តារាងមាតិកា
'D-Day' ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីពិពណ៌នាអំពីថ្ងៃដ៏សំខាន់នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលសម្ព័ន្ធមិត្តបានលុកលុយចូលកាន់កាប់អឺរ៉ុបជាមួយនឹងការចុះចតនៅឆ្នេរសមុទ្រ Normandy ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពទាំងដប់បីនាក់ដែលដឹក និងផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញសម្រាប់ការលុកលុយពិតជាត្រូវបានហោះហើរក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ៖ ថ្ងៃទី 5/6 ខែមិថុនា ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា និងថ្ងៃទី 6/7 ខែមិថុនា។
សូមមើលផងដែរ: បន្ទាប់មក & ឥឡូវនេះ៖ រូបថតនៃទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រតាមពេលវេលាពួកគេបីនាក់ត្រូវបានដំឡើងដោយ RAF ('តុងហ្គា' 'Mallard' និង 'Rob Roy') និង 'Albany', 'Boston'។ 'Chicago', 'Detroit', 'Freeport, 'Memphis', 'Elmira', 'Keokuk', 'Galveston' និង 'Hackensack' ត្រូវបានហោះហើរដោយ C-47s នៃបញ្ជាការដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទ័ពអាមេរិក។
វា មិនត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថា មិនមែនទាំងអស់សុទ្ធតែជានាវិក C-47 របស់អាមេរិក និងទាហានឆត្រយោងអាមេរិក និងក្រុម RAF និងទាហានឆត្រយោងអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ។ ប្រតិបត្តិការជាច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹងនាវិកអាមេរិកដែលដឹកសម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេសរបស់ពួកគេពីមូលដ្ឋាននៅ Lincolnshire ដោយសារតែ RAF មិនមាន Dakotas គ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងដៃ។
ឧត្តមសេនីយ៍ Dwight D. Eisenhower និយាយជាមួយវរសេនីយ៍ទោ Wallace C. Strobel និង បុរសនៃក្រុមហ៊ុន E, កងវរសេនាតូចទី 2, កងវរសេនាធំថ្មើរជើងឆ័ត្រយោងទី 502 នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944
Operation Freeport
រឿងរ៉ាវរបស់យើងគឺអំពីនាវិកអាកាសអាមេរិកម្នាក់ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ 'ហ្វ្រីផត' ។ បេសកកម្មផ្គត់ផ្គង់ឡើងវិញបានធ្វើឡើងនៅព្រឹកព្រលឹមនៃ 'D+1' ថ្ងៃទី 6/7 ខែមិថុនា ដោយយន្តហោះ C-47s នៅក្នុង 52nd Wing ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់កងពលធំទី 82 ។
នៅ Saltby នៅម៉ោង 1530 ម៉ោងនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា បន្ទាប់ពីបេសកកម្មដំបូងរបស់ពួកគេកាលពីល្ងាចមុន ក្រុមនាវិកនៅក្នុង 314thក្រុមអ្នកដឹកជញ្ជូនទ័ពត្រូវបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ការសង្ខេបសម្រាប់ 'ហ្វ្រីផត' ។
'ហ្វ្រីផត' ត្រូវបានកំណត់ពេលជាមួយនឹងពេលវេលានៃការធ្លាក់ចុះដំបូងដែលបានកំណត់នៅ 0611 ។ ទំនិញត្រូវមានកញ្ចប់ចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងយន្តហោះនីមួយៗ និងប្រាំមួយបន្ថែមទៀតនៅក្នុងប៉ារ៉ារ៉ាក។ នៅក្នុងយន្តហោះទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយ SCR-717 ។ បន្ទុកធម្មតាដែលផ្ទុកបានត្រឹមតែជាងមួយតោនប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជា C-47 អាចផ្ទុកបានជិតបីតោនក៏ដោយ។
ភាពខុសគ្នាគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការដើម្បីយកទំនិញចេញក្នុងរយៈពេលកន្លះនាទីដើម្បីឱ្យវាចុះចតទាំងអស់។ នៅតំបន់ទម្លាក់។ គ្មានការលំបាកពិតប្រាកដត្រូវបានរំពឹងទុក។ ដំណក់ទឹកនឹងកើតឡើងនៅពេលថ្ងៃរះ។ បុរសនៃ 314th បានត្រឡប់ទៅបន្ទាយ Quonset របស់ពួកគេជាមួយនឹងបេសកកម្មនៅក្នុងគំនិតរបស់ពួកគេ។
សញ្ញាដ៏អាក្រក់
នៅក្នុងបន្ទាយនៅពេលក្រោយនៅពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីការសង្ខេបបុគ្គលិក Sergeant Mitchell W. Bacon, the ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅលើ C-47 42-93605 នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទី 50 ដែលបើកដោយប្រធានក្រុម Howard W. Sass ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដើរកាត់កាបូបក្នុងបន្ទាយរបស់គាត់។
នៅពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមបំបែករបស់របរ ហើយដាក់វានៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅលើគ្រែរបស់គាត់។ មិត្តរួមបន្ទាយរបស់គាត់ពីរបីនាក់បានមកសួរថាតើគាត់កំពុងធ្វើអ្វី។ វាច្បាស់ណាស់ថាគាត់មានអ្វីមួយនៅក្នុងចិត្ត នៅពេលដែលគាត់ដាក់របស់របរក្នុងជង់ផ្សេងៗ។
ទិដ្ឋភាពខាងក្នុងនៃយន្តហោះ C-47 Dakota។
Bacon បានឆ្លើយតបថាគាត់ដឹងថាគាត់នឹងមិនក្លាយជា ត្រឡប់មកពីបេសកកម្មដែលត្រូវធ្វើនៅព្រឹកបន្ទាប់ ហើយបានញែកវត្ថុផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ចេញពីរបស់ដែលកងទ័ពចេញឱ្យគាត់។ គាត់នឹងកាន់តែងាយស្រួលបាននិយាយថា ដើម្បីឱ្យនរណាម្នាក់ផ្ញើរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ទៅផ្ទះ នៅពេលដែលគាត់ខកខានមិនបានត្រឡប់មកវិញនៅព្រឹកបន្ទាប់។
នេះមិនមែនជាប្រភេទនៃការនិយាយដែលបុរសដែលរំពឹងថានឹងមានបេសកកម្មប្រយុទ្ធចង់ឮនោះទេ។ អ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងបន្ទាយបានឮការដោះដូរ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការសន្ទនាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
'អ្នកមិនអាចដឹងរឿងនោះទេ!'។ អ្នកផ្សេងទៀតបាននិយាយ។
'អ្នកមិនគួរគិតបែបនោះទេ' អ្នកផ្សេងទៀតបានសង្កេតឃើញ។
'អ្នកឆ្កួតហើយ 'Mitch'។ ភ្លេចរបស់នោះទៅ' ម្នាក់និយាយពាក់កណ្តាលនិយាយលេងសើច។
'មកទៀតហើយ បុរស' ម្នាក់ទៀតបានស្នើថា 'ដកវាចេញពីក្បាលរបស់អ្នក!'
