'ಡಿ-ಡೇ' ಅನ್ನು 6 ಜೂನ್ 1944 ರಂದು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಾರ್ಮಂಡಿ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಆಕ್ರಮಿತ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿದ ಮಹತ್ವದ ದಿನವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ ಹದಿಮೂರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಮತ್ತು ಮರುಪೂರೈಕೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೂರು ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು: 5/6 ಜೂನ್, 6 ಜೂನ್ ಮತ್ತು 6/7 ಜೂನ್.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನ್ನು RAF ('ಟೊಂಗಾ') ಆರೋಹಿಸಿದೆ. , 'ಮಲ್ಲಾರ್ಡ್' ಮತ್ತು 'ರಾಬ್ ರಾಯ್') ಮತ್ತು 'ಅಲ್ಬನಿ', 'ಬೋಸ್ಟನ್'. 'ಚಿಕಾಗೋ', 'ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್', 'ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್, 'ಮೆಂಫಿಸ್', 'ಎಲ್ಮಿರಾ', 'ಕಿಯೋಕುಕ್', 'ಗಾಲ್ವೆಸ್ಟನ್' ಮತ್ತು 'ಹ್ಯಾಕೆನ್‌ಸ್ಯಾಕ್' ಅನ್ನು US ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ C-47 ಗಳು ಹಾರಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದು ಎಲ್ಲರೂ ಅಮೇರಿಕನ್ C-47 ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ US ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು RAF ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. RAF ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಡಕೋಟಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಲಿಂಕನ್‌ಶೈರ್‌ನಲ್ಲಿನ ನೆಲೆಗಳಿಂದ ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿತ್ರರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಜನರಲ್ ಡ್ವೈಟ್ ಡಿ. ಐಸೆನ್‌ಹೋವರ್ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ವ್ಯಾಲೇಸ್ ಸಿ. ಸ್ಟ್ರೋಬೆಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ ಮತ್ತು ಜೂನ್ 5, 1944 ರಂದು ಕಂಪನಿ E, 2 ನೇ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, 502 ನೇ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಪದಾತಿದಳದ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಪುರುಷರು

ಆಪರೇಷನ್ ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್

ಆದರೂ ನಮ್ಮ ಕಥೆ, ಆಪರೇಷನ್ 'ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್' ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಒಬ್ಬ ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಮರು-ಸರಬರಾಜು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 'D+1' ನ ಮುಂಜಾನೆ 6/7 ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ 52 ನೇ ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ C-47s ಮೂಲಕ 82 ನೇ ವಾಯುಗಾಮಿ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಸಾಲ್ಟ್‌ಬೈನಲ್ಲಿ 6 ರಂದು 1530 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೂನ್, ಹಿಂದಿನ ಸಂಜೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, 314 ರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು'ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್' ಗಾಗಿ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಟ್ರೂಪ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

'ಫ್ರೀಪೋರ್ಟ್' ಅನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಡ್ರಾಪ್ ಸಮಯ 0611 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರಕುಗಳು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರು ಬಂಡಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. SCR-717 ಹೊಂದಿದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ. ಹೀಗೆ ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೊರೆಯು ಕೇವಲ ಒಂದು ಟನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಆದರೂ C-47 ಸುಮಾರು ಮೂರು ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲದು.

ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅರ್ಧ ನಿಮಿಷದೊಳಗೆ ಸರಕನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ. ಯಾವುದೇ ನಿಜವಾದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹನಿಗಳು ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 314 ನೇ ಪುರುಷರು ತಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕ್ವಾನ್‌ಸೆಟ್ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮರಳಿದರು.

ಅಶುಭದ ಚಿಹ್ನೆ

ಬ್ಯಾರಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ನಂತರ ಸಂಜೆಯ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ ಮಿಚೆಲ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಬೇಕನ್, C-47 42-93605 ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ 50 ನೇ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ W. ಸಾಸ್ ಅವರ ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಅವನು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅವನ ಬ್ಯಾರಕ್‌ನ ಕೆಲವು ಸಂಗಾತಿಗಳು ಅವನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ಕೇಳಲು ಸಮೀಪಿಸಿದರು. ವಿವಿಧ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದಾಗ ಅವರು ಏನನ್ನಾದರೂ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿರುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು.

C-47 ಡಕೋಟಾ ವಿಮಾನದ ಆಂತರಿಕ ನೋಟ.

ಬೇಕನ್ ಅವರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಡೆಯಬೇಕಿದ್ದ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದಿಂದ ಅವನಿಗೆ ನೀಡಲಾದ ತನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಇದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರುಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಹೇಳಿದರು.

