যদি কোনোবাই প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত আকাশী যুদ্ধৰ কথা কয় তেন্তে আপুনি এজন এজনকৈ কুকুৰ যুঁজ আৰু উইলিয়াম বাৰ্কাৰ, লানো হকাৰ আৰু মানফ্ৰেড ভন ৰিচটফেনৰ দৰে যুঁজাৰু এছৰ অবিশ্বাস্য কাহিনী, 'দ্য ৰেড'ক ধৰি ৰখাৰ কথা ভাবিলে ক্ষমা পাব বেৰন'। তথাপিও প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ আকাশী যুদ্ধৰ সকলোবোৰ যুদ্ধ বিমানৰ কথা নাছিল।

১৯১৪ চনৰ পৰা ১৯১৮ চনৰ ভিতৰত বোমা বিস্ফোৰণৰ বাবে বিশেষভাৱে ডিজাইন কৰা বিমানৰ ব্যৱহাৰৰ কথা চৰ্চালৈ আহে। নিয়মিতভাৱে এই মেচিনবোৰে প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ বিভিন্ন প্ৰেক্ষাগৃহৰ ওপৰত আকাশলৈ উঠি অভিযান চলোৱা দেখা গৈছিল: জাৰ্মানী, ফ্ৰান্স, দক্ষিণ ইংলেণ্ড, বেলজিয়াম, তুৰস্ক, মেচিডোনিয়া, ৰাছিয়া, অষ্ট্ৰিয়া-হাংগেৰী, পেলেষ্টাইন আদি।

Over the... 1918 চনৰ শেষৰ ফালে মিত্ৰশক্তি আৰু কেন্দ্ৰীয় শক্তি দুয়োটাই কিছুমান বিশাল বোমাৰু বিমান স্থাপন কৰিছিল।

ইয়াত প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ আঠাইশখন মূল বোমাৰু বিমান আছে।

একদশ ব্লেৰিয়া

১৯০৯ চনত ব্লেৰিয়া একাদশ বিমানে ইতিহাস ৰচনা কৰিছিল যেতিয়া লুই ব্লেৰিয়েট, ১৯৫৫ চনত। ইয়াৰ উদ্ভাৱকে ইংৰাজী চেনেলৰ সিপাৰে এটা উৰা মাৰিছিল। তথাপিও ব্লেৰিয়ে অতি সোনকালেই তেওঁৰ বিমানখন নতুন, সামৰিক উদ্দেশ্যত নিয়োজিত হোৱা দেখিলে।

ব্লেৰিয়েটৰ ঐতিহাসিক উৰণৰ পাঁচ বছৰৰ পাছত, প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ প্ৰথম কেইমাহমানৰ ভিতৰত, মিত্ৰশক্তিৰ বিমান ঘাটিত একাদশ ব্লেৰিয়াট সাধাৰণ দৃশ্য হৈ পৰিল। কিছুমানে লঘু, ‘বিৰক্তিকৰ’ বোমাৰু হিচাপে কাম কৰিছিল, মালবাহী বিমানৰ সৈতে১৯১৭ চনৰ শেষৰ ফালৰ পৰা জাৰ্মান বায়ুসেনাত কাৰ্যক্ষম হৈ থকা ইঞ্জিনৰ গধুৰ বোমাৰু বিমান। দুজন পাইলট এটা বন্ধ কেবিনত কাষে কাষে বহি আছিল আৰু বিমানখনৰ ডেউকাৰ সন্মুখ আৰু পিছফালে দুয়োফালে গুনাৰ স্থাপন কৰা হৈছিল।

প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত যিকোনো পৰিমাণে উৎপাদন কৰা আটাইতকৈ ডাঙৰ কাঠৰ বিমান আছিল ষ্টেকেন আৰ.ভিআই বুলি কোৱা হয়। ইয়াত ২,২০৫ পাউণ্ড (১,০০০ কিলোগ্ৰাম) প্ৰতিটো ওজনৰ ব্যক্তিগত বোমা আৰু সৰ্বোচ্চ বোজা ৪,৪০৯ পাউণ্ড (২০০০ কিলোগ্ৰাম) কঢ়িয়াব পাৰি।

