რომაელებმა ააშენეს 258 მილის აკვედუკები რომის იმპერიის მასშტაბით, გერმანიიდან ჩრდილოეთ აფრიკამდე. ინჟინერია იმდენად ზუსტი იყო, რომ მას 1000 წლის განმავლობაში არ უნდა გადააჭარბოს და თავად სიტყვა მომდინარეობს ორი ლათინური სიტყვისგან: aqua („წყალი“) და ducere („to ტყვიის').

Pont du Gard სამხრეთ საფრანგეთში არის რომაული აკვედუკის ერთ-ერთი უდიდესი და საუკეთესოდ შემონახული ნიმუში. დაახლოებით 2000 წლის წინ აშენდა, ის 300 წლის განმავლობაში ამარაგებდა ქალაქ ნემაუსუსს.

ნემაუსუსის აკვედუკი

სრული აკვედუკი აშენდა უძველესი ქალაქ ნემაუსუსის, დღეს საფრანგეთის ქალაქ ნიმის მოსამარაგებლად. . მან გაიარა გზა 50 კმ: პატარა სოფლიდან, სახელად უზესიდან, ქალაქის ჩრდილოეთით.

აკვედუკი დიდი ხანია მიეკუთვნება მარკუს ვიფსანიუს აგრიპას, რომის იმპერატორ ავგუსტუსის სიძეს, ქ. დაახლოებით 19 ძვ.წ. ამ დროს ის მსახურობდა aedile , უფროსი მაგისტრატი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო რომისა და მისი იმპერიის წყალმომარაგებაზე.

ნიმეს ეწოდა ყველაზე რომაული ქალაქი იტალიის ფარგლებს გარეთ. გამოსახულების წყარო: Ncadene / CC BY-SA 3.0.

რომის ეპოქაში დაახლოებით 40000 კუბური მეტრი მიედინებოდა აკვედუქში ყოველდღე, რაც 27 საათს სჭირდებოდა წყაროდან castellum divisorum (განაწილებამდე). აუზი) ნემაუსუსში. იქიდან იგი დაურიგდა შადრევნებს, აბანოებსა და კერძო სახლებს 50000 მოსახლის მოსამარაგებლად.

A feat.საინჟინრო

უზეს წყარო აუზზე სულ რაღაც 17 მეტრით მაღლა იყო, რაც კმ-ზე მხოლოდ 25 სმ-ით შემცირდა. მის დასრულებას დაახლოებით 1000 მუშა 3 წელი დასჭირდებოდა.

ისინი გამოიყენებდნენ მარტივ ხელსაწყოებს ბლოკების ჩამოსაყალიბებლად, ხოლო მძიმე აწევა კეთდებოდა ამწეებით, რომლებიც მოძრაობდნენ სარბენ ბილიკზე მომუშავე მუშებით.

Pont du Gard, საფეხმავლო ხიდით, რომელიც მოგვიანებით დაემატა. გამოსახულების წყარო: Andrea Schaffer / CC BY 2.0.

ბლოკები, რომელთაგან ზოგიერთი იწონიდა 6 ტონას, აღებული იქნა ადგილობრივი კირქვის კარიერიდან. მშენებლებმა გამოიყენეს ტექნიკა სახელწოდებით opus quadratum . ამან ბლოკები შეუფერხებლად მოათავსა ნაღმტყორცნების გარეშე და საჭიროებდა ზედმიწევნით ჭრას. შუა და ქვედა სართულის სვეტები გასწორებული იყო არკადული თაღების სიმძიმის შესამსუბუქებლად.

სტრუქტურის გარეგნობა უხეში და დაუმთავრებელი ჩანს, მაგრამ შიდა არხი იყო რაც შეიძლება გლუვი, რათა უზრუნველყოფილი არ ყოფილიყო. ხელს უშლის წყლის ნაკადს. არხის კედლები აშენდა შემოსილი ქვისგან; იატაკი აშენდა ბეტონისგან.

შემდეგ იგი დაფარული იყო ჭურჭლისა და კრამიტის პაწაწინა ნატეხებისგან დამზადებული შტუკით. მას ზეითუნის ზეთი ასხამდნენ და აფარებდნენ მალთას , გამომშრალი ცაცხვის, ღორის ცხიმისა და მოუმწიფებელი ლეღვის წვენის ნარევით.

ძირის ბლოკები იწონიდა 6 ტონას. სურათის წყარო: Wolfgang Staudt / CC BY 2.0.

Pont du Gard არის პატარაამ უზარმაზარი აკვედუკის გადარჩენილი ნაწილი და ის კვეთს გარდონის შენაკადს. Pont du Gard-ის 3 დონე იყო 49 მეტრი სიმაღლით, 52 თაღით. არხი არის 1,8 მ სიმაღლე და 1,2 მ სიგანე.

ერთმანეთზე დაწყობილი თაღების დიზაინი არაეფექტური და ძვირი იყო. მოგვიანებით რომაული აკვედუკები უფრო მეტად გამოიყენებდნენ ბეტონს მათი მოცულობისა და ღირებულების შესამცირებლად. დაწყობილი თაღები შეცვალა მაღალი, წვრილი ბურჯებით, ბეტონისპირიანი ქვისა და აგურისგან.

დაშლა და რესტავრაცია

IV საუკუნის შემდეგ აკვედუკი უსარგებლო გახდა. მე-9 საუკუნისთვის იგი გადაკეტილი იყო სილით და გამოიყენებოდა საფეხმავლო ხიდად. 1747 წელს აშენდა ახალი საფეხმავლო ხიდი, თუმცა ამ სამუშაოებმა შეასუსტა სტრუქტურა და შემდგომი ნგრევა გამოიწვია.

Pont du Gard-ის (მარჯვნივ) და მე-18 საუკუნის საგზაო ხიდის (მარცხნივ) კვეთა.

ნაპოლეონ III, რომელიც დიდად აღფრთოვანებული იყო ყველა რომაულით, ეწვია პონტ დუ გარდს 1850 წელს. იგი მჭიდროდ დაინტერესდა სტრუქტურით და მიიღო ზომები ხიდის შესაკეთებლად. ჩარლზ ლაისნე, ცნობილი არქიტექტორი, დასაქმებული იყო რესტავრაციის დასასრულებლად 1855-58 წლებში - პროექტი, რომელიც სახელმწიფო სამინისტრომ დააფინანსა.

გამორჩეული სურათი: Benh LIEU SONG / CC BY-SA 3.0.