اگر کسی از جنگ هوایی در طول جنگ جهانی اول نام می برد، به خاطر فکر کردن به جنگ های تن به تن و داستان های باورنکردنی تِس های جنگنده مانند ویلیام بارکر، لانو هاوکر و مانفرد فون ریختوفن، «قرمز» بخشیده می شوید. بارون. با این حال، نبرد هوایی جنگ جهانی اول تماماً مربوط به هواپیماهای جنگنده نبود.

بین سال‌های 1914 و 1918، استفاده از هواپیماهای با طراحی خاص برای بمباران‌ها مورد توجه قرار گرفت. این ماشین‌ها مرتباً به آسمان می‌رفتند و عملیات‌هایی را در بالای سالن‌های مختلف جنگ جهانی اول انجام می‌دادند: آلمان، فرانسه، جنوب انگلستان، بلژیک، ترکیه، مقدونیه، روسیه، اتریش-مجارستان، فلسطین و غیره.

در سراسر هواپیماهای بمب افکن جنگی به طور مداوم در همه زمینه ها - به عنوان مثال اندازه، بار بمب، مواد، تسلیحات دفاعی و قدرت موتور - ارتقا یافتند و در پایان سال 1918، هم متفقین و هم نیروهای مرکزی بمب افکن های عظیمی را به میدان فرستادند.

در اینجا هجده هواپیمای بمب افکن کلیدی از جنگ جهانی اول آورده شده است.

بلریوت یازدهم

در سال 1909، بلریوت یازدهم تاریخ ساز شد، زمانی که لوئیس بلریوت، مخترع آن، یکی از آنها را از کانال مانش عبور داد. با این حال، بلریوت به زودی متوجه شد که هواپیمایش برای مقاصد جدید و نظامی به کار گرفته شده است.

پنج سال پس از پرواز تاریخی بلریوت، در طول چند ماه اول جنگ جهانی اول، بلریوت یازدهم به یک مکان معمولی در پایگاه های هوایی متفقین تبدیل شد. برخی از آنها به عنوان بمب افکن سبک و «آزاردهنده» همراه با یک محموله خدمت می کردندبمب افکن سنگین موتوری که از اواخر سال 1917 در نیروی هوایی آلمان عملیاتی شد. دو خلبان کنار هم در یک کابین سرپوشیده با توپچی هایی که هم در جلو و هم در پشت بال های هواپیما نصب شده بودند، نشسته بودند.

Staaken R.VI مشهورترین هواپیمای چوبی بود که در طول جنگ جهانی اول تولید شد. این می تواند بمب های منفرد را با وزن حداکثر 2205 پوند (1000 کیلوگرم) و حداکثر بار 4409 پوند (2000 کیلوگرم) حمل کند.

Handley Page O/400

بهترین بمب افکن بریتانیا در جنگ جهانی اول، هندلی پیج O/400 ارتقاء یافته هندلی پیج O/100 بود. این با موتورهای Eagle IV، VII یا VIII با قدرت بالاتر نصب شده بود و همچنین می‌توانست تا ۲۰۰۰ پوند (۹۰۷ کیلوگرم) بمب را حمل کند. مانند O/100 دارای یک سلاح دفاعی متشکل از پنج تفنگ لوئیس بود: (دو مورد در دماغه هواپیما، دو مورد در پشت آن، و یکی در پایین، رو به پایین که نقطه کور زیر آن را می پوشاند.

تقریباً 800 هندلی. صفحه O/400 در طول دوره جنگ سفارش داده شد و آنها برای اولین بار در آوریل 1918 خدمت را به عنوان بمب افکن روزانه دیدند. تا نوامبر 1918، دویست و پنجاه و هشت O/400 در خدمت R.A.F بودند.

مرجع

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

تفنگ ها یا هفت تیر تنها سلاحی بود که خدمه حمل می کردند، اگرچه تا سال 1915 آنهایی که هنوز در خدمت بودند شروع به تجهیز به مسلسل کردند.

بلریوت یازدهم به زودی از خدمت فعال خارج شد و عمدتاً به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

Voisin III

Voisin III، اولین بمب افکن واقعی.

اولین بمب افکن واقعی جهان، Voisin III قبل از فوران جنگ جهانی اول در سپتامبر 1914 طراحی شد. با قدرت 120 اسب بخار. موتور شعاعی سالمسون 9M، می‌توانست یک بمب 132 پوندی (60 کیلوگرمی) را حمل کند. این هواپیما متشکل از یک خدمه دو نفره بود: یک خلبان و یک ناظر، که در جلو مجهز به مسلسل Hotchkiss بود. اولین پیروزی رزمی هوا به هوا در جنگ را به دست آورد، زمانی که سرجوخه لوئیس کوئنو یک هواپیمای آلمانی Aviatik B.I را سرنگون کرد. هوانوردان آلمانی با تفنگ پاسخ دادند و شانسی نداشتند. اعتقاد بر این است که این اولین کشتار هوا به هوا در هر جنگی است.

از سپتامبر 1915 به بعد، Voisin III عمدتاً به عنوان بمب افکن شبانه استفاده شد و نیروی هوایی فرانسه حدود هشتصد فروند از آنها را در طول مدت ساخت جنگ. بسیاری از آنها توسط روس‌ها، ایتالیایی‌ها و بریتانیایی‌ها نیز مورد استفاده قرار گرفت و این هواپیما را به پرفروش‌ترین هواپیمای سری Voisin تبدیل کرد.

Ilya Maurometz Sikorsky

Ilya Maurometz Sikorsky، در اینجا به تصویر کشیده شده بر روی aتمبر اوکراینی از سال 2014.

بمب افکن بزرگ روسی، ایلیا مورومتز، از اولین هواپیمای چهار موتوره جهان در سال 1914 توسط پیشگام هوانوردی روسی-آمریکایی، ایگور سیکورسکی، ساخته شد.

این هواپیما دارای نظامی بود. خدمات از آغاز جنگ جهانی اول تا انقلاب روسیه در سال 1917. معروف ترین اسکادران آن اسکادرا ووزدوشنیخ کوربلی، «اسکادران کشتی های پرنده» نام داشت که بیش از 400 بمباران را انجام داد و تنها یک هواپیما را از دست داد. .

ایلیا هواپیمای مهیبی بود که به هفت مسلسل و یک بمب به وزن 1543 پوند (700 کیلوگرم) مجهز بود. همچنین در مواردی مأموریت های شناسایی دوربرد انجام می داد. این هواپیما رکورد اولین هواپیمای نظامی دارای کابین بسته را دارد.

Caudron G.IV

برای اولین بار در مارس 1915 ظاهر شد، Caudron G. IV یک بمب افکن فرانسوی دو موتوره بود. در کابین جلویی خود به یک مسلسل ویکرز یا لوئیس شلیک آزاد مجهز بود و گاهی اوقات یک مسلسل دوم روی بال بالایی خود داشت که می توانست از پشت شلیک کند.

G.IV در نوامبر وارد خدمت شد. 1915 برای نیروی هوایی فرانسه، اما به زودی توسط نیروی هوایی ایتالیا نیز پذیرفته شد و در جبهه ایتالیا مورد استفاده قرار گرفت. آسمان بالای جبهه غربی بین نوامبر 1915 و پاییز 1916، زمانی که با سری Caudron R. جایگزین شد.

کوتاهبمب افکن

هواپیمایی که هرگز نام رسمی دریافت نکرد. بمب افکن کوتاه توسط برادران کوتاه در سال 1915 طراحی شد. شامل یک خدمه دو نفره بود: یک خلبان و یک ناظر که با یک تفنگ لوئیس شلیک آزادانه کار می کرد.

موتور آن 250 اسب بخار بود. رولزرویس ایگل و بمب های آن زیر بال ها حمل می شد. بمب‌افکن معمولاً چهار بمب 230 پوندی (104 کیلوگرم) یا هشت بمب 112 پوندی (51 کیلوگرمی) حمل می‌کرد و آنها در اواسط سال 1916 شروع به کار کردند.

در عرض یک سال آنها با هندلی پیج O/100 معروف جایگزین شدند. .

Voisin VIII

دومین هواپیمای دوباله Voisin که به طور گسترده ساخته شد، پس از Voisin III، Voisin VIII بود. با 220 اسب بخار موتور پژو، Voisin VIII از اواخر سال 1916 به‌عنوان یک جنگنده شبانه وارد خدمت شد.

این موتور می‌توانست بار بمبی تا 396 پوند (180 کیلوگرم) را حمل کند و به مسلسل یا هوچ‌کیس مجهز بود. توپ در کابین جلو Voisin VIII تا اوایل سال 1918 در خدمت باقی ماند و بیش از 1000 فروند از آن ساخته شد.

Handly Page O/ 100

«فلج کننده خونین یک هواپیما». این همان چیزی است که دپارتمان هوایی نیروی دریایی از Handley Page Limited، اولین شرکت تولیدکننده هواپیما در بریتانیا که به صورت عمومی معامله می‌شود، خواست تا در پایان سال 1914 تولید کند. پاسخ آنها Handley Page O/100 بود.

Fitted with دو موتور 250 اسب بخاری Rolls-Royce Eagle II، O/100 می تواند شانزده 112 پوند (51 کیلوگرم) را حمل کند.بمب یا هشت بمب 250 پوندی (113 کیلوگرم). اگرچه در ابتدا به گونه ای طراحی شده بود که هیچ سلاح دفاعی نداشته باشد (فقط یک تفنگ که توسط ناظر/مهندس شلیک می شود)، در نهایت Handley Page O/100 به پنج تفنگ لوئیس مجهز شد که تمام نقاط کور را پوشش می داد.

آنها خدمات را از نوامبر 1916 تا پایان جنگ مشاهده کردند، عمدتاً به عنوان بمب افکن های شبانه که مأموریت داشتند پایگاه های زیر قایق های آلمانی، ایستگاه های راه آهن و مراکز صنعتی را نابود کنند.

دور از جبهه غربی، آنها همچنین شاهد بودند. خدمت در دریای اژه، در فلسطین و در بمباران قسطنطنیه شرکت کرد. III در اوایل سال 1917 به عنوان یک پیشرفت نسبت به سلف خود، G.II ظاهر شد. این یک هواپیمای دو موتوره و سه طرفه بود که می‌توانست بمب‌هایی به وزن حدود 1102 پوند (500 کیلوگرم) حمل کند. G.III همچنین به شدت مورد دفاع قرار گرفت و مجهز به یک یا دو تفنگ Parabellum در کابین جلو و عقب بود. جنگ.

Gota G.IV

Gota G.IV اولین مدل تولید عمده گوتاهای معروف آلمانی بود.

Gota G.IV آورو لنکستر جنگ جهانی اول بود. به دلیل اندازه اش چابک بود، به خوبی از آن دفاع می شد و به زودی در اروپای غربی شهرت وحشتناکی به دست آورد. در مارس 1917 وارد خدمت شد و به عنوان بمب افکن روزانه عمل کرد. کمی بعد در همان سال،در اواخر ماه مه، یک اسکادران گوتا G.IV اولین بمباران خود را در جنوب انگلستان انجام داد - اولین بمباران از بین بسیاری از آنها.

گوتا G.IV دارای 260 اسب بخار بود. موتور مرسدس D.IVa، حامل یک خدمه سه نفره بود و توسط سه مسلسل محافظت می شد: دو تا در عقب هواپیما، دیگری در کابین دماغه ای.

در کابین عقب، یک مسلسل وجود داشت. در سمت بالا قرار می گیرد در حالی که دیگری در زیر در "تونل گوتا" قرار می گیرد: یک تونل نیمه دایره ای که در شیب رو به پایین قرار گرفته است که به توپچی عقب اجازه می دهد "نقطه کور" زیر را بپوشاند.

گوتا. تونل در G.4، درست زیر کابین عقب.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 یک بمب افکن غول پیکر ایتالیایی با سه موتور بود. که در سال 1917 جایگزین مدل قبلی خود یعنی Ca2 شد. دو خلبان آن در مرکز هواپیما در کنار یکدیگر نشسته بودند، در حالی که یک توپچی/ناظر با مسلسل Revelli یا توپ در کابین جلویی نشسته بود. در عقب هواپیما، در یک کابین خلبان قفس مانند، یک توپچی عقب قرار داشت.

بین سالهای 1916 و 1918، نزدیک به 300 فروند از این هواپیما ساخته شد.

Airco D.H.4

اولین بمب افکن روزانه پرسرعت بریتانیا، Airco D.H.4 دارای قدرت 160 اسب بخار بود. موتور B.H.P و یکی از سریعترین و قابل اعتمادترین هواپیماهای جنگ جهانی اول ثابت شد. با این حال، یک نقص اصلی داشت: مخزن سوخت آن در مرکز آسیب پذیر هواپیما، بین دو کابین خلبان قرار داشت. در کابین عقب ناظر بود،مجهز به تفنگ لوئیس.

ایرکو برای اولین بار در آوریل 1917 خدمت کرد و تا پایان جنگ - بیشتر در جبهه غربی، بلکه در روسیه، مقدونیه، بین‌النهرین، دریای اژه، دریای آدریاتیک و همچنین در امتداد خط ساحلی بریتانیا.

حداکثر بار بمب آن دو بمب 230 پوندی (104 کیلوگرم) یا چهار بمب 112 پوندی (51 کیلوگرمی) بود.

Felixstowe F.2A

هواپیماها تنها در طول جنگ جهانی اول از زمین بلند نمی شدند. در طول جنگ، اولین هواپیماهای دریایی نظامی نیز ساخته شدند. شاید برجسته ترین طراحی ساخته شده Felixstowe F.2A باشد.

با قدرت 345 اسب بخار. موتور Rolls-Royce Eagle VIII، این یک هواپیمای استثنایی بود که شامل حداکثر هفت مسلسل لوئیس بود که بین کابین جلو و عقب پخش شده بود.

در زیر بال های پایینی خود، Felixstowe می توانست دو 230 پوند (104 کیلوگرم) را حمل کند. ) بمب‌هایی که عمدتاً علیه یوبوت‌ها استفاده می‌کرد، در حالی که می‌توانست با هر زپلینی که از دریای شمال عبور می‌کردند نیز مبارزه کند. آنها از نوامبر 1917 تا پایان جنگ بر روی آب های خانگی بریتانیا فعالیت می کردند.

اگرچه نزدیک به سیصد فروند سفارش داده شد، تا 31 اکتبر 1918، R.A.F پنجاه و سه Felixstowe F.2A در خدمت داشت. پس از پایان جنگ جهانی اول، آنها به عنوان پایه ای برای هواپیماهای دریایی آینده خدمت کردند.

Sopwith Baby

اندازه آنطور که توسط Sopwith ثابت شده است، همه چیز نیست. Baby، یک هواپیمای بمب افکن دریایی که از Sopwith Schneider در سال 1914 ساخته شد.Baby موتور قدرتمندتری نسبت به مدل قبلی خود داشت و به یک مسلسل لوئیس تکی مجهز بود. از سال 1917، این هواپیما به یک هواپیمای کلیدی سرویس هوایی سلطنتی نیروی دریایی (RNAS) تبدیل شد و هم در دریای شمال و هم در دریای مدیترانه عمل می‌کرد. . اما گاهی اوقات این هواپیما هم به عنوان یک هواپیمای جنگنده و هم به عنوان یک هواپیمای شناسایی ضد زیردریایی عمل می کرد. Breguet، در اواسط سال 1916، Breguet 14 یک بمب افکن فرانسوی دو سرنشینه و توانمند بود که با قدرت 220 اسب بخار قابل اعتماد بود. موتور رنو. این هواپیما رکورد اولین هواپیمای تولید انبوه را دارد که از مقادیر زیادی فلز به جای چوب در ساختار خود استفاده می کند.

این هواپیما می تواند تا سی و دو بمب 17.6 پوندی (8 کیلوگرمی) را حمل کند و محافظت شده است. توسط چندین مسلسل: یک ویکرز که توسط خلبان کار می‌کند، اسلحه‌های لوئیس دوقلو روی حلقه‌ای برای ناظر و یک ویکرز که به سمت پایین شلیک می‌کند نیز برای محافظت از زیر شکم نرم هواپیما.

Breguet 14 به زودی ثابت کرد که بسیار کارآمد است. و از سال 1917 به بعد به تعداد زیادی سفارش داده شد، با مشاهده خدمات در جبهه غربی، و همچنین در صربستان، یونان، مراکش و مقدونیه. تولید سالها پس از پایان جنگ ادامه یافت.

Caproni Ca 4

بمب افکن تریپلن. بمب افکن Caproni Ca 4 که در طراحی سه بال خود نمادین است، توسط این بمب افکن معرفی شدنیروی هوایی ایتالیا در اواخر سال 1917. مانند Ca3، دو خلبان کنار هم در مرکز هواپیما با یک توپچی/ناظر که یک کابین جلوی کابین را اشغال کرده بود، نشسته بودند.

به جای یک کابین قفس مانند در کابین هواپیما با این حال، Ca4 یک توپچی عقب را در هر یک از دو بوم بدنه در پشت بال میانی نصب کرد.

زیر هواپیما محفظه‌ای تعلیق بود که می‌توانست 3197 پوند (1450 کیلوگرم) بمب را در خود جای دهد. یکی از بزرگترین ظرفیت های بارگیری بمب در جنگ.

اگرچه سه هواپیمای کاپرونی Ca 4 پتانسیل تبدیل شدن به یک بمب افکن شبانه مهیب را داشت، اما در دوازده ماه آخر جنگ جهانی اول به سختی در عملیات های جنگی استفاده شد.

Caudron R.11

شاید نمادین ترین سری Caudron R. Caudron R.11 بود که در اواسط سال 1918 وارد خدمت شد.

اگرچه در ابتدا برای خدمت به عنوان بمب افکن طراحی شده بود، اما Caudron R.11 عنصر خود را به عنوان "قایق توپدار پرنده" یافت. این هواپیما مجهز به پنج اسلحه بود: دو تفنگ در هر یک از کابین‌های جلو و عقب و یکی در زیر توپخانه جلویی که می‌توانست به اهداف زیر و پشت هواپیما شلیک کند.

در چهار ماه گذشته استفاده شده است. در جنگ، این قایق‌های مسلح به شدت بمب‌افکن‌ها را به سمت اهداف اسکورت می‌کردند، اگرچه در صورت لزوم، می‌توانستند یک بمب 265 پوندی (120 کیلوگرمی) را نیز حمل کنند.

Zeppelin Staaken R.VI

شاید بزرگترین غول از همه آنها، Zeppelin Staaken R. VI یک چهار غول پیکر بود.