হেণ্ডলি পেজ O/400

প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ ব্ৰিটেইনৰ শ্ৰেষ্ঠ বোমাৰু বিমান, হেণ্ডলি পেজ অ/৪০০ হেণ্ডলি পেজ অ/১০০ৰ উন্নীতকৰণ আছিল। ইয়াত অধিক শক্তিৰ ঈগল চতুৰ্থ, সপ্তম বা অষ্টম ইঞ্জিন স্থাপন কৰা হৈছিল আৰু ইয়াত ২০০০ পাউণ্ড (৯০৭ কিলোগ্ৰাম) পৰ্যন্ত বোমাও কঢ়িয়াব পৰা গৈছিল। O/100 ৰ দৰেই ইয়াৰ পাঁচটা লুইছ গানৰ প্ৰতিৰক্ষামূলক অস্ত্ৰ-শস্ত্ৰ আছিল: (দুটা বিমানখনৰ নাকত, দুটা পৃষ্ঠীয় আৰু এটা তলত, তলৰ ফালে মুখ কৰি তলৰ অন্ধ ঠাইখিনি ঢাকি ৰাখি।

প্ৰায় 800 হেণ্ডলি যুদ্ধৰ সময়ত পেজ অ/৪০০ বিমানৰ অৰ্ডাৰ দিয়া হৈছিল আৰু তেওঁলোকে প্ৰথমবাৰৰ বাবে ১৯১৮ চনৰ এপ্ৰিল মাহত ডে বোমাৰু হিচাপে সেৱা দেখিছিল।১৯১৮ চনৰ নৱেম্বৰ মাহলৈকে আৰ.এ.এফ.

ৰ সৈতে দুশ আঠপঞ্চাশখন অ'/৪০০ বিমান সেৱাত আছিল উল্লেখ কৰা হৈছে

মুনছন, কেনেথ 1968 বোমাৰু বিমান: পেট্ৰ'ল এণ্ড ৰিকনেছান্স এয়াৰক্ৰাফ্ট 1914-1919 ব্লেণ্ডফোৰ্ড প্ৰেছ।

ৰাইফল বা ৰিভলভাৰ আছিল ক্ৰুসকলে কঢ়িয়াই নিয়া একমাত্ৰ অস্ত্ৰ-শস্ত্ৰ, যদিও ১৯১৫ চনৰ ভিতৰত যিবোৰ এতিয়াও সেৱাত আছিল সেইবোৰত মেচিনগান লগোৱা আৰম্ভ হয়।

ব্লেৰিয়াট একাদশক অতি সোনকালে সক্ৰিয় সেৱাৰ পৰা আঁতৰাই দিয়া হয় আৰু ইয়াক প্ৰধানকৈ প্ৰশিক্ষণ বিমান হিচাপে ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

ভয়চিন তৃতীয়

ভয়চিন তৃতীয়, প্ৰথম প্ৰকৃত বোমাৰু বিমান।

বিশ্বৰ প্ৰথম প্ৰকৃত বোমাৰু বিমান, Voisin III, ১৯১৪ চনৰ ছেপ্টেম্বৰ মাহত প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ আৰম্ভণিৰ আগতে ডিজাইন কৰা হৈছিল। ছালমছন ৯এম ৰেডিয়েল ইঞ্জিন, ই ১৩২ পাউণ্ড (৬০ কিলোগ্ৰাম) বোমা বোজা কঢ়িয়াব পাৰিছিল। ইয়াত দুজনীয়া ক্ৰু আছিল: এজন পাইলট আৰু এজন পৰ্যবেক্ষক, যিজনৰ সন্মুখত হচকিছ মেচিনগান আছিল।

১৯১৪ চনৰ ৫ অক্টোবৰত হচকিছ এম১৯০৯ মেচিনগানেৰে সজ্জিত ফৰাচী ভয়চিন তৃতীয় এখন, যুদ্ধৰ প্ৰথমটো আকাশৰ পৰা আকাশলৈ যুদ্ধত জয়লাভ কৰে, যেতিয়া কৰ্পৰেল লুই কুৱেন'লে জাৰ্মান এভিয়াটিক বি.আই. জাৰ্মান বিমান সৈন্যই ৰাইফল লৈ গুলী উভতাই দিলে আৰু কোনো সুযোগ নাথাকিল। যিকোনো যুদ্ধত এইটোৱেই প্ৰথম আকাশৰ পৰা আকাশলৈ হত্যা কৰা বুলি ধাৰণা কৰা হয়।

১৯১৫ চনৰ ছেপ্টেম্বৰৰ পৰা তৃতীয় ভয়চিন বিমানখন মূলতঃ নৈশ বোমাৰু হিচাপে নিয়োজিত হৈছিল আৰু ফ্ৰান্সৰ বায়ুসেনাই এই সময়ছোৱাত ইয়াৰে প্ৰায় আঠশটা নিৰ্মাণ কৰিছিল যুদ্ধ। বহুতো ৰাছিয়ান, ইটালী আৰু ব্ৰিটিছেও ব্যৱহাৰ কৰিছিল, যাৰ ফলত ই ভয়চিন ছিৰিজৰ আটাইতকৈ ব্যাপকভাৱে নিৰ্মিত বিমান।

চিকোৰ্স্কিৰ ইলিয়া মাউৰমেট্জ

চিকৰ্স্কিৰ ইলিয়া মাউৰমেট্জ, ইয়াত চিত্ৰিত কৰা হৈছে a২০১৪ চনৰ ইউক্ৰেইনৰ ডাকটিকট।

ৰাছিয়াৰ মহান বোমাৰু বিমান ইলিয়া মৌৰমেট্জ ১৯১৪ চনত বিশ্বৰ প্ৰথমখন চাৰি ইঞ্জিনযুক্ত বিমানৰ পৰা ৰাছিয়ান-আমেৰিকান বিমান পৰিবহণৰ অগ্ৰগামী ইগ’ৰ ছিকোৰস্কিয়ে নিৰ্মাণ কৰিছিল।

ইয়াত সামৰিক বাহিনী দেখা গৈছিল ইয়াৰ আটাইতকৈ বিখ্যাত স্ক্ৱাড্ৰনক Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Squadron of Flying Ships' বুলি কোৱা হৈছিল, যিয়ে ৪০০ৰো অধিক বোমাবৰ্ষণ অভিযান চলাই মাত্ৰ এখন বিমানহে হেৰুৱাইছিল .

ইলিয়া আছিল এক ভয়ংকৰ বিমান, য'ত সাতটালৈকে মেচিনগান আৰু ১,৫৪৩ পাউণ্ড (৭০০ কিলোগ্ৰাম) পৰ্যন্ত বোমা বোজা আছিল। ইয়াৰ উপৰিও মাজে মাজে দীৰ্ঘ দূৰত্বৰ গোপনীয়তা অভিযানো গ্ৰহণ কৰিছিল। ইয়াৰ দ্বাৰা আবদ্ধ কেবিন থকা প্ৰথমখন সামৰিক বিমান হিচাপে অভিলেখ আছে।

Caudron G.IV

প্ৰথমবাৰৰ বাবে ১৯১৫ চনৰ মাৰ্চ মাহত দেখা দিয়া Caudron G. IV আছিল দুটা ইঞ্জিনযুক্ত ফৰাচী বোমাৰু বিমান। ইয়াৰ সন্মুখৰ ককপিটত মুক্তভাৱে গুলী চলোৱা ভিকাৰছ বা লুইছ মেচিনগান আৰু কেতিয়াবা ইয়াৰ ওপৰৰ উইংৰ ওপৰত দ্বিতীয়টো মেচিনগান আছিল যিয়ে পিছফালে গুলী চলাব পাৰে।

নৱেম্বৰ মাহত জি.আইভি সেৱা আৰম্ভ হয় ১৯১৫ চনত ফ্ৰান্সৰ বায়ুসেনাৰ বাবে, কিন্তু অতি সোনকালেই ইটালীৰ বায়ুসেনাইও ইয়াক গ্ৰহণ কৰি ইটালীৰ ফ্ৰণ্টত ব্যৱহাৰ কৰে।

