Rimliklar Rim imperiyasi boʻylab Germaniyadan Shimoliy Afrikagacha boʻlgan 258 milya suv oʻtkazgichlarini qurdilar. Muhandislik shu qadar aniq ediki, uni 1000 yil davomida bosib o'tish mumkin emas edi va bu so'zning o'zi ikkita lotin so'zidan olingan: aqua ('suv') va ducere ('to'). qo'rg'oshin').

Janubiy Frantsiyadagi Pont du Gard Rim suv o'tkazgichining eng katta va eng yaxshi saqlanib qolgan namunalaridan biridir. Taxminan 2000 yil oldin qurilgan, u Nemausus shahrini 300 yil davomida suv bilan ta'minlagan.

Nemausus suv o'tkazgichi

To'liq suv o'tkazgich qadimiy Nemausus shahrini, bugungi kunda Frantsiyaning Nimes shahrini ta'minlash uchun qurilgan. . U 50 km masofani bosib o'tdi: shaharning shimolidagi Uzes nomli kichik qishloqdan.

Suv kanali qadimdan Rim imperatori Avgustning kuyovi Mark Vipsanius Agrippaga tegishli edi. miloddan avvalgi 19-yillarda. Bu vaqtda u aedile , Rim va uning imperiyasini suv ta'minoti uchun mas'ul bo'lgan katta magistratura lavozimida ishlagan.

Nimes Italiyadan tashqaridagi eng Rim shahri deb atalgan. Tasvir manbai: Ncadene / CC BY-SA 3.0.

Rim davrida har kuni taxminan 40 000 kub metr suv o'tkazgichdan oqib o'tardi, bu manbadan castellum divisorum (qayta bo'linish)gacha 27 soat davom etgan. havzasi) Nemaususda. U yerdan favvoralar, vannalar va xususiy uylarga 50 000 aholini oziq-ovqat bilan ta'minlash uchun tarqatildi.

Ajoyib.muhandislik

Uzesdagi buloq havzadan bor-yo'g'i 17 metr balandroq bo'lib, balandlikni har kilometrga atigi 25 sm ga kamaytirish imkonini berdi. Uni yakunlash uchun 3 yil davomida 1000 ga yaqin ishchi mehnat qilishi kerak edi.

Ular bloklarni shakllantirish uchun oddiy asboblardan foydalangan bo'lardi, og'ir yuklarni ko'tarish esa yugurish yo'lakchasida ishlaydigan ishchilar tomonidan boshqariladigan kranlar yordamida amalga oshirilgan.

Pont du Gard, piyodalar ko'prigi, keyinchalik qo'shilgan. Rasm manbai: Andrea Schaffer / CC BY 2.0.

Ba'zilarining og'irligi 6 tonna bo'lgan bloklar mahalliy ohaktosh kareridan olingan. Quruvchilar opus quadratum deb nomlangan texnikadan foydalanganlar. Bu bloklarni ohaksiz muammosiz joylashtirdi va ehtiyotkorlik bilan kesishni talab qildi. O'rta va pastki qavatlarning ustunlari arkada kamarlarining og'irligini engillashtirish uchun tekislangan edi.

Tuzilishning tashqi ko'rinishi qo'pol va tugallanmagan ko'rinadi, ammo ichki kanali iloji boricha silliq bo'lib, u buzilmasligini ta'minlaydi. suv oqimiga to'sqinlik qiladi. Kanal devorlari kiyingan toshdan qurilgan; pol betondan qurilgan.

Keyin buning ustiga kulolchilik va kafelning mayda bo'laklaridan yasalgan shlyapa bilan qoplangan. U zaytun moyi bilan qoplangan va malta , o'chirilgan ohak, cho'chqa yog'i va pishmagan anjir sharbati aralashmasi bilan qoplangan.

Asosiy bloklarning og'irligi 6 tonna edi. Rasm manbai: Wolfgang Staudt / CC BY 2.0.

Pont du Gard kichkinaginabu ulkan akvedukning bir qismi saqlanib qolgan va u Gardon irmog'ini kesib o'tadi. Pont du Gardning 3 qavati balandligi 49 metr bo'lib, 52 ta kamarga ega edi. Kanalning balandligi 1,8 m va kengligi 1,2 m.

Bir-birining ustiga stacking arklar dizayni samarasiz va qimmat edi. Keyinchalik Rim akveduklari hajmi va narxini pasaytirish uchun betondan ko'proq foydalanadi. Yigʻilgan arklar oʻrniga beton qoplamali tosh va gʻishtdan yasalgan baland, ingichka tirgaklar paydo boʻldi.

Emirilish va restavratsiya

IV asrdan keyin suv oʻtkazgich ishlatilmaydigan boʻlib qoldi. 9-asrga kelib u loy bilan toʻsib qoʻyilgan va piyodalar koʻprigi sifatida foydalanilgan. 1747 yilda yangi piyoda ko'prigi qurildi, garchi bu ish strukturani zaiflashtirdi va yanada chirishga olib keldi.

Pont du Gard (o'ngda) va 18-asrdagi yo'l ko'prigi (chapda) kesma.

Rimning hamma narsasiga qoyil qolgan Napoleon III 1850 yilda Pont du Gardga tashrif buyurgan. Mashhur arxitektor Charlz Laisne 1855-58 yillarda restavratsiyani yakunlash uchun ishlagan - Davlat vazirligi tomonidan moliyalashtirilgan loyiha.

Tavsiya etilgan rasm: Benh LIEU SONG / CC BY-SA 3.0.