„D-Day“ ფართოდ გამოიყენება 1944 წლის 6 ივნისის მნიშვნელოვანი დღის აღსაწერად, როდესაც მოკავშირეები ნორმანდიის სანაპიროებთან დესანტით შემოიჭრნენ ოკუპირებულ ევროპაში. თუმცა, ცამეტი ჯარისკაცი, რომელიც ატარებდა და ახორციელებდა შეჭრას ოპერაციებს, ფაქტობრივად, სამი დღის განმავლობაში განხორციელდა: 5/6 ივნისი, 6 ივნისი და 6/7 ივნისი.

მათგან სამი იყო დამონტაჟებული RAF-ის მიერ („ტონგა“ , 'Mallard' და 'Rob Roy') და 'Albany', 'Boston'. 'ჩიკაგო', 'დეტროიტი', 'ფრიპორტი', 'მემფისი', 'ელმირა', 'კეოკუკი', 'გალვესტონი' და 'ჰეკენსეკი' დაფრინავდნენ აშშ-ს ჯარების გადამზიდავი სარდლობის C-47-ებით.

ის. ფართოდ არ არის ცნობილი არც ის, რომ ყველა არ იყო ამერიკული C-47 ეკიპაჟი და მათი ამერიკელი მედესანტეები და RAF-ის ეკიპაჟები და მათი ბრიტანელი მედესანტეები. ბევრი ოპერაცია მოიცავდა ამერიკელ ეკიპაჟებს, რომლებიც ატარებდნენ თავიანთ ბრიტანელ მოკავშირეებს ლინკოლნშირის ბაზებიდან, რადგან RAF-ს უბრალოდ არ ჰქონდა საკმარისი დაკოტა ხელთ.

გენერალი დუაიტ ეიზენჰაუერი ესაუბრებოდა პირველ ლეიტენანტ უოლას სტრობელს და 1944 წლის 5 ივნისს, მე-2 ბატალიონის მე-2 ბატალიონის, 502-ე პარაშუტის ქვეითი პოლკის კაცები

ოპერაცია ფრიპორტი

თუმცა, ჩვენი ამბავი ერთ ამერიკელ საჰაერო ეკიპაჟზეა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ოპერაციაში "Freeport", ხელახალი მომარაგების მისია განხორციელდა 6/7 ივნისს, დილით ადრე "D+1" C-47-ების მიერ 52-ე ფრთაში 82-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის მომარაგების მიზნით.

სოლტბიში 1530 საათზე 6. ივნისი, წინა საღამოს პირველი მისიის შემდეგ, ეკიპაჟები 314-შიჯარების გადამზიდავი ჯგუფი შეიკრიბა ბრიფინგზე "Freeport"-ისთვის.

"Freeport" დაიგეგმა 0611-ზე დაყენებული საწყისი დაშვების დროით. ტვირთები უნდა შედგებოდეს ექვსი შეკვრისგან თითოეულ თვითმფრინავში და კიდევ ექვსი პარარაკში. SCR-717-ით აღჭურვილ ყველა თვითმფრინავში. ამგვარად გადატანილი ნორმალური ტვირთი მხოლოდ ოდნავ აღემატებოდა ტონას, თუმცა C-47-ს შეეძლო თითქმის სამი ტონა გადაზიდვა.

განსხვავება მდგომარეობდა იმაში, რომ საჭირო იყო ტვირთის გატანა ნახევარ წუთში, რათა ის მთლიანად დაეშვა. ვარდნის ზონაზე. რეალური სირთულეები არ იყო მოსალოდნელი. წვეთები გამთენიისას უნდა მომხდარიყო. 314-ე კაცები დაბრუნდნენ თავიანთ კვონსეტის ყაზარმებში მისიის ჩასატარებლად.

საშინელი ნიშანი

ყაზარმებში, გვიან საღამოს, ბრიფინგის შემდეგ, შტაბის სერჟანტი მიტჩელ უ. ბეკონი, რადიოოპერატორი C-47 42-93605 50-ე ესკადრილიაში, რომელსაც კაპიტანი ჰოვარდ W. სასი პილოტირებდა, შენიშნეს, როგორ გადიოდა მისი ყაზარმის ჩანთები. მისი ყაზარმის რამდენიმე თანამებრძოლი მივიდა და ეკითხა, რას აკეთებდა. აშკარა იყო, რომ მას რაღაც ჰქონდა მხედველობაში, როცა ნივთებს სხვადასხვა დასტაში ათავსებდა.

C-47 Dakota თვითმფრინავის შიდა ხედი.

ბეკონმა უპასუხა, რომ იცოდა, რომ ის არ იქნებოდა. დაბრუნებული მისიიდან, რომელიც მეორე დილით უნდა შესრულებულიყო და ყოფდა თავის პირად ნივთებს ჯარის მიერ მისთვის გაცემული ნივთებისგან. უფრო ადვილი იქნებოდა, ისთქვა, ვიღაცამ თავისი პირადი ნივთები სახლში გაგზავნა, როცა მეორე დილით ვერ დაბრუნდა.

ეს არ იყო ისეთი საუბარი მამაკაცებს, რომლებსაც საბრძოლო მისიის მოლოდინში სურდათ მოსმენა. ყაზარმებში სხვებმა გაცვლა გაიგეს. ისინი სწრაფად ჩაერთნენ საუბარში.

"თქვენ არ შეგიძლიათ ეს იცოდეთ!" თქვა ერთმა.

"ასე არც უნდა იფიქროთ", შენიშნეს სხვები.

'გიჟი ხარ, 'მიჩ'. დაივიწყე ეს ყველაფერი, - თქვა ერთმა ნახევრად ხუმრობით.

„მოდი, კაცო,“ მეორემ შესთავაზა, „ამოიღე ეს შენი თავიდან!“

სხვადასხვა ხერხებით ცდილობდნენ მისი მეგობრები ყაზარმებში. ბეკონის გადასაწყვეტად, რასაც აკეთებდა, მაგრამ ის ამას იქამდე აგრძელებდა, სანამ თავისი ნივთები სასურველ სტამბში არ დახვდა.

„ეს წინათგრძნობა მაქვს“, განაგრძო ის პასუხობდა.

„მჯერა. ჩემი თვითმფრინავი დილით არ დაბრუნდება მისიიდან.'

'უბრალოდ მინდა დაგემშვიდობოთ...'

საუზმე მეორე დილით 0300 საათზე იყო. როცა მამაკაცები ტოვებდნენ სასადილო დარბაზის თვითმფრინავებში ჩასასვლელად, ბეკონმა ხელი მხრებზე დაადო თავის მეგობარს, ენდრიუ ჯ. კაილს, ეკიპაჟის უფროსს და თქვა,

„უბრალოდ მინდა დაგემშვიდობოთ. 'ენდი', დარწმუნებული ვარ, რომ არ დავბრუნდები ამ მისიიდან.'

როდესაც 314-ე TCG-ის C-47-ები ვარდნის ზონას მიუახლოვდნენ, 42-93605, რომელსაც პილოტი იყო კაპიტანი ჰოვარდ W. Sass-ი, მოხვდა ანტი-საწინააღმდეგო სადგური. - თვითმფრინავმა გაისროლა და ცეცხლი გაუჩნდა ფიუზელაჟის ქვეშ. კიდევ ერთი თვითმფრინავის რადიოოპერატორმა მომენტალურად დაინახა კარიSass-ის თვითმფრინავი და ეკიპაჟის განყოფილება აღწერა, როგორც „ცეცხლის ფურცელი“. მფრინავები, რომლებიც ხედავდნენ სასის თვითმფრინავს ცეცხლის ალში, ყვიროდა მას რადიოთი, რომ ეკიპაჟი გაეთავისუფლებინათ. თვითმფრინავიდან პარაშუტები არ დაფიქსირებულა. სასი ჩამოვარდა თავისი ცეცხლმოკიდებული თვითმფრინავით, კატაპულტირდება ღობეში, როდესაც ის ჩამოვარდა და გადარჩა შედარებით მცირე დაზიანებებით.

10 ივნისის ბოლოს კაპიტანი ჰენრი ჰობსი, პლანერის პილოტი კვლავ გამოჩნდა Greenham Common-ში რამდენიმე " თავგადასავლები, რომლის დროსაც მან შენიშნა ჩამოვარდნილი C-47, რომელსაც მხოლოდ კუდი ჰქონდა დარჩენილი. ბოლო სამი ნომერი იყო „605“ და მის მახლობლად ფრენის ქურთუკი სახელწოდებით „ბეკონი“ იყო ერთადერთი საიდენტიფიკაციო მახასიათებელი.

მარტინ ბოუმენი არის ბრიტანეთის ერთ-ერთი წამყვანი ავიაციის ისტორიკოსი. მისი უახლესი წიგნებია არნემის საჰაერო ძალები და ჰიტლერის შემოჭრა აღმოსავლეთ ინგლისში, 1940: ისტორიული დაფარვა?, გამოცემული Pen & Sword Books.

გამორჩეული გამოსახულების კრედიტი: „D-Day Dakotas“ ქურთუკის დიზაინი მხატვარ ჯონ უილკინსონის მიერ.