বিষয়বস্তুৰ তালিকা
ছবিৰ ক্ৰেডিট: ৱিকিমিডিয়াৰ জৰিয়তে Benh Lieu Song ৰ ফটো।ৰোমানসকলে ৰোমান সাম্ৰাজ্যৰ ওপৰেৰে জাৰ্মানীৰ পৰা উত্তৰ আফ্ৰিকালৈকে ২৫৮ মাইল জলপথ নিৰ্মাণ কৰিছিল। অভিযান্ত্ৰিকীকৰণ ইমানেই নিখুঁত আছিল যে ১০০০ বছৰ ধৰি ইয়াক অতিক্ৰম কৰিব নালাগিছিল আৰু শব্দটো নিজেই দুটা লেটিন শব্দৰ পৰা উদ্ভৱ হৈছে: aqua ('পানী') আৰু ducere ('to lead').
দক্ষিণ ফ্ৰান্সৰ পণ্ট ডু গাৰ্ড ৰোমান জলপথৰ অন্যতম বৃহৎ আৰু সৰ্বোত্তমভাৱে সংৰক্ষিত উদাহৰণ। প্ৰায় ২০০০ বছৰ আগতে নিৰ্মিত এইটোৱে ৩০০ বছৰ ধৰি নেমাউছাছ চহৰক যোগান ধৰিছিল।
নেমাউছাছ জলপথ
এই সম্পূৰ্ণ জলপথটো প্ৰাচীন নেমাউছাছ চহৰক যোগান ধৰিবলৈ নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল, যিখন আজি ফ্ৰান্সৰ নিমছ চহৰ . ই ৫০ কিলোমিটাৰ দৈৰ্ঘ্যৰ গতিপথ চলাইছিল: চহৰৰ উত্তৰ দিশত থকা উজেছ নামৰ এখন সৰু গাঁৱৰ পৰা।
এই জলপথটোৰ কৃতিত্ব দীৰ্ঘদিন ধৰি ৰোমান সম্ৰাট অগাষ্টাছৰ জোঁৱাই মাৰ্কাছ ভিপ্ছানিয়াছ এগ্ৰিপ্পাৰ বাবে দিয়া হৈছে খ্ৰীষ্টপূৰ্ব ১৯ চনৰ আশে-পাশে। এই সময়ত তেওঁ ৰোম আৰু তাইৰ সাম্ৰাজ্যৰ পানী যোগানৰ দায়িত্বত থকা জ্যেষ্ঠ দণ্ডাধীশ aedile হিচাপে কাম কৰি আছিল।
নিমছক ইটালীৰ বাহিৰৰ আটাইতকৈ ৰোমান চহৰ বুলি অভিহিত কৰা হৈছিল। ছবিৰ উৎস: Ncadene / CC BY-SA 3.0.
ৰোমান যুগত প্ৰতিদিনে প্ৰায় ৪০,০০০ ঘনমিটাৰ জলপথৰ মাজেৰে বৈ গৈছিল, উৎসৰ পৰা castellum divisorum (পুনৰ বিভাজন)লৈকে ২৭ ঘণ্টা সময় লাগে বেচিন) নেমাউছাছত। তাৰ পৰাই ইয়াক ৫০,০০০ বাসিন্দাক যোগান ধৰিবলৈ ফোয়াৰা, গা ধোৱা আৰু ব্যক্তিগত ঘৰত বিতৰণ কৰা হৈছিল।
এটা কৃতিত্বof engineering
উজেছৰ বসন্তটো বেচিনতকৈ মাত্ৰ ১৭ মিটাৰ ওখ আছিল, যাৰ ফলত প্ৰতি কিলোমিটাৰত মাত্ৰ ২৫ চে.মি. ইয়াক সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ ৩ বছৰ ধৰি প্ৰায় ১০০০ শ্ৰমিকক শ্ৰম কৰিবলগীয়া হ'লহেঁতেন।
See_also: চূড়ান্ত সমাধানৰ দিশে: নাজী জাৰ্মানীত ‘ৰাষ্ট্ৰৰ শত্ৰু’ৰ বিৰুদ্ধে নতুন আইন প্ৰৱৰ্তনতেওঁলোকে ব্লকবোৰ গঠন কৰিবলৈ সৰল সঁজুলি ব্যৱহাৰ কৰিলেহেঁতেন, আৰু গধুৰ কামবোৰ ক্ৰেনৰ দ্বাৰা কৰা হৈছিল, ট্ৰেডমিলত চলা শ্ৰমিকৰ দ্বাৰা চালিত।
পন্ট ডু গাৰ্ড, এটা পথচাৰীৰ দলংৰ সৈতে যি পিছলৈ সংযোজন কৰা হৈছিল। ছবিৰ উৎস: আন্দ্ৰেয়া শ্বাফাৰ / চিচি বাই ২.০।
