल्भेस्टन' र 'ह्याकेनस्याक' अमेरिकी ट्रूप क्यारियर कमाण्डको C-47 द्वारा उडाइएको थियो।
यो पनि हेर्नुहोस्: निर्दयी एक: फ्रैंक क्यापोन को थियो?यो सबै अमेरिकी C-47 चालक दल र उनीहरूका अमेरिकी प्याराट्रूपरहरू र आरएएफ टोलीहरू र उनीहरूका ब्रिटिश प्याराट्रूपरहरू थिएनन् भन्ने पनि व्यापक रूपमा थाहा छैन। धेरै जसो अपरेसनहरूमा अमेरिकी टोलीहरू आफ्ना ब्रिटिश सहयोगीहरूलाई लिङ्कनशायरको आधारहरूबाट लैजाने संलग्न थिए किनभने RAF सँग पर्याप्त डकोटाहरू थिएनन्। कम्पनी ई, दोस्रो बटालियन, 502 औं प्यारासुट इन्फन्ट्री रेजिमेन्टका मानिसहरू जुन 5, 1944 मा
अपरेशन फ्रीपोर्ट
हाम्रो कथा यद्यपि, अपरेशन 'फ्रीपोर्ट' मा भाग लिने एक अमेरिकी एयर क्रूको बारेमा हो, ८२औँ एयरबोर्न डिभिजनलाई आपूर्ति गर्न ५२ औं विंगमा रहेको C-47s द्वारा जुन ६/७ को 'D+1' को बिहानै पुनः आपूर्ति मिसन सम्पन्न भयो।
साल्टबीमा १५३० बजे ६ मा जुन, अघिल्लो साँझ आफ्नो पहिलो मिशन पछि, 314th मा चालक दल'फ्रीपोर्ट' को लागि ब्रीफिंगको लागि ट्रुप क्यारियर समूह भेला गरिएको थियो।
'फ्रीपोर्ट' प्रारम्भिक ड्रपको समय 0611 मा सेट गरिएको थियो। कार्गोहरूले प्रत्येक विमानमा छवटा बन्डलहरू र छवटा थप प्यारारकहरूमा समावेश गर्नु पर्ने थियो। SCR-717 ले सुसज्जित सबै विमानहरूमा। यसरी बोकेको सामान्य भार एक टन भन्दा थोरै मात्र थियो, यद्यपि C-47 ले लगभग तीन टन बोक्न सक्छ।
आधा मिनेट भित्र कार्गो बाहिर निकाल्नुपर्ने आवश्यकतामा भिन्नता थियो ताकि यो सबै अवतरण हुनेछ। ड्रप जोन मा। कुनै वास्तविक कठिनाइहरू अनुमान गरिएको थिएन। थोपा दिउँसो हुन्थ्यो। 314 औं का पुरुषहरू आफ्नो दिमागमा मिसन लिएर तिनीहरूको क्वोनसेट ब्यारेकमा फर्के।
एक अशुभ संकेत
ब्यारेकमा पछि साँझ ब्रीफिंग स्टाफ सार्जेन्ट मिचेल डब्ल्यू बेकन, C-47 42-93605 मा रेडियो अपरेटर क्याप्टेन होवार्ड डब्ल्यू. सास द्वारा पाइलट गरिएको 50 औं स्क्वाड्रनमा आफ्नो ब्यारेकको झोलाबाट जाँदै गरेको देखियो। उसको ब्यारेकका केही साथीहरू उहाँ के गर्दै हुनुहुन्छ भनेर सोध्न आए। विभिन्न स्ट्याकहरूमा वस्तुहरू राख्दा उसको दिमागमा केही थियो भन्ने स्पष्ट थियो।
यो पनि हेर्नुहोस्: क्रम मा पुनर्जागरण को 18 पोप
C-47 डकोटा विमानको आन्तरिक दृश्य।
बेकनले जवाफ दिनुभयो कि उसलाई थाहा थियो कि उनी हुनेछैनन्। भोलिपल्ट बिहान हुने मिसनबाट फर्केर आफ्नो व्यक्तिगत सर-सामानलाई सेनाले जारी गरेका सामानहरूबाट अलग गर्दै थिए। यो सजिलो हुनेछ, उहाँभोलिपल्ट बिहान फर्कन नसकेपछि कसैले आफ्नो व्यक्तिगत वस्तुहरू घर पठाउनको लागि भन्यो।
यो लडाई मिसनको अपेक्षा गर्ने मानिसहरूले सुन्न चाहेको कुरा थिएन। ब्यारेकमा रहेका अरूले आदानप्रदान सुने। तिनीहरू चाँडै कुराकानीमा सामेल भए।
'तपाईलाई सम्भवतः थाहा छैन!' एक जनाले भने।
'तपाईले त्यस्तो सोच्नु पनि हुँदैन,' अरूले अवलोकन गरे।
'तिमी पागल छौ, 'मिच'। त्यो कुरा बिर्सिदेउ' एक जनाले आधा ठट्टा गर्दै भन्यो।
'आउनुहोस् यार,' अर्कोले सुझाव दियो, 'यो आफ्नो टाउकोबाट बाहिर निकाल्नुहोस्!'
विभिन्न माध्यमबाट ब्यारेकमा रहेका उनका साथीहरूले प्रयास गरे। बेकनलाई उसले गरिरहेको कामबाट रोक्न तर उसले चाहेको स्ट्याकमा आफ्नो सामान नआउञ्जेल त्यसमा लागिरह्यो।
'मसँग यो पूर्वसूचना छ,' उसले जवाफ दियो।
'म विश्वास गर्छु। मेरो विमान बिहान मिसनबाट फर्किनेछैन।'
'म तिमीलाई बिदाइ भन्न चाहन्छु...'
भोलिपल्ट बिहानको खाजा ०३०० बजेको थियो। पुरुषहरू मेस हलबाट निस्कदै गर्दा तिनीहरूको विमानमा चढ्नको लागि, बेकनले आफ्नो साथी, चालक दलका प्रमुख एन्ड्रयु जे काइलको काँधमा हात राखेर भने,
'म तिमीलाई बिदाइ भन्न चाहन्छु। 'एन्डी', म पक्का छु कि म यो मिसनबाट फर्कने छैन।'
जब ३१४औँ TCG को C-47s ड्रप जोनमा आइपुगेको थियो, क्याप्टेन होवार्ड डब्ल्यू. सास द्वारा पाइलट गरिएको 42-93605 लाई एन्टीले प्रहार गर्यो। -विमानमा आगो लाग्यो र फ्युसेलेज मुनि आगो लाग्यो। अर्को विमानमा रहेको रेडियो अपरेटरले क्षणभरमै ढोकाबाट हेरेसास विमान र चालक दलको डिब्बालाई 'आगोको पाना' भनेर वर्णन गरे। पाइलटहरू, सासको विमानमा आगो लागेको देख्दै, चालक दललाई बेल आउट गर्नका लागि उनीहरूको रेडियोमा उहाँलाई चिच्याए। कुनै पनि प्यारासुट विमान छोडेको देखिएन। सास आफ्नो जलिरहेको विमानसँगै तल झरेका थिए, हेजमा खसेको थियो जब यो दुर्घटनामा परेको थियो र तुलनात्मक रूपमा सामान्य चोटपटकबाट बाँचेको थियो।
10 जुनको अन्त्यमा क्याप्टेन हेनरी सी. हब्स, ग्लाइडर पाइलट धेरै पछि ग्रीनहम सामान्यमा देखा परे। एडभेन्चर' जसको दौरान उसले पुच्छर मात्र बाँकी रहेको दुर्घटनाग्रस्त C-47 देखेको थियो। अन्तिम तीन नम्बरहरू ‘६०५’ थिए र यसको नजिकै ‘बेकन’ नामको उडान ज्याकेट मात्र पहिचान गर्ने विशेषता थियो।
मार्टिन बोम्यान बेलायतका प्रमुख उड्डयन इतिहासकारहरूमध्ये एक हुन्। उनका सबैभन्दा भर्खरका पुस्तकहरू एयरमेन अफ अर्न्हेम र हिटलरको इनभेसन अफ ईस्ट एन्ग्लिया, 1940: एन हिस्टोरिकल कभर अप?, पेन र एम्प; तलवार पुस्तकहरू।
चित्रित छवि क्रेडिट: कलाकार जोन विल्किन्सनद्वारा डिजाइन गरिएको ‘डी-डे डकोटास’ ज्याकेट।