D-Day "被广泛用于描述1944年6月6日这个重要的日子，当时盟军在诺曼底海岸登陆，入侵被占领的欧洲。 然而，入侵的13次运兵和补给行动实际上是在三天内进行的：6月5日、6月6日和6月7日。

其中三架由皇家空军挂载（'汤加'、'马拉德'和'罗布罗伊'），'奥尔巴尼'、'波士顿'、'芝加哥'、'底特律'、'自由港'、'孟菲斯'、'埃尔米拉'、'基奥库克'、'加尔维斯顿'和'哈肯萨克'则由美国运兵司令部的C-47战斗机驾驶。

人们也不知道，并非所有的都是美国的C-47机组人员和他们的美国伞兵以及皇家空军机组人员和他们的英国伞兵。 许多行动是美国机组人员从林肯郡的基地运送他们的英国盟友，因为皇家空军手上根本没有足够的达科他飞机。

1944年6月5日，德怀特-D.艾森豪威尔将军与华莱士-C.斯特罗贝尔中尉和第502伞兵步兵团第2营E连的士兵交谈

自由港行动

我们的故事是关于参加 "自由港 "行动的一名美国机组人员，6月6/7日 "D+1 "清晨，第52联队的C-47飞机为第82空降师执行了再补给任务。

6月6日15时30分，在前一天晚上的第一次任务之后，第314运兵大队的机组人员在Saltby集合，为 "自由港 "做简报。

自由港 "被安排在6月11日首次投放，货物包括每架飞机上的6个捆绑物和所有配备SCR-717的飞机上的6个捆绑物。 这样的正常装载量仅略高于1吨，尽管一架C-47可以装载近3吨。

不同的是，需要在半分钟内将货物运出，使其全部落在空投区。 预计不会有真正的困难。 空投将在天亮时进行。 第314部队的士兵们带着他们心中的使命回到了他们的昆斯特营房。

一个不祥的征兆

在晚上的简报后的军营里，有人看到米切尔-W-培根上士，即由霍华德-W-萨斯上尉驾驶的第50中队的C-47 42-93605的无线电操作员正在翻阅他的营房行李。

当他开始把物品分开并放在床上的不同位置时，他的几个军营伙伴走过来问他在做什么。 很明显，当他把物品放在不同的堆叠处时，他心里有想法。

一架C-47达科他飞机的内部视图。

培根回答说，他知道自己不会从第二天早上的任务中回来，并将他的个人物品与军队发给他的物品分开。 他说，当他第二天早上没有回来时，有人会将他的个人物品送回家，这样会更方便。

这不是那些准备执行战斗任务的人想听到的谈话。 营房里的其他人听到了这一交流。 他们很快加入了谈话。

'你不可能知道！'一个人说。

'你甚至不应该这样想，'其他人观察到。

'你疯了，'米奇'。 忘记那些东西'，一个人半开玩笑地说。

'来吧，伙计，'另一个人建议，'把那东西从你的脑子里拿出来！'

他在军营里的朋友们通过各种方式试图劝阻培根不要做这些事，但他一直坚持着，直到他把自己的物品放在他想要的堆放处。

'我有这种预感，'他不停地答道。

'我相信我的飞机明天早上不会从任务中返回。

'我只想跟你说再见......'

第二天早上3点吃早餐。 当人们离开食堂去登机时，培根把他的手臂放在他的朋友、乘务长安德鲁-J-凯尔的肩上，说。

'我只想跟你说再见。'安迪'，我确定我不会从这次任务中回来。

当第314TCG的C-47飞机接近空投区时，由霍华德-W-萨斯上尉驾驶的42-93605飞机被防空火力击中，机身下方起火。 另一架飞机上的无线电操作员瞬间透过萨斯的飞机门看到了机组人员舱，并将其描述为'一片火海'。

飞行员们看到萨斯的飞机着火，用无线电向他喊话，让机组人员跳伞。 没有看到降落伞离开飞机。 萨斯与他燃烧的飞机一起坠落，在飞机坠毁时被弹射到一个树篱里，以相对较轻的伤害幸存下来。

迟至6月10日，滑翔机飞行员亨利-C-霍布斯（Henry C. Hobbs）上尉在几次 "冒险 "之后重新出现在格林汉姆（Greenham Common），在此期间他注意到一架坠毁的C-47，只剩下尾部。 最后三个数字是 "605"，附近有一件飞行夹克，名字是 "培根"，这是唯一可以识别的特征。

马丁-鲍曼是英国最重要的航空历史学家之一。 他最近的书是《阿纳姆的飞行员》和《希特勒入侵东安格利亚，1940：历史的掩饰》，由Pen & Sword Books出版。

特色图片来源：艺术家乔恩-威尔金森的 "D-Day Dakotas "夹克设计。