ব্লকবোৰ, যাৰ কিছুমানৰ ওজন আছিল ৬ টন, স্থানীয় চূণশিলৰ শিলৰ কুৱেৰীৰ পৰা লোৱা হৈছিল। নিৰ্মাতাসকলে opus quadratum নামৰ কৌশল ব্যৱহাৰ কৰিছিল। ইয়াৰ ফলত ব্লকবোৰ মৰ্টন নোহোৱাকৈ নিৰৱচ্ছিন্নভাৱে স্থাপন কৰা হৈছিল, আৰু নিখুঁতভাৱে কাটিব লাগিছিল। আৰ্কেড আৰ্কবোৰে বহন কৰা ওজন কম কৰিবলৈ মাজৰ আৰু তলৰ মহলাৰ খুঁটাবোৰ একে ৰেখাত ৰখা হৈছিল।
গাঁথনিটোৰ বাহিৰৰ অংশটো ৰুক্ষ আৰু অসমাপ্ত যেন লাগে, কিন্তু ভিতৰৰ চেনেলটো যিমান পাৰি মসৃণ আছিল যাতে ই নহয় পানীৰ প্ৰবাহত বাধাৰ সৃষ্টি কৰে। চেনেলৰ দেৱালবোৰ সাজ-পোছাক পৰিহিত শিলৰ পৰা নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল; মজিয়াখন কংক্ৰিটৰ পৰা নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।
তাৰ পিছত ইয়াক মৃৎশিল্প আৰু টাইলছৰ সৰু সৰু টুকুৰাৰে তৈয়াৰী ষ্টাকোৰে ঢাকি দিয়া হৈছিল। ইয়াক জলপান তেলেৰে আৱৰণ দিয়া হৈছিল, আৰু মালথা , স্লেক কৰা চূণ, গাহৰিৰ মাংসৰ গ্রীজ আৰু অপকা ডুমুৰৰ ৰসৰ মিশ্ৰণেৰে ঢাকি থোৱা হৈছিল।
বেচ ব্লকবোৰৰ ওজন আছিল ৬ টন। ছবিৰ উৎস: Wolfgang Staudt / CC BY 2.0.
পন্ট ডু গাৰ্ড মাত্ৰ এটা সৰুএই বিশাল জলপথৰ এটা অংশ জীয়াই আছে আৰু ই গাৰ্ডন উপনৈ পাৰ হৈ যায়। পণ্ট ডু গাৰ্ডৰ ৩টা স্তৰ ৪৯ মিটাৰ উচ্চতা আছিল, ৫২টা তোৰণ আছিল। চেনেলটোৰ উচ্চতা ১.৮ মিটাৰ আৰু বহল ১.২ মিটাৰ।
ইটোৱে সিটোৰ ওপৰত তোৰণ ষ্টেক কৰাৰ ডিজাইন অদক্ষ আৰু ব্যয়বহুল আছিল। পিছলৈ ৰোমান জলপথসমূহে কংক্ৰিটৰ অধিক ব্যৱহাৰ কৰি ইয়াৰ আয়তন আৰু খৰচ হ্ৰাস কৰিব। ষ্টেক কৰা তোৰণৰ ঠাইত কংক্ৰিটৰ মুখৰ শিল আৰু ইটাৰ পৰা তৈয়াৰী ওখ, চিকুন ঘাট স্থাপন কৰা হৈছিল।
ক্ষয় আৰু পুনৰুদ্ধাৰ
চতুৰ্থ শতিকাৰ পিছত জলপথটো ব্যৱহাৰ নোহোৱা হৈ পৰে। নৱম শতিকাৰ ভিতৰত ইয়াক পলিৰে আবদ্ধ কৰি ভৰিৰ দলং হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। ১৭৪৭ চনত নতুন ফুটব্ৰিজ নিৰ্মাণ কৰা হয় যদিও এই কামে গঠনটো দুৰ্বল কৰি পেলায় আৰু অধিক ক্ষয়ৰ সূচনা কৰে।
পণ্ট ডু গাৰ্ডৰ ক্ৰছ ছেকচন (সোঁফালে) আৰু ১৮ শতিকাৰ পথ দলং (বাওঁফালে)।<৪><১>ৰোমান সকলো বস্তুৱেই অতিশয় প্ৰশংসা কৰা তৃতীয় নেপোলিয়নে ১৮৫০ চনত পণ্ট ডু গাৰ্ড ভ্ৰমণ কৰিছিল।তেওঁ এই গঠনটোৰ প্ৰতি ঘনিষ্ঠ আগ্ৰহ প্ৰকাশ কৰিছিল আৰু দলংখন মেৰামতিৰ ব্যৱস্থা কৰিছিল। ১৮৫৫-৫৮ চনৰ ভিতৰত পুনৰুদ্ধাৰ সম্পূৰ্ণ কৰিবলৈ চাৰ্লছ লাইছনে নামৰ এজন বিখ্যাত স্থপতিবিদক নিযুক্তি দিয়া হৈছিল – যিটো প্ৰকল্পৰ বাবে ৰাষ্ট্ৰ মন্ত্ৰালয়ে ধন আগবঢ়াইছিল।
See_also: শিল যুগ: তেওঁলোকে কি কি সঁজুলি আৰু অস্ত্ৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল?বৈশিষ্ট্যপূৰ্ণ ছবি: Benh LIEU SONG / CC BY-SA 3.0। <৪><১১>