'ਡੀ-ਡੇ' ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 6 ਜੂਨ 1944 ਨੂੰ ਉਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਿਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮਲੇ ਲਈ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: 5/6 ਜੂਨ, 6 ਜੂਨ ਅਤੇ 6/7 ਜੂਨ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ('ਟੋਂਗਾ') ਦੁਆਰਾ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। , 'ਮੈਲਾਰਡ' ਅਤੇ 'ਰੋਬ ਰਾਏ') ਅਤੇ 'ਅਲਬਨੀ', 'ਬੋਸਟਨ'। 'ਸ਼ਿਕਾਗੋ', 'ਡੈਟਰੋਇਟ', 'ਫ੍ਰੀਪੋਰਟ, 'ਮੈਮਫ਼ਿਸ', 'ਏਲਮੀਰਾ', 'ਕੀਓਕੂਕ', 'ਗੈਲਵੈਸਟਨ' ਅਤੇ 'ਹੈਕਨਸੈਕ' ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਸੀ-47 ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੀ-47 ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੂਐਸ ਪੈਰਾਟਰੂਪਰ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਅਮਲੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪੈਰਾਟਰੂਪਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕਨਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਮਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ RAF ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਕੋਟਾ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਜਨਰਲ ਡਵਾਈਟ ਡੀ. ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਫਸਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵੈਲੇਸ ਸੀ. ਸਟ੍ਰੋਬੇਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ 5 ਜੂਨ, 1944 ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਈ, ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 502 ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਪੋਰਟ

ਸਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਚਾਲਕ ਦਲ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ 'ਫ੍ਰੀਪੋਰਟ' ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, 82ਵੇਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ 52ਵੇਂ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ C-47 ਦੁਆਰਾ 'D+1', 6/7 ਜੂਨ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਪਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਸਾਲਟਬੀ ਵਿਖੇ 1530 ਵਜੇ 6 ਵਜੇ ਜੂਨ, ਪਿਛਲੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 314ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ 'ਫ੍ਰੀਪੋਰਟ' ਲਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

'ਫ੍ਰੀਪੋਰਟ' ਨੂੰ 0611 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਗੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਛੇ ਬੰਡਲ ਅਤੇ ਪੈਰਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਸਨ। SCR-717 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੋਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਾਧਾਰਨ ਲੋਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ C-47 ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਟਨ ਢੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਧੇ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੁਝ ਉਤਰ ਜਾਵੇ। ਡਰਾਪ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ. ਕੋਈ ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੂੰਦਾਂ ਦਿਨ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਪੈਣੀਆਂ ਸਨ। 314ਵੇਂ ਦੇ ਆਦਮੀ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਨ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੀ ਕਵਾਂਸੈਟ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ।

ਇੱਕ ਅਸ਼ੁਭ ਸੰਕੇਤ

ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸਟਾਫ ਸਾਰਜੈਂਟ ਮਿਸ਼ੇਲ ਡਬਲਯੂ. ਬੇਕਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ, C-47 42-93605 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਕੈਪਟਨ ਹਾਵਰਡ ਡਬਲਯੂ. ਸਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 50ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੈਰਕਾਂ ਦੇ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ।

ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲੱਗਾ, ਉਸਦੇ ਬੈਰਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਸਨ।

C-47 ਡਕੋਟਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼।

ਬੇਕਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਹਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਘਰ ਭੇਜਣ ਲਈ।

ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਬੈਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਸੁਣੀ। ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ।

'ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਦੇ!' ਇੱਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।

'ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ,' ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਦੇਖਿਆ।

'ਤੁਸੀਂ ਪਾਗਲ ਹੋ, 'ਮਿਚ'। ਉਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ', ਇੱਕ ਨੇ ਅੱਧੇ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।

'ਆਓ, ਆਦਮੀ,' ਦੂਜੇ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, 'ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ!'

ਬੈਰਕ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬੇਕਨ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਸਟੈਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।

'ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਨਾ ਹੈ,' ਉਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਰਿਹਾ।

'ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਮੇਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਸਵੇਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ।'

'ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ...'

ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਦਾ ਨਾਸ਼ਤਾ 0300 ਵਜੇ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਆਦਮੀ ਮੇਸ ਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਬੇਕਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ, ਐਂਡਰਿਊ ਜੇ. ਕਾਈਲ, ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ ਦੁਆਲੇ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ,

'ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। 'ਐਂਡੀ', ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵਾਂਗਾ।'

ਜਿਵੇਂ ਹੀ 314ਵੇਂ ਟੀਸੀਜੀ ਦੇ ਸੀ-47 ਡਰਾਪ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਕੈਪਟਨ ਹਾਵਰਡ ਡਬਲਯੂ. ਸਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੇ 42-93605 ਨੂੰ ਐਂਟੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ। - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਫਿਊਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਇਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚਲੇ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਪਲ-ਪਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਿਆਸਾਸ' ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ 'ਅੱਗ ਦੀ ਚਾਦਰ' ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।'

ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਰਾ-ਪੈਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਾਇਲਟ, ਸਾਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਚੀਕਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੋਈ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਸਾਸ ਆਪਣੇ ਬਲਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਹੇਜ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੱਟਾਂ ਨਾਲ ਬਚ ਗਿਆ।

10 ਜੂਨ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕੈਪਟਨ ਹੈਨਰੀ ਸੀ. ਹੌਬਸ, ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਪਾਇਲਟ ਗ੍ਰੀਨਹੈਮ ਕਾਮਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਸਾਹਸ' ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ C-47 ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸਿਰਫ ਪੂਛ ਬਚੀ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਨੰਬਰ '605' ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ 'ਬੇਕਨ' ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈਟ ਜੈਕੇਟ ਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ।

ਮਾਰਟਿਨ ਬੋਮੈਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਸਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਕਿਤਾਬਾਂ ਹਨ ਏਅਰਮੈਨ ਆਫ਼ ਅਰਨਹੇਮ ਅਤੇ ਹਿਟਲਰਜ਼ ਇਨਵੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਈਸਟ ਐਂਗਲੀਆ, 1940: ਐਨ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਕਵਰ ਅੱਪ?, ਜੋ ਪੇਨ ਐਂਡ ਐਂਪ; ਤਲਵਾਰ ਕਿਤਾਬਾਂ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਕਲਾਕਾਰ ਜੌਨ ਵਿਲਕਿਨਸਨ ਦੁਆਰਾ 'ਡੀ-ਡੇ ਡਕੋਟਾਸ' ਜੈਕੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ।