'D-Day' බහුලව භාවිතා වන්නේ 1944 ජූනි 6 වන දින මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් නෝමැන්ඩි වෙරළට ඔබ්බෙන් ගොඩබසිමින් අත්පත් කරගත් යුරෝපය ආක්‍රමණය කළ වැදගත් දිනය විස්තර කිරීමටයි. කෙසේ වෙතත්, ආක්‍රමණය සඳහා දහතුන භට පිරිස් රැගෙන යන සහ නැවත සැපයීමේ මෙහෙයුම් ඇත්ත වශයෙන්ම දින තුනක් පුරා පියාසර කරන ලදී: 5/6 ජූනි, 6 ජූනි සහ 6/7 ජූනි.

ඒවායින් තුනක් RAF ('Tonga') විසින් සවි කරන ලදී. , 'Mallard' සහ 'Rob Roy') සහ 'Albany', 'Boston'. 'Chicago', 'Detroit', 'Freeport, 'Memphis', 'Elmira', 'Keokuk', 'Galveston' සහ 'Hackensack' යන ගුවන් යානා US Troop Carrier Command හි C-47 යානා මගින් පියාසර කරන ලදී.

එය සියල්ලෝම ඇමරිකානු C-47 කාර්ය මණ්ඩලය සහ ඔවුන්ගේ එක්සත් ජනපද පැරෂුට් භටයින් සහ RAF කාර්ය මණ්ඩලය සහ ඔවුන්ගේ බ්‍රිතාන්‍ය පැරෂුට් භටයින් නොවන බව පුළුල් ලෙස නොදනිති. RAF සතුව ප්‍රමාණවත් තරම් ඩැකෝටා නොතිබූ නිසා ඇමරිකානු කාර්ය මණ්ඩලය ඔවුන්ගේ බ්‍රිතාන්‍ය සහචරයින් ලින්කන්ෂයර් හි කඳවුරුවලින් රැගෙන යාම බොහෝ මෙහෙයුම් වලට සම්බන්ධ විය.

ජෙනරාල් ඩ්වයිට් ඩී. අයිසන්හවර් පළමු ලුතිනන් වොලස් සී. ස්ට්‍රොබෙල් සමඟ කතා කරමින් සහ 1944 ජූනි 5 වන දින E, 2 වන බලඇණිය, 502 වන පැරෂුට් පාබල රෙජිමේන්තුවේ මිනිසුන්

Freeport මෙහෙයුම

අපගේ කතාව, කෙසේ වෙතත්, 'Freeport' මෙහෙයුමට සහභාගී වූ එක් ඇමරිකානු ගුවන් කාර්ය මණ්ඩලයක් ගැන ය. 82 වන ගුවන් සේනාංකයට සැපයීම සඳහා 52 වන සේනාංකයේ C-47 යානා මගින් 'D+1', ජුනි 6/7 උදේ පාන්දර නැවත සැපයුම් මෙහෙයුම සිදු කරන ලදී.

Saltby at 1530 at 6 වෙනිදා ජූනි, පෙර දින සවස ඔවුන්ගේ පළමු මෙහෙයුමෙන් පසුව, 314 වන කාර්ය මණ්ඩලයට්‍රොප් වාහක සමූහය 'ෆ්‍රීපෝට්' සඳහා කෙටි සාකච්ඡාවක් සඳහා එක්රැස් කරන ලදී.

'ෆ්‍රීපෝට්' සැලසුම් කර තිබුණේ 0611 ට ආරම්භක පහත වැටීමේ වේලාව සමඟිනි. භාණ්ඩ එක් එක් ගුවන් යානයක මිටි හයකින් සහ පැරාක්කවල තවත් හයකින් සමන්විත විය යුතුය. SCR-717 සහිත සියලුම ගුවන් යානා වල. C-47 ට ටොන් තුනක් පමණ රැගෙන යා හැකි වුවද, මෙලෙස ගෙන යන සාමාන්‍ය බර ටොන් එකකට වඩා මඳක් වැඩි විය.

වෙනස වූයේ විනාඩි භාගයක් ඇතුළත භාණ්ඩ සියල්ල ගොඩබෑම සඳහා පිටතට ගෙනයාමේ අවශ්‍යතාවයයි. පතන කලාපය මත. සැබෑ දුෂ්කරතා අපේක්ෂා නොකළේය. බිංදු දිවා කාලයේ සිදු විය යුතු විය. 314 වන මිනිසුන් ඔවුන්ගේ මනසෙහි මෙහෙයුම සමඟ ඔවුන්ගේ Quonset බැරැක්ක වෙත ආපසු පැමිණියහ.

අශුභ ලකුණක්

බැරැක්කයේදී සවස් වරුවේ විස්තර කිරීමේ මාණ්ඩලික සැරයන් මිචෙල් ඩබ්ලිව්. බේකන්, C-47 42-93605 ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු කපිතාන් හොවාර්ඩ් ඩබ්ලිව්. සාස් විසින් නියමු වූ 50 වැනි බලඝණයේ ඔහුගේ බැරැක්ක බෑග් හරහා යන අයුරු නිරීක්ෂණය විය.

ඔහු භාණ්ඩ වෙන් කර තම ඇඳ මත විවිධ ස්ථානවල තැබීමට පටන් ගත් විට, ඔහුගේ බැරැක්කයේ මිතුරන් කිහිප දෙනෙක් ඔහු කරන්නේ කුමක්දැයි ඇසීමට ළං වූහ. ඔහු විවිධ අට්ටිවල භාණ්ඩ තැබූ විට ඔහුට යමක් සිතේ ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

C-47 Dakota ගුවන් යානයක අභ්‍යන්තර දර්ශනය.

බේකන් පිළිතුරු දුන්නේ ඔහු එසේ නොවන බව ඔහු දන්නා බවයි. පසුදා උදෑසන සිදු කිරීමට නියමිතව තිබූ මෙහෙයුමෙන් ආපසු පැමිණ හමුදාව විසින් ඔහුට නිකුත් කරන ලද දේවලින් ඔහුගේ පුද්ගලික දේ වෙන්කර ගනිමින් සිටියේය. එය වඩාත් පහසු වනු ඇත, ඔහුඔහු පසුදා උදෑසන ආපසු නොපැමිණෙන විට යමෙකුට ඔහුගේ පුද්ගලික අයිතම ගෙදර යැවීමට යැයි පැවසීය.

මෙය සටන් මෙහෙයුමක් අපේක්ෂාවෙන් සිටි මිනිසුන්ට ඇසීමට අවශ්‍ය වූ ආකාරයේ කතාවක් නොවේ. බැරැක්කයේ සිටි අනෙක් අයට හුවමාරුව ඇසුණි. ඔවුන් ඉක්මනින් සංවාදයට එක් විය.

'ඔබට එය දැනගත නොහැක!' එක් අයෙක් කීවේය.

'ඔබ එසේ සිතන්නේවත් නැත,' අනෙක් අය නිරීක්ෂණය කළහ.

'ඔබට පිස්සු, 'මිච්'. ඒ දේවල් අමතක කරන්න' අඩක් විහිළුවට මෙන් එක් අයෙක් කීවේය.

'අයියෝ මිනිහෝ' තවත් අයෙක් යෝජනා කළේය, 'ඕක ඔළුවෙන් අයින් කරගනින්!'

විවිධ උපක්‍රමවලින් බැරැක්කවල ඔහුගේ මිතුරන් උත්සාහ කළා. බේකන් ඔහු කරන දෙයින් වලක්වාලීමට නමුත් ඔහුට අවශ්‍ය තොගවල ඔහුගේ බඩු බාහිරාදිය ලැබෙන තුරු ඔහු එය තබා ගත්තේය.

'මට මේ පෙරනිමිත්ත ඇත,' ඔහු දිගටම පිළිතුරු දුන්නේය.

'මම විශ්වාස කරනවා. මගේ යානය උදෑසන මෙහෙයුමෙන් ආපසු නොඑනු ඇත.'

'මට ඔබට සමුදෙන්නට අවශ්‍යයි...'

පසුදා උදෑසන උදෑසන ආහාරය 0300 ට විය. මිනිසුන් මෙස් ශාලාවෙන් පිටව යද්දී ඔවුන්ගේ ගුවන් යානාවලට ගොඩවීමට, බේකන් ඔහුගේ මිතුරා, කාර්ය මණ්ඩල ප්‍රධානියෙකු වූ ඇන්ඩෲ ජේ. කයිල්ගේ උරහිස වටා අත තබා,

'මට ඔබට සමුගැනීමට අවශ්‍යයි. 'ඇන්ඩි', මම මෙම මෙහෙයුමෙන් ආපසු නොඑන බව මට විශ්වාසයි.'

314 වන TCG හි C-47 යානා පතන කලාපයට ළඟා වන විට, කපිතාන් හොවාර්ඩ් ඩබ්ලිව්. සාස් විසින් නියමු 42-93605 ට ප්‍රතිරෝධක පහරක් එල්ල විය. - ගුවන් යානය ගිනි ගැනීම සහ බඳට යටින් ගිනි ගැනීම. තවත් ගුවන් යානයක සිටි රේඩියෝ ක්‍රියාකරු මොහොතකින් එහි දොරෙන් දුටුවේයසාස්ගේ යානය සහ කාර්ය මණ්ඩල මැදිරිය විස්තර කළේ 'ගිනි පත්‍රයක්' ලෙසිනි.

ගුවන් යානයේ ඇතුළත පැරා පැක් දොරෙන් පිටතට යන අයුරු දැකගත හැකි විය. සාස්ගේ ගුවන් යානය ගිනි ගන්නා බව දුටු ගුවන් නියමුවන්, කාර්ය මණ්ඩලයට ඇප දෙන ලෙසට තම ගුවන්විදුලි යන්ත්‍රවලින් ඔහුට කෑ ගැසූහ. පැරෂුට් යානයෙන් පිටත් වන බවක් දක්නට ලැබුණේ නැත. සාස් ඔහුගේ දැවෙන ගුවන් යානය සමඟ බිමට බැස, එය කඩා වැටෙන විට වැටක් තුළට ඇද දමනු ලැබූ අතර, සාපේක්ෂව සුළු තුවාල සහිතව දිවි ගලවා ගත්තේය.

ජූනි 10 වැනි දින ප්‍රමාද වන විට කපිතාන් හෙන්රි සී. හොබ්ස්, ග්‍රයිඩර් නියමුවෙකු ග්‍රීන්හැම් කොමන්හි ' ​​කිහිපයකට පසු නැවත පෙනී සිටියේය. වික්‍රමාන්විත ක්‍රියාවලියේදී, වලිගය පමණක් ඉතිරිව තිබියදී කඩා වැටුණු C-47 යානයක් ඔහු දුටුවේය. අවසාන අංක තුන වූයේ ‘605’ වන අතර ඒ අසල ඇති ‘බේකන්’ යන නම සහිත ගුවන් ජැකට් එක පමණක් හඳුනාගැනීමේ ලක්ෂණය විය.

Martin Bowman යනු බ්‍රිතාන්‍යයේ ප්‍රමුඛතම ගුවන් ඉතිහාසඥයෙකි. ඔහුගේ මෑත කාලීන පොත් නම් Airmen of Arnhem සහ Hitler’s Invasion of East Anglia, 1940: An Historical Cover Up?, Pen & කඩු පොත්.

විශේෂාංගගත රූප ණය: ‘D-Day Dakotas’ ජැකට් නිර්මාණය කලාකරු ජෝන් විල්කින්සන් විසිනි.