ಇದು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪುರುಷರು ಕೇಳಲು ಬಯಸಿದ ರೀತಿಯ ಮಾತಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಬ್ಯಾರಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇತರರು ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ಬೇಗನೆ ಸಂಭಾಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡರು.

'ನಿಮಗೆ ಅದು ತಿಳಿದಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ!' ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು.

'ನೀವು ಹಾಗೆ ಯೋಚಿಸಬಾರದು,' ಇತರರು ಗಮನಿಸಿದರು.

'ನೀವು ಹುಚ್ಚರಾಗಿದ್ದೀರಿ, 'ಮಿಚ್'. ಆ ವಿಷಯವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ' ಎಂದು ಅರ್ಧ ತಮಾಷೆಯಾಗಿ ಹೇಳಿದರು.

'ಬನ್ನಿ, ಮನುಷ್ಯ,' ಮತ್ತೊಬ್ಬರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು, 'ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ತಲೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕಿ!'

ಬರಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅವನ ಸ್ನೇಹಿತರು ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಬೇಕನ್ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆಂದು ತಡೆಯಲು ಆದರೆ ಅವನು ಬಯಸಿದ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವವರೆಗೂ ಅವನು ಅದನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದನು.

'ನನಗೆ ಈ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಇದೆ,' ಅವನು ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದನು.

'ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ವಿಮಾನವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ.'

'ನಾನು ನಿಮಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ...'

ಮರುದಿನ ಬೆಳಗಿನ ಉಪಹಾರವು 0300 ಕ್ಕೆ ಆಗಿತ್ತು. ಪುರುಷರು ಮೆಸ್ ಹಾಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹತ್ತಲು, ಬೇಕನ್ ತನ್ನ ಗೆಳೆಯ ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಜೆ. ಕೈಲ್ ಎಂಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನ ಭುಜದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ತೋಳನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಹೇಳಿದರು,

'ನಾನು ನಿಮಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. 'ಆಂಡಿ', ನಾನು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.'

314 ನೇ TCG ಯ C-47 ಗಳು ಡ್ರಾಪ್ ವಲಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೊವಾರ್ಡ್ W. ಸಾಸ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ 42-93605 ವಿರೋಧಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ. -ವಿಮಾನದ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಇನ್ನೊಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ರೇಡಿಯೋ ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಷಣಮಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ನೋಡಿದರುಸಾಸ್ ಅವರ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು 'ಬೆಂಕಿಯ ಹಾಳೆ' ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನದೊಳಗಿನ ಪ್ಯಾರಾ-ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಸಾಸ್‌ನ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಜಾಮೀನು ನೀಡುವಂತೆ ತಮ್ಮ ರೇಡಿಯೊಗಳಲ್ಲಿ ಅವನಿಗೆ ಕಿರುಚಿದರು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸಾಸ್ ತನ್ನ ಸುಡುವ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗೆ ಹೋದನು, ಅದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗ ಹೆಡ್ಜ್‌ಗೆ ಕವಣೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣಪುಟ್ಟ ಗಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದುಕುಳಿದರು.

ಜೂನ್ 10 ರ ತಡವಾಗಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಹೆನ್ರಿ ಸಿ. ಹಾಬ್ಸ್, ಗ್ರೀನ್‌ಹ್ಯಾಮ್ ಕಾಮನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ಲೈಡರ್ ಪೈಲಟ್ ಹಲವಾರು 'ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸಾಹಸಗಳು' ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ C-47 ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಬಾಲ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಮೂರು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು '605' ಮತ್ತು ಅದರ ಬಳಿ 'ಬೇಕನ್' ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸುವ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಟಿನ್ ಬೌಮನ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸಕಾರರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು. ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಏರ್‌ಮೆನ್ ಆಫ್ ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಟ್ಲರ್ಸ್ ಇನ್ವೇಷನ್ ಆಫ್ ಈಸ್ಟ್ ಆಂಗ್ಲಿಯಾ, 1940: ಆನ್ ಹಿಸ್ಟಾರಿಕಲ್ ಕವರ್ ಅಪ್?, ಇದನ್ನು ಪೆನ್ ಮತ್ತು amp; ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಬುಕ್ಸ್.

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗೊಳಿಸಿದ ಚಿತ್ರ ಕ್ರೆಡಿಟ್: ಕಲಾವಿದ ಜಾನ್ ವಿಲ್ಕಿನ್ಸನ್ ಅವರಿಂದ ‘ಡಿ-ಡೇ ಡಕೋಟಾಸ್’ ಜಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ.