'D-tago' estas vaste uzata por priskribi la gravan tagon la 6an de junio 1944, kiam la Aliancanoj invadis Okupitan Eŭropon kun surteriĝoj de la marbordo de Normandio. Tamen, la dek tri trupportado kaj reprovizado operacioj por la invado estis fakte flugitaj dum tri tagoj: 5/6 junio, 6 junio kaj 6/7 junio.

Tri el ili estis muntitaj fare de la RAF ("Tongo" , "Mallard" kaj "Rob Roy") kaj "Albany", "Boston". 'Ĉikago', 'Detrojto', 'Freeport, 'Memfiso', 'Elmira', 'Keokuk', 'Galveston' kaj 'Hackensack' estis flugitaj de la C-47 de US Troop Carrier Command.

Ĝi ne estas vaste konata ankaŭ ke ne ĉiuj estis amerikaj C-47-skipoj kaj iliaj usonaj paraŝutsoldatoj kaj RAF-skipoj kaj iliaj britaj paraŝutsoldatoj. Multaj el la operacioj implikis amerikajn skipojn portantajn siajn britajn aliancanojn de bazoj en Lincolnshire ĉar la RAF simple ne havis sufiĉe da Dakotoj ĉemane.

Generalo Dwight D. Eisenhower parolante kun ĉefleŭtenanto Wallace C. Strobel kaj viroj de Firmao E, 2-a bataliono, 502-a Paraŝuta Infanteriregimento la 5-an de junio 1944

Operacio Freeport

Nia rakonto tamen temas pri unu usona flugteamo kiu partoprenis en Operacio 'Freeport', la reproviza misio efektivigita en la frua mateno de 'D+1', 6/7 junio fare de C-47s en la 52-a flugilo por provizi la 82-an Aerdivizion.

Ĉe Saltby je 1530 horoj la 6an. Junio, sekvante ilian unuan mision la antaŭan vesperon, skipoj en la 314-aTroop Carrier Group estis kunvenita por informkunveno por 'Freeport'.

'Freeport' estis planita kun la tempo de la komenca guto fiksita ĉe 0611. Kargoj devis konsisti el ses pakaĵoj el ĉiu aviadilo kaj ses pli el pararakoj. en ĉiuj aviadiloj ekipitaj per SCR-717. La normala ŝarĝo tiel portita estis nur iomete pli ol tuno, kvankam C-47 povis porti preskaŭ tri tunojn.

La diferenco kuŝis en la bezono eligi la kargon ene de duonminuto por ke ĝi ĉiuj alteriĝos. sur la gutozono. Neniuj veraj malfacilaĵoj estis antaŭviditaj. La gutoj devis okazi ĉe tagiĝo. La viroj de la 314-a revenis al sia kazerno Quonset kun la misio en siaj mensoj.

Malaŭgura signo

En la kazerno poste vespere post la informkunsido Ĉefserĝento Mitchell W. Bacon, la radiofunkciigisto sur C-47 42-93605 en la 50-a eskadro pilotita fare de kapitano Howard W. Sass estis observita ekzameni siajn kazernsakojn.

Dum li komencis apartigi erojn kaj meti ilin en malsamaj lokoj sur sian liton, kelkaj el liaj kazernoj aliris por demandi kion li faras. Estis ŝajne ke li havis ion en menso dum li metis erojn en diversajn stakojn.

Interna vido de C-47 Dakota aviadilo.

Bacon respondis ke li sciis ke li ne estos revenante de la misio kiu devis okazi la sekvan matenon kaj estis apartiganta liajn personajn apartenojn de tiuj eldonitaj al li fare de la armeo. Estus pli facile, lidiris, ke iu sendu siajn personajn objektojn hejmen kiam li ne sukcesis reveni la sekvan matenon.

Tio ne estis tia parolado kiun viroj antaŭvidantaj batalmision volis aŭdi. Aliaj en la kazerno aŭdis la interŝanĝon. Ili rapide aliĝis al la konversacio.

'Vi ne povas scii tion!' diris unu.

'Vi eĉ ne devus pensi tiel,' aliaj observis.

'Vi estas freneza, 'Mitch'. Forgesu tiujn aferojn,' diris unu, duonŝerce.

'Venu, viro,' alia proponis, 'Forigu tion el via kapo!'

Per diversaj rimedoj liaj amikoj en la kazerno provis provitajn; por malinstigi Bacon de tio, kion li faris, sed li daŭrigis, ĝis li havis siajn havaĵojn en la stakoj kiujn li volis.

'Mi havas ĉi tiun antaŭsenton,' li daŭre respondis.

'Mi kredas. mia aviadilo ne revenos de la misio matene.'

'Mi volas nur adiaŭi vin...'

La matenmanĝo la sekvan matenon estis je la 03:00. Dum viroj estis elirantaj la manĝejon. por suriri iliajn aviadilojn, Bacon metis sian brakon ĉirkaŭ la ŝultrojn de sia amiko, Andrew J. Kyle, ŝipanestro kaj diris:

'Mi volas nur adiaŭi vin. 'Andy', mi certas, ke mi ne revenos de ĉi tiu misio.'

Dum la C-47 de la 314-a TCG alproksimiĝis al la falzono, 42-93605 pilotata de kapitano Howard W. Sass estis trafita de anti -aviadilo pafis kaj ekbrulis sub la fuzelaĝo. La radiofunkciigisto en alia el la aviadiloj momente vidis tra la pordo deSass’ aviadilo kaj priskribis la skipan kupeon kiel ‘fajran tukon.’

Para-pakoj ene de la aviadilo estis viditaj elirantaj la pordon. Pilotoj, atestantaj la aviadilon de Sass en fajro, kriegis al li en siaj radioj por ke la skipo saviĝu. Neniuj paraŝutoj estis viditaj forirantaj la aviadilo. Sass malsupreniris kun sia brulanta aviadilo, estis katapultita en heĝon kiam ĝi kraŝis kaj pluvivis kun relative negravaj vundoj.

Tiel malfrue kiel la 10-an de junio kapitano Henry C. Hobbs, glisaviadilo reaperis ĉe Greenham Common post pluraj ' aventuroj' dum kiuj li rimarkis kraŝintan C-47 kun nur la vosto. La lastaj tri numeroj estis '605' kaj flugjako proksime de ĝi kun la nomo 'Bacon' estis la nura identiga trajto.

Martin Bowman estas unu el la plej elstaraj aviadhistoriistoj de Britio. Liaj plej lastatempaj libroj estas Airmen of Arnhem and Hitler's Invasion of East Anglia, 1940: An Historical Cover Up? , publikigita fare de Pen & Sword Books.

Elstara Bilda Kredito: 'D-Day Dakotas' jakdezajno de artisto Jon Wilkinson.