«Дзень Д» шырока выкарыстоўваецца для апісання важнага дня 6 чэрвеня 1944 г., калі саюзнікі ўварваліся ў акупаваную Еўропу, высадзіўшыся ля ўзбярэжжа Нармандыі. Тым не менш, трынаццаць аперацый па перавозцы войскаў і папаўненні запасаў для ўварвання насамрэч праводзіліся на працягу трох дзён: 5/6 чэрвеня, 6 чэрвеня і 6/7 чэрвеня.

Тры з іх былі арганізаваны Каралеўскімі ВПС («Тонга» , «Малард» і «Роб Рой») і «Олбані», «Бостан». «Чыкага», «Дэтройт», «Фрыпорт», «Мэмфіс», «Эльміра», «Кеокук», «Гэлвестан» і «Хакенсак» лёталі на С-47 камандавання дэсантных авіяносцаў ЗША.

Гэта таксама не шырока вядома, што не ўсе былі амерыканскія экіпажы C-47 і іх амерыканскія дэсантнікі і экіпажы RAF і іх брытанскія дэсантнікі. У многіх аперацыях удзельнічалі амерыканскія экіпажы, якія перавозілі сваіх брытанскіх саюзнікаў з баз у Лінкальншыры, таму што ў каралеўскіх ВПС проста не было дастаткова Dakota.

Генерал Дуайт Д. Эйзенхаўэр размаўляе з першым лейтэнантам Уолесам С. Стробелем і салдаты роты Е, 2-га батальёна, 502-га парашутна-дэсантнага пяхотнага палка 5 чэрвеня 1944 г.

Аперацыя «Фрыпорт»

Аднак наша гісторыя распавядае пра адзін амерыканскі экіпаж, які ўдзельнічаў у аперацыі «Фрыпорт», місія папаўнення паставак, выкананая рана раніцай "D+1", 6/7 чэрвеня самалётамі C-47 у 52-м крыле для забеспячэння 82-й паветрана-дэсантнай дывізіі.

У Солтбі ў 15:30 6 Чэрвеня, пасля іх першай місіі напярэдадні вечарам, экіпажы ў 314-мГрупа авіяносцаў была сабрана для брыфінгу для "Фрыпорта".

"Фрыпорт" быў запланаваны на час першапачатковай высадкі ў 06.11. Грузы павінны былі складацца з шасці звязкаў у кожным самалёце і яшчэ шасці ў парабаках ва ўсіх самалётах, абсталяваных SCR-717. Нармальны груз, які перавозіўся такім чынам, быў толькі крыху большы за тону, хоць C-47 мог несці амаль тры тоны.

Розніца заключалася ў неабходнасці дастаць груз на працягу паўхвіліны, каб увесь ён прызямліўся. на зоне падзення. Ніякіх рэальных цяжкасцяў не прадбачылася. Перапады павінны былі адбыцца на досвітку. Мужчыны 314-га вярнуліся ў свае казармы Куонсэт з думкамі аб выкананні місіі.

Злавесны знак

У казарме пазней увечары пасля брыфінгу штаб-сяржант Мітчэл У. Бэкан, Бачылі, як радыст на C-47 42-93605 у 50-й эскадрыллі пад кіраўніцтвам капітана Говарда У. Саса перабіраў свае казарменныя сумкі.

Калі ён пачаў раздзяляць прадметы і раскладваць іх у розных месцах на сваім ложку, некалькі яго таварышаў па казарме падышлі спытаць, што ён робіць. Было відаць, што ён нешта задумаў, калі складваў прадметы ў розныя стосы.

Унутраны выгляд самалёта C-47 Dakota.

Бэкан адказаў, што ведаў, што не будзе вяртаўся з місіі, якая павінна была адбыцца на наступную раніцу, і аддзяляў свае асабістыя рэчы ад тых, якія яму выдала армія. Яму было б лягчэйсказаў, каб нехта адправіў яго асабістыя рэчы дадому, калі ён не вярнуўся на наступную раніцу.

Гэта была не тая размова, якую хацелі б пачуць людзі, чакаючы баявой місіі. Іншыя ў бараку чулі перамову. Яны хутка ўключыліся ў размову.

"Вы не можаце гэтага ведаць!", - сказаў адзін.

"Вы нават не павінны так думаць", - заўважылі іншыя.

"Ты звар'яцеў, Мітч". Забудзься пра гэта, - паўжартам сказаў адзін.

"Давай, чувак, - прапанаваў другі, - выкінь гэта з галавы!"

Рознымі спосабамі спрабавалі яго сябры ў казармах каб адгаварыць Бэкана ад таго, што ён рабіў, але ён працягваў гэта, пакуль не сабраў свае рэчы ў стосы, якія хацеў.

"У мяне такое прадчуванне", - адказваў ён.

"Я лічу, што мой самалёт не вернецца з місіі раніцай.'

'Я проста хачу сказаць вам да пабачэння...'

Сняданак на наступную раніцу быў у 03.00. Калі людзі выходзілі з сталовай Каб сесці на іх самалёт, Бэкан абняў свайго сябра, Эндру Дж. Кайла, кіраўніка экіпажа, і сказаў:

"Я проста хачу развітацца з табой". «Эндзі», я ўпэўнены, што не вярнуся з гэтай місіі».

Калі C-47 314-га TCG наблізіліся да зоны высадкі, 42-93605, якім кіраваў капітан Говард У. Сас, быў збіты супраць -самалёт загарэўся і загарэўся пад фюзеляжам. Радыст у іншым з самалётаў імгненна ўбачыў праз дзверыСамалёт Саса і ахарактарызаваў аддзяленне экіпажа як «агнявое пакрыццё».

Унутры самалёта былі заўважаны парапакеты, якія выходзілі з дзвярэй. Пілоты, якія ўбачылі, як гарыць самалёт Саса, крычалі яму па радыё, каб экіпаж выратаваўся. Ад самалёта не было заўважана парашутаў. Сас упаў разам са сваім падпаленым самалётам, быў катапультаваны ў жывую загарадзь, калі той разбіўся, і выжыў з параўнальна нязначнымі траўмамі.

Ужо 10 чэрвеня капітан Генры С. Хобс, пілот планёра, зноў з'явіўся ў Грынхэм-Каммон пасля некалькіх " прыгоды», падчас якіх ён заўважыў разбіты C-47, ад якога застаўся толькі хвост. Апошнія тры лічбы былі «605», і адзінай ідэнтыфікацыйнай рысай была лятальная куртка побач з імем «Bacon».

Марцін Боўман — адзін з найвыдатнейшых брытанскіх гісторыкаў авіяцыі. Апошнія яго кнігі — «Авіятары Арнема» і «Уварванне Гітлера ва Усходнюю Англію, 1940 г.: гістарычнае прыкрыццё?», апублікаваная Pen & Sword Books.

Рэкамендаваны відарыс: дызайн курткі «D-Day Dakotas» мастака Джона Уілкінсана.