ដោយមធ្យោបាយផ្សេងៗ មិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងបន្ទាយបានព្យាយាម ដើម្បីរារាំង Bacon ពីអ្វីដែលគាត់កំពុងធ្វើ ប៉ុន្តែគាត់បានរក្សាវារហូតទាល់តែគាត់មានរបស់របស់គាត់នៅក្នុងជង់ដែលគាត់ចង់បាន។
'ខ្ញុំមានបុព្វហេតុនេះ' គាត់នៅតែបន្តឆ្លើយតប។
'ខ្ញុំជឿ យន្តហោះរបស់ខ្ញុំនឹងមិនត្រលប់ពីបេសកកម្មនៅពេលព្រឹកទេ។'
'ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ប្រាប់អ្នកថាលា...'
អាហារពេលព្រឹកនៅព្រឹកបន្ទាប់គឺនៅម៉ោង 0300។ ខណៈដែលបុរសកំពុងចាកចេញពីសាលរញ៉េរញ៉ៃ ដើម្បីឡើងយន្តហោះរបស់ពួកគេ Bacon បានដាក់ដៃរបស់គាត់ជុំវិញស្មារបស់មិត្តរបស់គាត់គឺ Andrew J. Kyle ដែលជាប្រធាននាវិក ហើយនិយាយថា
'ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ប្រាប់អ្នកថាលា។ 'Andy' ខ្ញុំប្រាកដថាខ្ញុំនឹងមិនត្រលប់ពីបេសកកម្មនេះទេ។'
សូមមើលផងដែរ: រូបថត Mirage របស់ 'Flying Ship' បង្ហាញពន្លឺថ្មីអំពីសោកនាដកម្មទីតានិចនៅពេលដែល C-47s របស់ TCG ទី 314 ខិតជិតតំបន់ទម្លាក់នោះ លេខ 42-93605 ដែលសាកល្បងដោយ Captain Howard W. Sass ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការប្រឆាំង។ - ឆេះយន្តហោះ និងឆេះនៅក្រោមតួយន្តហោះ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅក្នុងយន្តហោះផ្សេងទៀតបានឃើញភ្លាមៗតាមទ្វារយន្តហោះ Sass និងពណ៌នាបន្ទប់នាវិកថាជា 'សន្លឹកភ្លើង'។
Para-packs នៅខាងក្នុងយន្តហោះត្រូវបានគេឃើញចេញទៅក្រៅទ្វារ។ អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលឃើញយន្តហោះរបស់ Sass កំពុងឆេះ បានស្រែកប្រាប់គាត់តាមវិទ្យុ ដើម្បីឲ្យនាវិកនៅក្រៅឃុំ។ គ្មានអ្នកលោតឆ័ត្រយោងត្រូវបានគេឃើញចេញពីយន្តហោះនោះទេ។ Sass បានចុះក្រោមជាមួយនឹងយន្តហោះដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ ត្រូវបាន catapulted ចូលទៅក្នុងរបងការពារនៅពេលដែលវាបានធ្លាក់ និងបានរួចរស់ជីវិតជាមួយនឹងការរងរបួសតិចតួចប្រៀបធៀប។
នៅយប់ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា Captain Henry C. Hobbs អ្នកបើកយន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួនម្តងទៀតនៅ Greenham Common បន្ទាប់ពីជាច្រើន ' ដំណើរផ្សងព្រេងក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញ C-47 ធ្លាក់ដោយនៅសល់តែកន្ទុយប៉ុណ្ណោះ។ លេខបីចុងក្រោយគឺ '605' ហើយអាវធំហោះហើរនៅជិតវាដែលមានឈ្មោះ 'Bacon' គឺជាលក្ខណៈពិសេសតែមួយគត់ដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណ។
Martin Bowman គឺជាអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍សំខាន់ម្នាក់របស់ចក្រភពអង់គ្លេស។ សៀវភៅថ្មីៗបំផុតរបស់គាត់គឺ Airmen of Arnhem និង Hitler's Invasion of East Anglia, 1940: An Historical Cover Up?, បោះពុម្ពដោយ Pen & Sword Books។
ឥណទានរូបភាពពិសេស៖ ការរចនាអាវធំ 'D-Day Dakotas' ដោយវិចិត្រករ Jon Wilkinson ។