'D-Day' అనేది 6 జూన్ 1944న నార్మాండీ తీరంలో ల్యాండింగ్‌లతో ఆక్రమిత ఐరోపాపై మిత్రరాజ్యాలు దాడి చేసిన ముఖ్యమైన రోజును వివరించడానికి విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది. అయితే, దండయాత్ర కోసం పదమూడు దళం మోసుకెళ్లే మరియు తిరిగి సరఫరా చేసే కార్యకలాపాలు వాస్తవానికి మూడు రోజులలో నిర్వహించబడ్డాయి: 5/6 జూన్, 6 జూన్ మరియు 6/7 జూన్.

వాటిలో మూడింటిని RAF ('టాంగా') మౌంట్ చేసింది. , 'మల్లార్డ్' మరియు 'రాబ్ రాయ్') మరియు 'అల్బానీ', 'బోస్టన్'. 'చికాగో', 'డెట్రాయిట్', 'ఫ్రీపోర్ట్, 'మెంఫిస్', 'ఎల్మిరా', 'కియోకుక్', 'గాల్వెస్టన్' మరియు 'హాకెన్‌సాక్'లను US ట్రూప్ క్యారియర్ కమాండ్ యొక్క C-47లు ఎగురవేశాయి.

ఇది. అందరూ అమెరికన్ C-47 సిబ్బంది మరియు వారి US పారాట్రూపర్లు మరియు RAF సిబ్బంది మరియు వారి బ్రిటీష్ పారాట్రూపర్లు కాదని విస్తృతంగా తెలియదు. RAF వద్ద తగినంత డకోటాలు లేనందున లింకన్‌షైర్‌లోని స్థావరాల నుండి తమ బ్రిటిష్ మిత్రులను తీసుకువెళ్ళే అనేక కార్యకలాపాలలో అమెరికన్ సిబ్బంది ఉన్నారు.

జనరల్ డ్వైట్ డి. ఐసెన్‌హోవర్ ఫస్ట్ లెఫ్టినెంట్ వాలెస్ సి. స్ట్రోబెల్‌తో మాట్లాడుతూ మరియు జూన్ 5, 1944న కంపెనీ E, 2వ బెటాలియన్, 502వ పారాచూట్ ఇన్‌ఫాంట్రీ రెజిమెంట్‌లోని పురుషులు

ఆపరేషన్ ఫ్రీపోర్ట్

అయితే మా కథనం, ఆపరేషన్ 'ఫ్రీపోర్ట్'లో పాల్గొన్న ఒక అమెరికన్ ఎయిర్ సిబ్బంది గురించి, 82వ వైమానిక విభాగానికి సరఫరా చేయడానికి 52వ వింగ్‌లోని C-47ల ద్వారా జూన్ 6/7న 'D+1' తెల్లవారుజామున రీ-సప్లై మిషన్ నిర్వహించబడింది.

సాల్ట్‌బై వద్ద 6న 1530 గంటలకు జూన్, మునుపటి సాయంత్రం వారి మొదటి మిషన్ తరువాత, 314వ సిబ్బందిట్రూప్ క్యారియర్ గ్రూప్ 'ఫ్రీపోర్ట్' కోసం బ్రీఫింగ్ కోసం సమావేశమైంది.

'ఫ్రీపోర్ట్' అనేది 0611 వద్ద సెట్ చేయబడిన ప్రారంభ డ్రాప్ సమయంతో షెడ్యూల్ చేయబడింది. కార్గోలు ప్రతి విమానంలో ఆరు బండిల్స్ మరియు పారారాక్‌లలో మరో ఆరు బండిల్‌లను కలిగి ఉండాలి. SCR-717తో కూడిన అన్ని విమానాలలో. ఒక C-47 దాదాపు మూడు టన్నుల బరువును మోసుకెళ్ళగలిగినప్పటికీ, ఈ విధంగా మోయబడిన సాధారణ భారం ఒక టన్ను కంటే కొంచెం ఎక్కువ మాత్రమే ఉంటుంది.

అన్ని ల్యాండ్ అయ్యేలా అర నిమిషంలోపు సరుకును బయటకు తీయాల్సిన అవసరం ఉంది. డ్రాప్ జోన్‌లో. అసలు ఇబ్బందులు ఎదురుకాలేదు. పగటిపూట చుక్కలు రావాలి. 314వ మనుష్యులు తమ మనస్సులో మిషన్‌తో తమ క్వాన్‌సెట్ బ్యారక్‌లకు తిరిగి వచ్చారు.

ఒక అరిష్ట సంకేతం

బ్యారక్స్‌లో తరువాత సాయంత్రం బ్రీఫింగ్ తర్వాత స్టాఫ్ సార్జెంట్ మిచెల్ W. బేకన్, ది కెప్టెన్ హోవార్డ్ W. సాస్ పైలట్ చేసిన 50వ స్క్వాడ్రన్‌లోని C-47 42-93605లో రేడియో ఆపరేటర్ తన బ్యారక్స్ బ్యాగ్‌ల ద్వారా వెళ్లడం గమనించాడు.

అతను వస్తువులను వేరు చేయడం మరియు వాటిని తన బెడ్‌పై వేర్వేరు ప్రదేశాల్లో ఉంచడం ప్రారంభించాడు, అతని బ్యారక్‌లోని కొంతమంది సహచరులు అతను ఏమి చేస్తున్నాడని అడిగారు. అతను వివిధ స్టాక్‌లలో వస్తువులను ఉంచినప్పుడు అతని మనస్సులో ఏదో ఉన్నట్లు స్పష్టంగా కనిపించింది.

C-47 డకోటా విమానం యొక్క అంతర్గత దృశ్యం.

బేకన్ బదులిచ్చాడు. మరుసటి రోజు ఉదయం జరగాల్సిన మిషన్ నుండి తిరిగి వచ్చి, సైన్యం అతనికి జారీ చేసిన వాటి నుండి తన వ్యక్తిగత వస్తువులను వేరు చేస్తున్నాడు. ఇది సులభంగా ఉంటుంది, అతనుఅతను మరుసటి రోజు ఉదయం తిరిగి రాలేనప్పుడు ఎవరైనా అతని వ్యక్తిగత వస్తువులను ఇంటికి పంపాలని అన్నారు.

ఇది ఒక పోరాట యాత్ర కోసం ఎదురుచూసే పురుషులు వినాలనుకునే రకమైన చర్చ కాదు. బ్యారక్‌లోని ఇతరులు మార్పిడిని విన్నారు. వారు త్వరగా సంభాషణలో చేరారు.

'అది మీకు తెలియకపోవచ్చు!' అని ఒకరు అన్నారు.

'మీరు కూడా అలా ఆలోచించకూడదు' అని ఇతరులు గమనించారు.

'మీకు పిచ్చి ఉంది, 'మిచ్'. ఆ విషయాన్ని మర్చిపో' అని ఒకరు, సగం హాస్యాస్పదంగా అన్నారు.

'రా, మనిషి,' మరొకరు సూచించారు, 'అది మీ తల నుండి తీసివేయండి!'

బ్యారక్‌లోని అతని స్నేహితులు రకరకాలుగా ప్రయత్నించారు. బేకన్‌ను అతను చేస్తున్న పనిని నిరోధించడానికి కానీ అతను కోరుకున్న స్టాక్‌లలో తన వస్తువులు ఉండే వరకు అతను దానిని అలాగే ఉంచాడు.

'నాకు ఈ సూచన ఉంది,' అతను సమాధానం ఇస్తూనే ఉన్నాడు.

'నేను నమ్ముతున్నాను. నా విమానం ఉదయం మిషన్ నుండి తిరిగి రాదు.'

'నేను మీకు వీడ్కోలు చెప్పాలనుకుంటున్నాను...'

మరుసటి రోజు ఉదయం అల్పాహారం 0300 గంటలకు. పురుషులు మెస్ హాల్ నుండి బయలుదేరుతున్నారు వారి విమానాలు ఎక్కేందుకు, బేకన్ తన స్నేహితుడైన ఆండ్రూ జె. కైల్ అనే క్రూ చీఫ్ భుజాల చుట్టూ తన చేయి వేసి,

'నేను మీకు వీడ్కోలు చెప్పాలనుకుంటున్నాను. 'ఆండీ', నేను ఈ మిషన్ నుండి తిరిగి రాలేనని నాకు ఖచ్చితంగా తెలుసు.'

314వ TCG యొక్క C-47లు డ్రాప్ జోన్‌ను సమీపించగా, కెప్టెన్ హోవార్డ్ W. సాస్ పైలట్ చేసిన 42-93605 యాంటీ బాక్సు చేయబడింది. -విమానం మంటలు మరియు ఫ్యూజ్‌లేజ్ కింద మంటలు వ్యాపించాయి. మరో విమానంలోని రేడియో ఆపరేటర్ కొద్ది సేపటికి ద్వారం గుండా చూశాడుసాస్ విమానం మరియు సిబ్బంది కంపార్ట్‌మెంట్‌ను ‘షీట్ ఆఫ్ ఫైర్’గా వర్ణించారు.

విమానం లోపల పారా-ప్యాక్‌లు తలుపు నుండి బయటకు వెళ్లడం కనిపించింది. సాస్ విమానం అగ్నికి ఆహుతైనట్లు చూసిన పైలట్లు, సిబ్బంది బెయిల్ కోసం తమ రేడియోలలో అతనిని అరిచారు. విమానం నుంచి బయలుదేరిన పారాచూట్‌లు కనిపించలేదు. సాస్ తన కాలిపోతున్న విమానంతో కిందకు దిగి, అది కుప్పకూలినప్పుడు హెడ్జ్‌లోకి ప్రవేశించాడు మరియు తులనాత్మకంగా స్వల్ప గాయాలతో బయటపడ్డాడు.

జూన్ 10 నాటికి కెప్టెన్ హెన్రీ సి. హోబ్స్, గ్రీన్‌హామ్ కామన్‌లో అనేక తర్వాత మళ్లీ కనిపించాడు. అడ్వెంచర్స్ సమయంలో అతను క్రాష్ అయిన C-47ని గమనించాడు, దాని తోక మాత్రమే మిగిలి ఉంది. చివరి మూడు సంఖ్యలు ‘605’ మరియు దాని దగ్గర ‘బేకన్’ అనే పేరుతో ఉన్న ఫ్లైట్ జాకెట్ మాత్రమే గుర్తించదగిన లక్షణం.

మార్టిన్ బౌమాన్ బ్రిటన్‌లోని ప్రముఖ విమానయాన చరిత్రకారులలో ఒకరు. అతని ఇటీవలి పుస్తకాలు ఎయిర్‌మెన్ ఆఫ్ ఆర్న్‌హెమ్ మరియు హిట్లర్స్ ఇన్వేషన్ ఆఫ్ ఈస్ట్ ఆంగ్లియా, 1940: యాన్ హిస్టారికల్ కవర్ అప్?, పెన్ & స్వోర్డ్ బుక్స్.

ఫీచర్ చేయబడిన చిత్ర క్రెడిట్: కళాకారుడు జోన్ విల్కిన్సన్చే ‘D-Day Dakotas’ జాకెట్ డిజైన్.