ই ২২০ পাউণ্ড (১০০ কিলোগ্ৰাম) বোমা বোজা কঢ়িয়াব পাৰে আৰু ই এটা সাধাৰণ দৃশ্য হৈ পৰে ১৯১৫ চনৰ নৱেম্বৰৰ পৰা ১৯১৬ চনৰ শৰৎকালৰ ভিতৰত পশ্চিম ফ্ৰণ্টৰ ওপৰৰ আকাশখন, যেতিয়া ইয়াৰ ঠাইত ক'ড্ৰন আৰবোমাৰু

যি বিমানে কেতিয়াও চৰকাৰী নাম লাভ কৰা নাছিল। ১৯১৫ চনত শ্বৰ্ট ব্রাদার্ছে শ্বৰ্ট বম্বাৰখনৰ ডিজাইন কৰিছিল।ইয়াত দুজনীয়া দল আছিল: এজন পাইলট আৰু এজন পৰ্যবেক্ষক, যিয়ে মুক্তভাৱে গুলী চলোৱা লুইছ বন্দুক চলাইছিল।

ইয়াৰ ইঞ্জিন আছিল ২৫০ এইচ.পি. ডেউকাৰ তলত ৰ’লছ ৰয়েচ ঈগল আৰু ইয়াৰ বোমা পৰিবহণ কৰা হৈছিল। বোম্বাৰ বিমানখনে সাধাৰণতে হয় চাৰিটা ২৩০ পাউণ্ড (১০৪ কিলোগ্ৰাম) বা আঠটা ১১২ পাউণ্ড (৫১ কিলোগ্ৰাম) বোমা কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল আৰু ১৯১৬ চনৰ মাজভাগত ইয়াৰ সেৱা দেখাবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল।

এবছৰৰ ভিতৰতে ইয়াৰ ঠাইত বিখ্যাত হেণ্ডলি পেজ অ/১০০ বোমা লোৱা হৈছিল .

ভয়চিন অষ্টম

ভয়চিন তৃতীয়ৰ পিছত দ্বিতীয় সৰ্বাধিক ব্যাপকভাৱে নিৰ্মিত ভয়চিন বাইপ্লেন আছিল ভয়চিন অষ্টম। ২২০ এচ.পি. পিউজিঅ' ইঞ্জিন, Voisin VIII ১৯১৬ চনৰ শেষৰ ফালৰ পৰা নৈশ যুঁজাৰু বিমান হিচাপে সেৱা আৰম্ভ হয়।

ই ৩৯৬ পাউণ্ড (১৮০ কিলোগ্ৰাম) পৰ্যন্ত বোমা বোজা কঢ়িয়াব পাৰে আৰু ইয়াত মেচিনগান বা হচকিছ থাকে সন্মুখৰ ককপিটত কামান। ১৯১৮ চনৰ আৰম্ভণিলৈকে ভয়চিন অষ্টম বিমান সেৱাত আছিল আৰু ১০০০ৰো অধিক নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।

Handly Page O/ 100

এটা ‘এটা বিমানৰ ৰক্তাক্ত পক্ষাঘাতকাৰী’। ১৯১৪ চনৰ শেষৰ ফালে যুক্তৰাজ্যৰ প্ৰথমটো ৰাজহুৱাভাৱে ব্যৱসায় কৰা বিমান নিৰ্মাণ কোম্পানী হেণ্ডলি পেজ লিমিটেডক সেইটোৱেই উৎপাদন কৰিবলৈ কৈছিল।তেওঁলোকৰ উত্তৰ আছিল হেণ্ডলি পেজ O/100।

Fitted with দুটা ২৫০ h.p ৰ'লছ ৰয়েচ ঈগল II ইঞ্জিন, O/100 এ ষোল্লটা ১১২ পাউণ্ড (৫১ কিলোগ্ৰাম) কঢ়িয়াব পাৰেবোমা বা আঠটা ২৫০ পাউণ্ড (১১৩ কিলোগ্ৰাম) বোমা। যদিও ইয়াক প্ৰথমে কোনো প্ৰতিৰক্ষামূলক অস্ত্ৰ-শস্ত্ৰ নথকাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল (কেৱল পৰ্যবেক্ষক/অভিযন্তাই গুলীয়াই নিব পৰা ৰাইফল), শেষত হেণ্ডলি পেজ অ/১০০ত পাঁচটা লুইছ বন্দুক লগোৱা হৈছিল যিয়ে সকলো অন্ধ-স্পট সামৰি লৈছিল।

তেওঁলোকে ১৯১৬ চনৰ নৱেম্বৰৰ পৰা যুদ্ধৰ শেষলৈকে সেৱা দেখিছিল, প্ৰধানকৈ জাৰ্মান ইউ-বোটৰ ঘাটি, ৰেলৱে ষ্টেচন আৰু ঔদ্যোগিক কেন্দ্ৰ ধ্বংস কৰাৰ দায়িত্ব দিয়া নৈশ বোমাৰু হিচাপে।

পশ্চিম ফ্ৰণ্টৰ পৰা আঁতৰত তেওঁলোকেও দেখিছিল তেখেতে এজিয়ান, পেলেষ্টাইনত সেৱা আগবঢ়াইছিল আৰু কনষ্টেন্টিনোপলত বোমা বিস্ফোৰণত অংশ লৈছিল।

ফ্ৰিড্ৰিচশ্বাফেন জি.III

তিনিজনীয়া ক্ৰু কঢ়িয়াই লৈ যোৱা জি. III ১৯১৭ চনৰ আৰম্ভণিতে ইয়াৰ পূৰ্বৰ G.II. ই আছিল টুইন ইঞ্জিনযুক্ত, তিনিটা বে’ৰ বাইপ্লেন যিয়ে প্ৰায় ১১০২ পাউণ্ড (৫০০ কিলোগ্ৰাম) মূল্যৰ বোমা কঢ়িয়াব পাৰিছিল। জি.আই.আই.ইও যথেষ্ট প্ৰতিৰক্ষামূলক আছিল, সন্মুখ আৰু পিছফালৰ দুয়োটা ককপিটতে একক বা যমজ পেৰাবেলাম বন্দুকৰে সজ্জিত আছিল।

জি.আই.আই.ই ১৯১৭ চনৰ আৰম্ভণিৰ পৰা 1917 চনৰ শেষলৈকে প্ৰধানকৈ নৈশ বোমাৰু হিচাপে কাম কৰিছিল the war.

Gotha G.IV

গোথা G.IV আছিল বিখ্যাত জাৰ্মান গোথাৰ প্ৰথমটো ডাঙৰ উৎপাদন মডেল।

গোথা G.IV প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ এভ্ৰ’ লেংকেষ্টাৰ আছিল। আকাৰৰ বাবে ই চঞ্চল আছিল, ভালদৰে প্ৰতিৰক্ষা কৰা হৈছিল আৰু অতি সোনকালেই পশ্চিম ইউৰোপত ভয়ংকৰ সুনাম অৰ্জন কৰিছিল। ১৯১৭ চনৰ মাৰ্চ মাহত সেৱা আৰম্ভ হয় আৰু দিনৰ ভাগত বোমাৰু বিমান হিচাপে কাম কৰে। সেই বছৰৰ শেষৰ ফালে,মে' মাহৰ শেষৰ ফালে গ'থা জি.আই.ভি.ৰ এটা স্ক্ৱাড্ৰনে দক্ষিণ ইংলেণ্ডত প্ৰথমবাৰৰ বাবে বোমাবৰ্ষণ কৰে – বহুতৰে ভিতৰত প্ৰথমটো।

গোথা জি.আই.ভি. মাৰ্চিডিজ ডি.আইভিএ ইঞ্জিন, তিনিজনীয়া ক্ৰু কঢ়িয়াই লৈ ফুৰিছিল আৰু তিনিটা মেচিনগানে সুৰক্ষিত আছিল: দুটা বিমানখনৰ পিছফালে, আনটো নাকৰ ককপিটত।

পিছফালৰ ককপিটত এটা মেচিনগান আছিল ওপৰৰ ফালে ৰখা হয় আৰু আনটো তলত 'গোথা সুৰংগ'ত ৰখা হয়: তললৈ হেলনীয়াকৈ ৰখা এটা অৰ্ধবৃত্তাকাৰ সুৰংগ যিয়ে পিছফালৰ গুনাৰক তলৰ 'অন্ধ ঠাই'টো আবৰি ৰাখিবলৈ অনুমতি দিয়ে।

গোথা পিছফালৰ ককপিটৰ পোনে পোনে তলত অৱস্থিত G.4 ত সুৰংগ।

কেপ্ৰ'নি Ca 3

কেপ্ৰ'নি Ca3 আছিল এখন বিশাল, তিনিটা ইঞ্জিনযুক্ত ইটালীৰ বোমাৰু বিমান ১৯১৭ চনত ইয়াৰ পূৰ্বৰ Ca2 বিমানখনৰ ঠাই লয়। ইয়াৰ দুজন পাইলট বিমানখনৰ মাজত কাষে কাষে বহিছিল, আনহাতে এজন গুনাৰ/পৰ্যবেক্ষকে সন্মুখৰ ককপিটত ৰেভেলি মেচিনগান বা কামান লৈ বহিছিল। বিমানখনৰ পিছফালে পিঞ্জৰাৰ দৰে ককপিটত পিছফালৰ গুনাৰ আছিল।

১৯১৬ চনৰ পৰা ১৯১৮ চনৰ ভিতৰত ইয়াৰে প্ৰায় ৩০০ খন বিমান নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল।

এয়াৰকো ডি.এইচ.৪<৪>

প্ৰথম ব্ৰিটিছ তীব্ৰবেগী দিনৰ বোমাৰু বিমান এয়াৰকো ডি.এইচ.৪ৰ বিমান আছিল ১৬০ এচ.পি. B.H.P ইঞ্জিন আৰু প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ অন্যতম দ্ৰুত, নিৰ্ভৰযোগ্য বিমান বুলি প্ৰমাণিত হয়। ইয়াৰ অৱশ্যে এটা মূল ত্ৰুটি আছিল: ইয়াৰ ইন্ধনৰ টেংকি বিমানখনৰ দুৰ্বল কেন্দ্ৰত, ককপিট দুটাৰ মাজত ৰখা হৈছিল। পিছফালৰ ককপিটত আছিল পৰ্যবেক্ষক,লুইছ বন্দুকৰ সৈতে সজ্জিত।

এয়াৰকোৱে প্ৰথমবাৰৰ বাবে ১৯১৭ চনৰ এপ্ৰিল মাহত সেৱা দেখিছিল আৰু যুদ্ধৰ শেষলৈকে কাম কৰিছিল – বেছিভাগেই পশ্চিম ফ্ৰণ্টত, কিন্তু ৰাছিয়া, মেচিডোনিয়া, মেছ'পটেমিয়া, এজিয়ান, এড্ৰিয়াটিক আৰু... ব্ৰিটিছ উপকূলৰ কাষেৰেও।

ইয়াৰ সৰ্বোচ্চ বোমা বোজা আছিল হয় দুটা ২৩০ পাউণ্ড (১০৪ কিলোগ্ৰাম) বোমা বা চাৰিটা ১১২ পাউণ্ড (৫১ কিলোগ্ৰাম) বোমা।

ফেলিক্সষ্টোৱে এফ.২এ

প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ সময়ত বিমানে কেৱল স্থলভাগৰ পৰাই উৰা মৰা নাছিল; যুদ্ধৰ সময়ত প্ৰথম সামৰিক সাগৰীয় বিমানো নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল। সম্ভৱতঃ নিৰ্মাণ কৰা আটাইতকৈ বিশিষ্ট ডিজাইনটো আছিল ফেলিক্সষ্টোৱে এফ.২এ।

৩৪৫ এচ.পি. ৰ'লছ ৰয়েচ ঈগল অষ্টম ইঞ্জিন, এইখন আছিল এখন ব্যতিক্ৰমী বিমান, সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ককপিটৰ মাজত বিয়পি থকা সাতটা লুইছ মেচিনগানলৈকে গঠিত।

ইয়াৰ তলৰ ডেউকাৰ তলত ফেলিক্সষ্ট'ৱে দুটা ২৩০ পাউণ্ড (১০৪ কিলোগ্ৰাম) কঢ়িয়াব পাৰিছিল ) বোমা যিবোৰ ই প্ৰধানকৈ ইউ-বোটৰ বিৰুদ্ধে ব্যৱহাৰ কৰিছিল আৰু উত্তৰ সাগৰ পাৰ হৈ যোৱা যিকোনো জেপেলিনৰ বিৰুদ্ধেও যুঁজিব পাৰিছিল। ১৯১৭ চনৰ নৱেম্বৰৰ পৰা যুদ্ধৰ শেষলৈকে তেওঁলোকে ব্ৰিটিছৰ ঘৰুৱা জলসীমাৰ ওপৰত কাম কৰিছিল।

যদিও প্ৰায় তিনিশটা নিৰ্দেশ দিয়া হৈছিল, ১৯১৮ চনৰ ৩১ অক্টোবৰলৈকে আৰ.এ.এফ. প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ অন্ত পৰাৰ পিছত ইহঁতে ভৱিষ্যতৰ সাগৰীয় বিমানৰ ভিত্তি হিচাপে কাম কৰিছিল।

Sopwith Baby

Sopwith য়ে প্ৰমাণ কৰা ধৰণে আকাৰ সকলো নহয় ১৯১৪ চনৰ ছপৱিথ শ্বনাইডাৰৰ পৰা বিকশিত হোৱা এখন ছিপ্লেন বোমাৰু বিমান বেবী।বেবীৰ ইঞ্জিন পূৰ্বৰ ইঞ্জিনতকৈ অধিক শক্তিশালী আছিল আৰু ইয়াত এটা একক, ফ্ৰন্টাল লুইছ মেচিনগান আছিল। ১৯১৭ চনৰ পৰা ই ৰয়েল নেভাল এয়াৰ চাৰ্ভিচৰ (RNAS) এখন মূল বিমানত পৰিণত হয় আৰু উত্তৰ সাগৰ আৰু ভূমধ্যসাগৰ দুয়োখনতে চলাচল কৰে।

ছপৱিথ বোমাৰু বিমানখনে প্ৰধানকৈ ৬৫ পাউণ্ডৰ দুটা বোমা কঢ়িয়াব পৰা বোমাৰু হিচাপে কাম কৰিছিল . কিন্তু মাজে মাজে ই যুঁজাৰু বিমান আৰু ছাবমেৰিন বিৰোধী গোপনীয়তা বিমান হিচাপেও কাম কৰিছিল।

ব্ৰেগুৱেট ১৪

প্ৰথমে ইয়াৰ উদ্ভাৱক লুইছে উৰুৱাইছিল ব্ৰেগুৱেট, ১৯১৬ চনৰ মাজভাগত, ব্ৰেগুৱেট ১৪ আছিল এখন সক্ষম, দুখন আসনৰ, ফৰাচী বোমাৰু বিমান, যিটো আছিল নিৰ্ভৰযোগ্য ২২০ এচ.পি. ৰেন’ল্ট ইঞ্জিন। ইয়াৰ গঠনত কাঠৰ পৰিৱৰ্তে বৃহৎ পৰিমাণৰ ধাতু ব্যৱহাৰ কৰা প্ৰথমখন গণ উৎপাদিত বিমান হিচাপে ইয়াৰ অভিলেখ আছে।

ইয়াৰ গঠনত বত্ৰিশটা ১৭.৬ পাউণ্ড (৮ কিলোগ্ৰাম) বোমা কঢ়িয়াব পাৰিছিল আৰু ইয়াক সুৰক্ষিত কৰা হৈছিল কেইবাটাও মেচিনগানৰ দ্বাৰা: পাইলটে চলোৱা এটা ভিকাৰছ, পৰ্যবেক্ষকৰ বাবে এটা ৰিঙত যমজ লুইছ বন্দুক আৰু বিমানখনৰ কোমল পেটৰ তলৰ অংশটো সুৰক্ষিত কৰিবলৈ তললৈ গুলী চলোৱা ভিকাৰছ।

ব্ৰেগুৱেট ১৪ অতি সোনকালেই অতি কাৰ্যক্ষম বুলি প্ৰমাণিত হয় আৰু ১৯১৭ চনৰ পৰা ইয়াক বহু সংখ্যক অৰ্ডাৰ দিয়া হৈছিল, পশ্চিম ফ্ৰণ্টৰ লগতে ছাৰ্বিয়া, গ্ৰীচ, মৰক্কো আৰু মেচিডোনিয়াতো সেৱা দেখা গৈছিল। যুদ্ধ শেষ হোৱাৰ পিছতো বহু বছৰ ধৰি উৎপাদন চলি থাকিল।

কেপ্ৰ'নি কে ৪

ট্ৰিপ্লেন বোমাৰু বিমান। তিনিটা ডেউকাৰ ডিজাইনত আইকনিক, কেপ্ৰ’নি Ca 4 বোমাৰু বিমানখনৰ প্ৰৱৰ্তন কৰিছিল1917 চনৰ শেষৰ ফালে ইটালীৰ বায়ুসেনা কিন্তু Ca4 এ কেন্দ্ৰীয় উইংৰ পিছফালে থকা দুটা ফিউজেজ বুমৰ প্ৰতিটোতে এটা পিছফালৰ গুনাৰ স্থাপন কৰিছিল।

বিমানখনৰ তলত এটা পাত্ৰ ওলমি আছিল যিয়ে ৩,১৯৭ পাউণ্ড (১,৪৫০ কিলোগ্ৰাম) বোমা ৰাখিব পাৰে, অৰ্থাৎ ইয়াত আছিল যুদ্ধৰ অন্যতম বৃহৎ বোমা বোমা ক্ষমতা।

যদিও কেপ্ৰ'নি Ca 4 ট্ৰিপ্লেনৰ নৈশ বোমাৰু বিমানৰ সম্ভাৱনা আছিল, প্ৰথম বিশ্বযুদ্ধৰ শেষৰ বাৰ মাহত যুদ্ধ অভিযানত ইয়াক প্ৰায়েই ব্যৱহাৰ কৰা হোৱা নাছিল।

ক'ড্ৰন আৰ.১১

ক'ড্ৰন আৰ ছিৰিজৰ সম্ভৱতঃ আটাইতকৈ চিনাকি আছিল ১৯১৮ চনৰ মাজভাগত সেৱাত অহা ক'ড্ৰন আৰ.১১।

যদিও প্ৰথমে বোমাৰু বিমানবন্দৰ হিচাপে কাম কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল, ক'ড্ৰন আৰ.১১য়ে নিজৰ উপাদানটো 'উৰণীয়া বন্দুকৰ নাও' হিচাপে পাইছিল। বিমানখনত পাঁচটা বন্দুক আছিল: সন্মুখ আৰু পিছফালৰ ককপিটৰ প্ৰতিটোতে দুটা আৰু সন্মুখৰ গুনাৰৰ তলৰ এটা যিয়ে বিমানখনৰ তলত আৰু পিছফালৰ দুয়োটা লক্ষ্যত গুলী চলাব পাৰিছিল।

বিমানখনৰ শেষৰ চাৰিমাহত ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল যুদ্ধ, এই গুৰুতৰভাৱে অস্ত্ৰধাৰী বন্দুক নাওসমূহে বোমাৰু বিমানক লক্ষ্যস্থানলৈ লৈ যাব, যদিও প্ৰয়োজন হ'লে ইহঁতে ২৬৫ পাউণ্ড (১২০ কিলোগ্ৰাম) বোমা বোমাও কঢ়িয়াব পাৰে।

জেপেলিন ষ্টেকেন আৰ.ভি.আই.

হয়তো এই সকলোবোৰৰ ভিতৰত আটাইতকৈ ডাঙৰ বিহেমথ, জেপেলিন ষ্টেকেন আৰ ষষ্ঠ আছিল এটা বিশাল চাৰি