La 2an de julio 1937, la fama ina piloto Amelia Earhart malaperis dum la fina etapo de rekorda ĉirkaŭmonda vojaĝo, neniam por esti vidita nek kapo de denove. Ĉampiono pri virinaj rajtoj kaj komerca aviado, kiu elmontris ĝeneralan spiriton de aventuro, ŝia mistera morto aldonas brilon al glamour, kiun ŝi portas ĝis hodiaŭ.

De tomboy ĝis fluganta mirinfano

Kiel multaj. aventuristoj antaŭ ŝi, la unuaj esploradoj de Earhart estis kiel infano en ŝia najbareco. Naskita en 1897, ŝi estis bonkonata sovaĝulo en Atchinson, Kansaso. Ŝi spertis sian unuan "flugon" en 1904 danke al memfarita deklivo kaj kartona skatolo. Ŝi poste priskribus tion kiel vivŝanĝan momenton.

Ŝi kaj ŝia fratino Pidge estis ambaŭ bonŝancaj pro tio, ke ilia patrino, Amy, ne volis igi ilin "agrablaj knabinetoj". Anstataŭe, Amy instigis ilin persekuti revojn kaj interesojn normale rezervitajn por knaboj.

Ĉi tiuj idiliaj tagoj tamen estis interrompitaj de la realo de alkohola patro, la komenco de lernejo kaj translokiĝo al urba Ĉikago. Earhart trovis ŝian fuĝon en libroj kaj scienco, konservante rublibron plena de gazettranĉajoj pri sukcesaj virinoj en masklaj kampoj. Estis ĉi tiuj tranĉaĵoj kiuj eble inspiris ŝin fari sian pecon por la Aliancita afero en la Unua Mondmilito.

En 1917, post fino de lernejo, Amelia vojaĝis al la nova hejmurbo de sia fratino deToronto. Ŝi volontulis en militista hospitalo dum multaj streĉaj monatoj ĝis la konstanta fluo de viktimoj finfine ĉesis.

La posta eksplodo de Hispana Gripo lasis Earhart mallonge en danĝero mem kaj bezonis jaron da konvalesko. Antaŭ ol ŝi foriris, tamen, ŝi ĉeestis ekspozicion de kanada flugaso. Ŝi vidis propraokule, kiel la milito kaŭzis eksterordinarajn evoluojn en la scienco de flugado.

Post alia malsukcesa ponardo kontraŭ edukado – ĉi-foje en Universitato Kolumbio – Earhart rekuniĝis kun siaj gepatroj, kiuj nun estis en Kalifornio. Pro ŝia kreskanta intereso pri flugo, ŝia patro, Edvino, prenis ŝin al flughaveno sur Long Beach. Tie, Frank Hawks, estonta rekorda piloto kaj militaso, prenis ŝin por turni sin.

Post tio, Earhart estis decidita aliĝi al li sur la ĉielo kaj laboris tri laborojn ĝis ŝi povis pagi flugi. lecionoj. Ŝia instruisto, "Neta" Snook, estis eksterordinara pionira aviadistino en sia propra rajto kaj la unua virino lanĉi aviadan komercon.

Neta Snook eventuale estus ombrita de ŝia studento.

Earhart prenis la malfacilan taskon flugi kun impona rapideco. Ŝi metis inan mondan rekordon pri alteco en 1923 kaj fariĝis nur la 16-a virino en la historio, kiu akiris internacian fluglicencon.

Tamen, la familio de Earhart denove reakiris ŝian atenton; danĝera financa situacio kaŭzitaili moviĝi al Masaĉuseco kaj Earhart devis alfronti la defion zorgi pri ili. Malgraŭ ĉi tiu malsukceso, ŝi volis daŭrigi flugi, dum ankaŭ elteni sin.

Ŝi poste iĝis loka venda reprezentanto por aviadiloj kaj ankaŭ gazeta kolumnisto kiu antaŭenigis aviadon, precipe por virinoj.

La unua ino se temas pri piloti transatlantikan flugon

En la tempo de la transatlantika flugo de Charles Lindburgh en 1927, Earhart estis loka famulo kaj ekstreme plenumebla piloto. Kiel rezulto, kiam serĉo por trovi la unuan virinon kapablan je egalado de la atingo rezultiĝis jaron poste, Earhart estis la evidenta elekto. Laborante en nerimarkinda aprila tago, ŝi subite ricevis telefonvokon demandantan al ŝi: "Ĉu vi ŝatus flugi la Atlantikon?".

Ŝi ne stiris la aviadilon kiu alteriĝis en Southampton de Usono al Usono. rava ricevo, eĉ priskribante ŝian rolon kiel esti kiel "sako da terpomoj". Tamen, ĝi faris enorman bonon por ŝia kreskanta internacia profilo. Baldaŭ, Earhart estis la stelo kaj afiŝistino por multaj reklamoj kaj produktoj kaj, kiel helpredaktoro de Cosmopolitan revuo, havis forumon por esprimi ŝiajn ideojn.

Earhart akiris internacian. famo kaj eĉ renkontis Herbert Hoover, la 31-an Prezidanton de Usono.

Ĉi tiuj entreprenoj finfine financis ŝian solludan flugon trans Atlantikon en aŭgusto 1928, kio igis ŝinvera internacia superstelulo. La sekvaj jaroj estis brulo de kreskanta famo kaj gloro, ĉar vetkuroj, altprofilaj flugoj kaj dura kaj famkonata sinteno pri la rajtoj de virinoj estis vaste diskonigitaj.

Samtempe, la respektata eldonisto George Putnam demandis ŝin. ses fojojn geedziĝi kun li antaŭ ol ŝi konsentis kun averto, ke ilia rilato implikus "duoblan kontrolon" sen "mezepoka kodo de fideleco".

Pliaj rekordoj estis starigitaj - Meksikurbo ĝis Novjorko, ekzemple - dum La glorjaroj de Earhart en la unua duono de la 1930-aj jaroj. Meze de la jardeko restis nur unu granda heroaĵo: iĝi la unua virino, kiu flugis sole tra la mondo.

Kvankam la heroaĵo jam estis atingita de viro ĉe ĉi tiu punkto, la itinero de Amelia estus de senprecedenca longeco kaj plena de risko. Ultramoderna aviadilo Lockheed Electra estis konstruita speciale por ŝiaj specifoj, kaj la vaste spertaj Fred Noonan kaj Harry Manning estis elektitaj kiel ŝiaj navigistoj.

La unua provo de Earhart en marto 1937 estis katastrofo; ŝia aviadilo ne preterpasis Pearl Harbor antaŭ kraŝi (kvankam nespektakle). Dum la sekvaj monatoj ĝustiĝoj estis faritaj, nova flugvojo estis proponita kiu irus super Afriko kaj Sudameriko, kaj Manning estis postlasita por igi la aferojn pli simpla.

Fine, la 1an de junio de tiu jaro, Earhart aro. for por ŝia dua kaj lasta provo.

Kio okazismalĝusta?

Komence ĉio iris glate. Sukcesaj haltoj kaj deca flugado prenis Earhart kaj Noonan 22,000 mejlojn al Lae, Nov-Gvineo, antaŭ 29 junio. Kvankam tio povus soni malrapida, la unua flugo ĉirkaŭ la mondo (farita de teamo de usonaj pilotoj en 1924) daŭris 175 tagojn; Earhart provis rekordan – kaj eble mortigan – rapidecon.

Post Lae, la sekva kaj lasta halto antaŭ ilia triumfa reveno al Ameriko estis Howland Island, eta roko kraĉaĵo en la mezo de la Pacifiko. Ĉar la aviadilo alproksimiĝis al la insulo, Earhart estis postulata por uzi ŝian modernan direktoservan sistemon por ekvidi la teron tra la malaltaj nuboj. Tiu ĉi sistemo estis instalita ĵus antaŭ flugi kaj oni kredas ke ŝi ne estis tute certa kiel uzi ĝin.

La itinero de Earhart ĉirkaŭ la mondo.

Horon antaŭ la lasta elsendo de Earhart. , ŝi vokis al la proksima ŝipo Itasca – kiu monitoris ŝian progreson – kaj raportis, ke ŝia gaso mankas. La fina dissendo sugestis ke ŝi kredis ke ŝia loko estas Howland Island. Tiam, subite, fariĝis silento.

Kvankam la Itasca eligis grandajn fumnubojn por gvidi la aviadilon, la aviadilo kaj ĝiaj pasaĝeroj neniam estis vidataj. Homoj rapide maltrankviliĝis. La rezulta serĉo kostis 4 milionojn da dolaroj kaj estis la plej multekosta en usona historio en tiu momento. Sed kvankam klopodoj de la mararmeo kaj aerarmeodaŭris dum semajnoj, neniuj signoj de la pasaĝeroj aŭ de la aviadilo iam estis trovitaj.

Kio okazis al Amelia Earhart?

Kvankam la piloto estis konfirmita laŭleĝe mortinta en 1939, historiistoj ankoraŭ ne certas pri kio okazis al ŝi. Nun estas du ĉefaj hipotezoj: ke la aviadilo ne estis konvene benzinumita ĉe Lae kaj tial kraŝis en la maron kaj sinkis, aŭ ke ŝi maltrafis Howland kaj flugis al la proksima Gardner Island kaj kraŝis tie.

Estas iuj. cirkonstanca indico por ambaŭ, kvankam ne sufiĉe por rabati finan sensacian teorion ke Earhart alteriĝis sur insulon okupitan fare de la Japana Imperio kaj estis ekzekutita kiel spiono. Unu pruvo por tio estas la frapa simileco inter la partoj de ŝia Electra aviadilo kaj tiuj de la japana Mitsubishi Zero kiu vidis grandan servon en 2-a Mondmilito.

Monumento al Earhart ĉe Harbour Grace. en Novlando, Kanado.

Kvankam la sorto de Earhart restas nekonata, ŝia heredaĵo daŭre estas forta hodiaŭ. La inspiro por 1,000 inaj transportpilotoj en la Dua Mondmilito kaj la ricevanto de sennombraj postmortaj honoroj, la piloto restas rilatigebla heroino por niaj propraj tempoj.