Հռոմեացիները կառուցել են 258 մղոն ջրատարներ Հռոմեական կայսրության ողջ տարածքում՝ Գերմանիայից մինչև Հյուսիսային Աֆրիկա: Ինժեներական տեխնիկան այնքան ճշգրիտ էր, որ այն չպետք է գերազանցեր 1000 տարի, և բառն ինքնին առաջացել է երկու լատիներեն բառերից՝ aqua («ջուր») և ducere («to lead').

Pont du Gard-ը Հարավային Ֆրանսիայում հռոմեական ջրատարի ամենամեծ և լավագույն պահպանված օրինակներից մեկն է: Կառուցվել է մոտ 2000 տարի առաջ, այն 300 տարի մատակարարել է Նեմաուսուս քաղաքին:

Նեմաուսուսի ջրատարը

Լրիվ ջրատարը կառուցվել է հնագույն Նեմաուս քաղաքը մատակարարելու համար, որն այսօր ֆրանսիական Նիմ քաղաքն է: . Այն վազեց 50 կմ ճանապարհ. Ուզես կոչվող փոքրիկ գյուղից քաղաքից հյուսիս:

Ջրատարը վաղուց վերագրվում էր Մարկուս Վիփսանիուս Ագրիպային՝ հռոմեական կայսր Օգոստոսի փեսային, մ.թ. մոտ 19 մ.թ.ա. Այդ ժամանակ նա ծառայում էր որպես Էդիլ ՝ Հռոմի և նրա կայսրության ջրամատակարարման համար պատասխանատու ավագ մագիստրատը:

Նիմը Իտալիայից դուրս ամենահռոմեական քաղաքն էր: Պատկերի աղբյուրը՝ Ncadene / CC BY-SA 3.0:

Հռոմեական ժամանակներում ջրատարով ամեն օր հոսում էր մոտ 40000 խորանարդ մետր՝ աղբյուրից մինչև castellum divisorum (վերաբաշխում) տևելով 27 ժամ։ ավազան) Նեմաուսուսում։ Այնտեղից այն բաժանվել է շատրվաններին, բաղնիքներին և առանձնատներին՝ 50000 բնակչին մատակարարելու համար։

Սխրանք։ճարտարագիտության

Ուզեսի աղբյուրը ավազանից ընդամենը 17 մետրով բարձր էր, ինչը թույլ էր տալիս կիլոմետրում ընդամենը 25 սմ բարձրության նվազում: Այն ավարտելու համար մոտ 1000 աշխատող կպահանջվեր 3 տարի աշխատելու համար:

Նրանք կօգտագործեին պարզ գործիքներ՝ բլոկները ձևավորելու համար, իսկ ծանրաբեռնվածությունը կկատարվեր կռունկներով, որոնք սնուցվում էին վազքուղու վրա վազող աշխատողների միջոցով:

Pont du Gard-ը, հետիոտնային կամրջով, որն ավելացվել է ավելի ուշ: Պատկերի աղբյուրը՝ Անդրեա Շաֆեր / CC BY 2.0:

Բլոկները, որոնցից մի քանիսը կշռում էին 6 տոննա, վերցվել են տեղական կրաքարի հանքից: Շինարարներն օգտագործել են opus quadratum կոչվող տեխնիկան: Սա անխափան կերպով տեղադրեց բլոկները առանց շաղախի և պահանջում էր մանրակրկիտ կտրում: Միջին և ստորին հարկերի հենասյուները հավասարեցված էին, որպեսզի թեթևացնեն արկադային կամարների ծանրությունը:

Կառույցի արտաքին տեսքը կոպիտ և անավարտ է թվում, բայց ներսի ալիքը հնարավորինս հարթ էր, որպեսզի դա չլինի խոչընդոտել ջրի հոսքը. Ջրանցքի պատերը կառուցվել են երեսպատված քարից. հատակը կառուցված էր բետոնից:

Այնուհետև այն ծածկված էր խեցեղենի և սալիկի մանր բեկորներից պատրաստված սվաղով: Այն պատված էր ձիթապտղի յուղով և ծածկված մալթայով , խաշած լայմի, խոզի յուղի և չհասած թզի հյութի խառնուրդով։

Հիմնական բլոկները կշռում էին 6 տոննա։ Պատկերի աղբյուրը՝ Wolfgang Staudt / CC BY 2.0:

Pont du Gard-ը փոքր էգոյատևած այս հսկայական ջրատարի մի մասը, և այն անցնում է Գարդոն վտակով: Pont du Gard-ի 3 մակարդակներն ունեին 49 մետր բարձրություն՝ 52 կամարներով։ Կապուղին ունի 1,8 մ բարձրություն և 1,2 մ լայնություն:

Միմեանց վրա դրված կամարների ձևավորումն անարդյունավետ և թանկ էր: Ավելի ուշ հռոմեական ջրատարները ավելի շատ կօգտագործեն բետոն՝ դրանց ծավալն ու արժեքը նվազեցնելու համար: Հավաքված կամարները փոխարինվեցին բարձր, բարակ սյուներով, որոնք պատրաստված էին բետոնապատ որմնաշենքից և աղյուսից:

Քայքայվածություն և վերականգնում

IV դարից հետո ջրատարը սպառվեց: 9-րդ դարում այն ​​արգելափակվել է տիղմով և օգտագործվել որպես հետիոտն կամուրջ։ 1747 թվականին կառուցվեց նոր հետիոտնային կամուրջ, թեև այս աշխատանքը թուլացրեց կառուցվածքը և հանգեցրեց հետագա քայքայման:

Pont du Gard-ի (աջից) և 18-րդ դարի ճանապարհային կամուրջի խաչմերուկը (ձախից):

Նապոլեոն III-ը, ով մեծապես հիանում էր հռոմեական ամեն ինչով, այցելեց Pont du Gard 1850 թվականին: Նա սերտորեն հետաքրքրվեց կառույցով և միջոցներ ձեռնարկեց վերանորոգելու կամուրջը: Չարլզ Լեյզեն, հայտնի ճարտարապետ, աշխատանքի է ընդունվել վերականգնումն ավարտելու համար 1855-58 թվականներին, մի ծրագիր, որը ֆինանսավորել է Պետական ​​նախարարությունը:

Առաջարկվող պատկերը՝ Benh LIEU SONG / CC BY-SA 3.0: