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अगर किसी ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हवाई युद्ध का उल्लेख किया है, तो आपको आमने-सामने की लड़ाई और विलियम बार्कर, लैनो हॉकर और मैनफ्रेड वॉन रिक्टोफेन, 'द रेड' जैसे लड़ाकू इक्के की अविश्वसनीय कहानियों के बारे में सोचने के लिए माफ़ किया जाएगा। बैरन'। फिर भी प्रथम विश्व युद्ध हवाई युद्ध लड़ाकू विमान के बारे में नहीं था।
1914 और 1918 के बीच, बमबारी करने वाले छापों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए विमानों का उपयोग सामने आया। नियमित रूप से इन मशीनों को प्रथम विश्व युद्ध के विभिन्न थिएटरों के ऊपर आकाश में ले जाते और संचालन करते देखा गया: जर्मनी, फ्रांस, दक्षिणी इंग्लैंड, बेल्जियम, तुर्की, मैसेडोनिया, रूस, ऑस्ट्रिया-हंगरी, फिलिस्तीन आदि।
पूरी दुनिया में युद्ध के दौरान बमवर्षक विमानों को सभी क्षेत्रों में लगातार उन्नत किया गया - उदाहरण के लिए आकार, बम लोड, सामग्री, रक्षात्मक आयुध और इंजन शक्ति - और 1918 के अंत तक, मित्र राष्ट्र और केंद्रीय शक्तियाँ दोनों कुछ विशाल बमवर्षकों को मैदान में उतार रहे थे।<2
यहां प्रथम विश्व युद्ध के अठारह प्रमुख बमवर्षक विमान हैं।
ब्लेरियट XI
1909 में, ब्लेयरियट XI ने इतिहास रचा जब लुई ब्लेरियट, इसके आविष्कारक ने इंग्लिश चैनल के पार उड़ान भरी। फिर भी ब्लेयरियट ने जल्द ही अपने विमान को नए, सैन्य उद्देश्यों के लिए नियोजित पाया।
ब्लेरियोट की ऐतिहासिक उड़ान के पांच साल बाद, प्रथम विश्व युद्ध के पहले कुछ महीनों के दौरान, ब्लेयरियट XI मित्र देशों के हवाई ठिकानों पर एक आम दृश्य बन गया। कुछ ने माल के साथ हल्के, 'उपद्रव' बमवर्षक के रूप में कार्य कियाइंजन हैवी बॉम्बर जो 1917 के अंत से जर्मन वायु सेना में चालू था। दो पायलट विमान के पंखों के आगे और पीछे गनर के साथ एक संलग्न केबिन में अगल-बगल बैठे थे।
स्टैकन आर.वीआई प्रतिष्ठित रूप से प्रथम विश्व युद्ध के दौरान किसी भी मात्रा में उत्पादित होने वाला सबसे बड़ा लकड़ी का विमान था। यह प्रत्येक 2,205 पौंड (1,000 किग्रा) वजन के व्यक्तिगत बम और 4,409 पौंड (2000 किग्रा) का अधिकतम भार ले जा सकता है।
हैंडली पेज ओ/400
ब्रिटेन का प्रथम विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ बमवर्षक, हैंडले पेज O/400, हैंडले पेज O/100 का अपग्रेड था। इसे उच्च-शक्ति वाले ईगल IV, VII या VIII इंजन के साथ स्थापित किया गया था और यह 2,000 पौंड (907 किलोग्राम) तक के बम भी ले जा सकता था। O/100 की तरह इसमें पांच लुईस गन का रक्षात्मक आयुध था: (दो विमान की नाक पर, दो इसके पृष्ठीय भाग पर, और एक नीचे की ओर, नीचे की ओर ब्लाइंड स्पॉट को कवर करते हुए।
लगभग 800 हैंडले पृष्ठ O/400 को युद्ध की अवधि के दौरान आदेश दिया गया था और उन्होंने पहली बार अप्रैल 1918 में एक दिन के बमवर्षक के रूप में सेवा को देखा। नवंबर 1918 तक, दो सौ अठावन O/400 R.A.F के साथ सेवा में थे।
संदर्भित
मुनसन, केनेथ 1968 बमवर्षक: गश्ती और टोही विमान 1914-1919 ब्लैंडफोर्ड प्रेस।
55 पौंड (25 किलो) तक के छोटे बम।चालक दल द्वारा राइफल या रिवाल्वर ही एकमात्र आयुध थे, हालांकि 1915 तक जो अभी भी सेवा में थे, उन्हें मशीन गन से लैस किया जाने लगा।<2
ब्लेरियोट इलेवन को जल्द ही सक्रिय सेवा से हटा दिया गया और मुख्य रूप से एक प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।
दुनिया का पहला सच्चा बमवर्षक, वोइसिन III सितंबर 1914 में प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने से पहले डिजाइन किया गया था। 120 एचपी द्वारा संचालित। सैल्मसन 9M रेडियल इंजन, यह 132 पौंड (60 किग्रा) बम भार ले जा सकता है। इसमें दो व्यक्ति चालक दल शामिल थे: एक पायलट और एक पर्यवेक्षक, जो सामने एक हॉचकिस मशीन-गन से लैस था। युद्ध की पहली एयर-टू-एयर कॉम्बैट जीत हासिल की, जब कॉर्पोरल लुई क्वेनॉल्ट ने एक जर्मन एवियाटिक बी.आई. जर्मन एयरमैन ने राइफलों से जवाबी फायरिंग की और कोई मौका नहीं खड़ा हुआ। ऐसा माना जाता है कि यह किसी भी युद्ध में हवा से हवा में मार करने वाली पहली मार थी। युद्ध। कई का उपयोग रूसियों, इटालियंस और ब्रिटिशों द्वारा भी किया गया था, जिससे यह वोइसिन श्रृंखला का सबसे व्यापक रूप से निर्मित विमान बन गया। ए पर दर्शाया गया है2014 से यूक्रेनी टिकट।
महान रूसी बमवर्षक, इल्या मौरोमेट्ज़ को 1914 में रूसी-अमेरिकी विमानन अग्रणी, इगोर सिकोरस्की द्वारा दुनिया के पहले चार इंजन वाले विमान से विकसित किया गया था।
इसमें सैन्य देखा गया था। पहले विश्व युद्ध की शुरुआत से लेकर 1917 में रूसी क्रांति तक की सेवा। इसके सबसे प्रसिद्ध स्क्वाड्रन को Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'फ्लाइंग शिप्स का स्क्वाड्रन' कहा जाता था, जिसने 400 से अधिक बम विस्फोट किए और केवल एक विमान खोया .
इल्या एक दुर्जेय विमान था, जिसमें सात मशीन गन और 1,543 पौंड (700 किलोग्राम) तक का बम लोड था। इस अवसर पर इसने लंबी दूरी के टोही मिशन भी किए। यह एक संलग्न केबिन वाले पहले सैन्य विमान के रूप में रिकॉर्ड रखता है। IV एक दो इंजन वाला फ्रेंच बॉम्बर था। यह अपने सामने के कॉकपिट में फ्री-फायरिंग विकर्स या लुईस मशीन-गन से लैस था और कभी-कभी, इसके शीर्ष विंग पर दूसरी मशीन गन होती थी जो पीछे से फायर कर सकती थी।
G.IV नवंबर में सेवा में आई थी। 1915 फ्रांसीसी वायु सेना के लिए, लेकिन उन्हें भी जल्द ही इतालवी वायु सेना द्वारा अपनाया गया और इतालवी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। नवंबर 1915 और 1916 की शरद ऋतु के बीच पश्चिमी मोर्चे के ऊपर का आसमान, जब इसे कैडरॉन आर. श्रृंखला से बदल दिया गया था।
संक्षिप्तबॉम्बर
जिस विमान को कभी आधिकारिक नाम नहीं मिला। शॉर्ट बॉम्बर को 1915 में शॉर्ट ब्रदर्स द्वारा डिज़ाइन किया गया था। इसमें दो व्यक्ति चालक दल शामिल थे: एक पायलट और एक पर्यवेक्षक, जो एक फ्री-फायरिंग लुईस बंदूक संचालित करते थे।
इसका इंजन 250 एचपी का था। रोल्स-रॉयस ईगल और उसके बमों को पंखों के नीचे ले जाया गया। बॉम्बर आमतौर पर या तो चार 230 पौंड (104 किग्रा) या आठ 112 पौंड (51 किग्रा) बम ले जाते थे और उन्होंने 1916 के मध्य में सेवा को देखना शुरू कर दिया था। .
वॉइसिन VIII
वॉइसिन III के बाद दूसरा सबसे व्यापक रूप से निर्मित वोइसिन बाइप्लेन, वोइसिन VIII था। 220 एच.पी. Peugeot इंजन, Voisin VIII 1916 के अंत से रात के लड़ाकू विमान के रूप में सेवा में चला गया।
यह 396 lb (180 kg) तक का बम भार ले जा सकता था और मशीन गन या हॉचकिस से लैस था सामने कॉकपिट में तोप। वोइसिन VIII 1918 की शुरुआत तक सेवा में रहा और 1,000 से अधिक बनाए गए। एडमिरल्टी के वायु विभाग ने 1914 के अंत में उत्पादन करने के लिए यूनाइटेड किंगडम की पहली सार्वजनिक रूप से कारोबार वाली विमान निर्माण कंपनी, हैंडले पेज लिमिटेड से यही पूछा था। उनका जवाब हैंडले पेज ओ/100 था।
इससे सज्जित दो 250 hp रोल्स-रॉयस ईगल II इंजन, O/100 सोलह 112 पौंड (51 किग्रा) ले जा सकता हैबम या आठ 250 पौंड (113 किग्रा) बम। हालांकि इसे मूल रूप से कोई रक्षात्मक आयुध (सिर्फ एक राइफल जिसे पर्यवेक्षक/इंजीनियर द्वारा निकाल दिया जाएगा) के लिए डिजाइन किया गया था, अंत में हैंडले पेज ओ/100 पांच लुईस बंदूकों से लैस था जो सभी अंधा-धब्बों को कवर करती थी।
उन्होंने नवंबर 1916 से युद्ध के अंत तक सेवा देखी, मुख्य रूप से रात के बमवर्षक के रूप में जर्मन यू-बोट बेस, रेलवे स्टेशनों और औद्योगिक केंद्रों को नष्ट करने का काम किया।
पश्चिमी मोर्चे से दूर, उन्होंने यह भी देखा ईजियन में, फिलिस्तीन में सेवा की और कांस्टेंटिनोपल की बमबारी में भाग लिया। III 1917 की शुरुआत में अपने पूर्ववर्ती G.II में सुधार के रूप में दिखाई दिया। यह एक जुड़वां इंजन, तीन-बे बाइप्लेन था जो लगभग 1,102 पौंड (500 किलोग्राम) मूल्य के बम ले जा सकता था। G.III का भी भारी बचाव किया गया था, जो आगे और पीछे दोनों कॉकपिट में सिंगल या ट्विन पैराबेलम गन से लैस था। युद्ध।
गोथा G.IV
गोथा G.IV प्रसिद्ध जर्मन गोठों का पहला प्रमुख उत्पादन मॉडल था।
यह सभी देखें: विक्टोरियन लक्ज़री ट्रेन की सवारी करना कैसा था?गोथा G.IV प्रथम विश्व युद्ध का एवरो लैंकेस्टर था। यह अपने आकार के लिए चुस्त था, अच्छी तरह से बचाव किया और जल्द ही पश्चिमी यूरोप में एक भयानक प्रतिष्ठा प्राप्त की। यह मार्च 1917 में सेवा में चला गया और एक दिन के बमवर्षक के रूप में कार्य किया। आगे उसी वर्ष में,मई के अंत में, एक गोथा G.IV स्क्वाड्रन ने दक्षिणी इंग्लैंड पर अपनी पहली बमबारी की - कई में से पहली।
गोथा G.IV में 260 h.p. मर्सिडीज D.IVa इंजन, एक तीन सदस्यीय चालक दल को ले जा सकता था और तीन मशीनगनों द्वारा संरक्षित था: दो विमान के पिछले हिस्से में, दूसरा नाक के कॉकपिट में।
पीछे के कॉकपिट में, एक मशीनगन थी ऊपर की ओर रखा गया जबकि दूसरे को 'गोथा सुरंग' में नीचे रखा गया: एक अर्ध-वृत्ताकार सुरंग को नीचे की ओर तिरछा रखा गया, जिससे पीछे के गनर को नीचे 'अंधे स्थान' को कवर करने की अनुमति मिली।
गोथा G.4 में सुरंग, सीधे पीछे के कॉकपिट के नीचे स्थित है। जिसने 1917 में अपने पूर्ववर्ती, Ca2 को बदल दिया। इसके दो पायलट विमान के केंद्र में अगल-बगल बैठे थे, जबकि एक गनर/पर्यवेक्षक रेवेली मशीन-गन या तोप के साथ सामने के कॉकपिट में बैठे थे। विमान के पिछले हिस्से में, पिंजरे जैसे कॉकपिट में, एक रियर-गनर था।
1916 और 1918 के बीच, इनमें से लगभग 300 विमान बनाए गए थे।
यह सभी देखें: लाठी पर सार्वजनिक सीवर और स्पंज: प्राचीन रोम में शौचालय कैसे काम करते थेAirco D.H.4<4
पहले ब्रिटिश हाई-स्पीड डे बॉम्बर, Airco D.H.4 में 160 h.p. B.H.P इंजन और प्रथम विश्व युद्ध के सबसे तेज, सबसे विश्वसनीय विमानों में से एक साबित हुआ। हालांकि, इसमें एक मुख्य दोष था: इसका ईंधन टैंक दो कॉकपिटों के बीच, विमान के संवेदनशील केंद्र में रखा गया था। पिछले कॉकपिट में प्रेक्षक था,लुईस बंदूक से लैस।
एयरको ने पहली बार अप्रैल 1917 में सेवा देखी और युद्ध के अंत तक काम किया - ज्यादातर पश्चिमी मोर्चे पर, लेकिन रूस, मैसेडोनिया, मेसोपोटामिया, एजियन, एड्रियाटिक और ब्रिटिश समुद्र तट के साथ भी।
इसका अधिकतम बम भार या तो दो 230 पौंड (104 किग्रा) बम या चार 112 पौंड (51 किग्रा) बम था।
फेलिक्सस्टोवे एफ.2ए
विश्व युद्ध एक के दौरान विमान केवल भूमि से ही उड़ान नहीं भर रहे थे; युद्ध के दौरान पहले सैन्य समुद्री जहाज भी विकसित किए गए थे। शायद सबसे प्रमुख डिजाइन फेलिक्सस्टोवे F.2A था।
345 h.p. द्वारा संचालित। रोल्स-रॉयस ईगल VIII इंजन, यह एक असाधारण विमान था, जिसमें आगे और पीछे के कॉकपिट के बीच फैली हुई सात लुईस मशीनगनें शामिल थीं।
इसके निचले पंखों के नीचे, फेलिक्सस्टोवे दो 230 पौंड (104 किग्रा) ले जा सकता था ) बम जिनका उपयोग यह मुख्य रूप से यू-नौकाओं के खिलाफ करता था, जबकि यह उत्तरी सागर में अपना रास्ता बनाने वाले किसी भी ज़ेपेलिन का मुकाबला कर सकता था। उन्होंने नवंबर 1917 से युद्ध के अंत तक ब्रिटिश घरेलू जल पर संचालन किया।
हालांकि लगभग तीन सौ का आदेश दिया गया था, 31 अक्टूबर 1918 तक, R.A.F में तिरपन Felixstowe F.2As सेवा में थे। प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्होंने भविष्य के समुद्री विमानों के आधार के रूप में कार्य किया। बेबी, 1914 सोपविथ श्नाइडर से विकसित एक सीप्लेन बॉम्बर।बेबी के पास अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन था और एक सिंगल, फ्रंटल लुईस मशीन गन से लैस था। 1917 से, यह रॉयल नेवल एयर सर्विस (RNAS) का एक प्रमुख विमान बन गया और उत्तरी सागर और भूमध्यसागर दोनों में संचालित हुआ। . लेकिन कभी-कभी इसने एक लड़ाकू विमान और पनडुब्बी रोधी टोही विमान दोनों के रूप में भी काम किया।
ब्रेगुएट 14
सबसे पहले इसके आविष्कारक लुइस द्वारा उड़ाया गया Breguet, 1916 के मध्य में, Breguet 14 एक सक्षम, दो-सीट वाला, एक विश्वसनीय 220 h.p द्वारा संचालित फ्रेंच बमवर्षक था। रेनॉल्ट इंजन। यह अपनी संरचना में लकड़ी के बजाय बड़ी मात्रा में धातु का उपयोग करने वाले पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित विमान के रूप में रिकॉर्ड रखता है। कई मशीनगनों द्वारा: पायलट द्वारा संचालित एक विकर्स, प्रेक्षक के लिए एक रिंग पर जुड़वां लुईस बंदूकें और विमान के नरम अंडरबेली की रक्षा के लिए एक नीचे की ओर फायरिंग विकर्स भी।
ब्रेगेट 14 जल्द ही अत्यधिक कुशल साबित हुआ और 1917 के बाद से पश्चिमी मोर्चे के साथ-साथ सर्बिया, ग्रीस, मोरक्को और मैसेडोनिया में सेवा को देखते हुए इसे बड़ी संख्या में आदेश दिया गया था। युद्ध की समाप्ति के बाद कई वर्षों तक उत्पादन जारी रहा।
कैप्रोनी सीए 4
ट्रिपल बॉम्बर। अपने तीन पंखों वाले डिजाइन में प्रतिष्ठित, Caproni Ca 4 बॉम्बर किसके द्वारा पेश किया गया था1917 के अंत में इतालवी वायु सेना। सीए 3 की तरह, दो पायलट विमान के केंद्र में अगल-बगल बैठे थे, जिसमें एक गनर/पर्यवेक्षक सामने के कॉकपिट पर कब्जा कर रहा था। हालांकि, पीछे, सीए4 ने सेंटर विंग के पीछे दो फ्यूजलेज बूम में से प्रत्येक में एक रियर गनर स्थापित किया।
विमान के नीचे एक कंटेनर लटका हुआ था जो 3,197 पौंड (1,450 किलोग्राम) बमों को पकड़ सकता था, जिसका अर्थ है कि इसमें युद्ध की सबसे बड़ी बमवर्षक क्षमताओं में से एक।
यद्यपि कैप्रोनी सीए 4 ट्राइप्लेन में एक दुर्जेय रात्रि बमवर्षक होने की क्षमता थी, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के पिछले बारह महीनों के दौरान युद्ध संचालन में उनका बमुश्किल उपयोग किया गया था।
कॉड्रॉन आर.11
शायद कैडरॉन आर. सीरीज़ की सबसे प्रतिष्ठित कैडरॉन आर.11 थी जो 1918 के बीच में सेवा में आई थी।
हालांकि मूल रूप से बॉम्बर के रूप में काम करने के लिए डिजाइन किया गया था, कैडरॉन आर.11 ने 'फ्लाइंग गनबोट' के रूप में अपना तत्व पाया। विमान पांच बंदूकों से लैस था: आगे और पीछे के कॉकपिट में से प्रत्येक में दो और सामने वाले गनर के नीचे एक जो विमान के नीचे और पीछे दोनों लक्ष्यों पर आग लगा सकता था।
पिछले चार महीनों के दौरान इस्तेमाल किया गया युद्ध में, ये भारी हथियारों से लैस गनबोट हमलावरों को निशाने पर ले जाते थे, हालांकि यदि आवश्यक हो, तो वे 265 पौंड (120 किलो) का बम भी ले जा सकते थे।
ज़ेपेलिन स्टैकेन आर.वीआई
शायद उन सभी में सबसे बड़ा राक्षस, ज़ेपेलिन स्टैकन आर. VI एक विशाल चार था