Ako bi netko spomenuo zračno ratovanje tijekom Prvog svjetskog rata, bilo bi vam oprošteno ako pomislite na borbe jedan na jedan i nevjerojatne priče lovačkih asova kao što su William Barker, Lanoe Hawker i Manfred von Richtofen, 'Crveni' barun'. Ipak, zračna borba u Prvom svjetskom ratu nije bila samo borbeni avion.

Između 1914. i 1918. upotreba posebno dizajniranih zrakoplova za bombardiranje došla je u prvi plan. Redovito su ovi strojevi viđeni kako se uzdižu u nebo i provode operacije iznad raznih ratišta Prvog svjetskog rata: Njemačke, Francuske, južne Engleske, Belgije, Turske, Makedonije, Rusije, Austro-Ugarske, Palestine itd.

Tijekom Tijekom rata zrakoplovi bombarderi kontinuirano su unapređivani u svim područjima – veličini, nosivosti bombi, materijalu, obrambenom naoružanju i snazi ​​motora na primjer – i do kraja 1918. i Saveznici i Središnje sile raspolagali su s nekim ogromnim bombarderima.

Ovdje je osamnaest ključnih bombardera iz Prvog svjetskog rata.

Bleriot XI

1909., Bleriot XI ušao je u povijest kada je Louis Bleriot, njegov izumitelj, preletio je jednim preko La Manchea. Ipak, Bleriot je ubrzo otkrio da se njegov zrakoplov koristi u nove, vojne svrhe.

Pet godina nakon Bleriotovog povijesnog leta, tijekom prvih nekoliko mjeseci Prvog svjetskog rata, Bleriot XI postao je uobičajeni prizor u savezničkim zračnim bazama. Neki su služili kao laki, 'smetnji' bombarderi, s teretomteški bombarder koji je bio operativan u njemačkom zrakoplovstvu od kraja 1917. nadalje. Dva pilota sjedila su jedan pokraj drugoga u zatvorenoj kabini s topnicima postavljenim ispred i iza krila zrakoplova.

Staaken R.VI navodno je bio najveći drveni zrakoplov proizveden u bilo kojoj količini tijekom Prvog svjetskog rata. Mogao je nositi pojedinačne bombe težine do 2.205 lb (1.000 kg) svaka i maksimalno opterećenje od 4.409 lb (2000 kg).

Handley Page O/400

Najbolji britanski bombarder Prvog svjetskog rata, Handley Page O/400 bio je nadogradnja Handleyja Page O/100. Instaliran je s motorima veće snage Eagle IV, VII ili VIII i također je mogao nositi do 2000 lb (907 kg) bombi. Kao i O/100, imao je obrambeno naoružanje od pet Lewisovih topova: (dva na nosu zrakoplova, dva na dorzalnoj strani i jedan ispod, okrenut prema dolje pokrivajući mrtvu točku ispod.

Gotovo 800 Handley Page O/400 naručeni su tijekom ratnog razdoblja i prvi put su korišteni kao dnevni bombarderi u travnju 1918. Do studenog 1918. dvjesto pedeset osam O/400 bilo je u službi s R.A.F.

Referirano

Munson, Kenneth 1968 Bombarderi: Patrolni i izviđački zrakoplovi 1914-1919 Blandford Press.

Puške ili revolveri bili su jedino oružje koje je posada nosila, iako su 1915. oni koji su još bili u službi počeli opremati strojnicom.<2

Bleriot XI je ubrzo uklonjen iz aktivne službe i korišten uglavnom kao trenažni zrakoplov.

Voisin III

Voisin III, prvi pravi bombarder.

Prvi pravi bombarder na svijetu, Voisin III dizajniran je prije izbijanja Prvog svjetskog rata u rujnu 1914. Pogonjen motorom od 120 h.p. Salmson 9M radijalni motor, mogao je nositi bombu od 132 lb (60 kg). Sastojao se od dvočlane posade: pilota i promatrača, koji je ispred bio opremljen mitraljezom Hotchkiss.

5. listopada 1914., francuski Voisin III, opremljen mitraljezom Hotchkiss M1909, postigao je prvu borbenu pobjedu zrak-zrak u ratu, kada je kaplar Louis Quénault oborio njemački Aviatik B.I. Njemački zrakoplovci uzvratili su puškama i nisu imali šanse. Vjeruje se da je ovo prvo ubojstvo zrak-zrak u bilo kojem ratu.

Od rujna 1915. nadalje, Voisin III je korišten uglavnom kao noćni bombarder, a francusko ratno zrakoplovstvo izgradilo ih je oko osam stotina tijekom Rat. Mnoge su koristili i Rusi, Talijani i Britanci, što ga čini najrasprostranjenijim zrakoplovom iz serije Voisin.

Sikorskyjev Ilya Maurometz

Sikorskyjev Ilya Maurometz, ovdje prikazano na aUkrajinska marka iz 2014.

Veliki ruski bombarder Ilya Mourometz razvijen je od prvog četveromotornog aviona na svijetu 1914. godine od strane rusko-američkog pionira zrakoplovstva Igora Sikorskog.

Vidio je vojsku službu od početka Prvog svjetskog rata do ruske revolucije 1917. Njegova najpoznatija eskadrila zvala se Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Eskadrila letećih brodova', koja je izvršila preko 400 bombardiranja i izgubila samo jedan zrakoplov .

Ilya je bio zastrašujući avion, opremljen sa do sedam mitraljeza i bombom teškom do 1543 lb. (700 kg.). Također je povremeno obavljao misije dugog dometa izviđanja. Drži rekord kao prvi vojni zrakoplov koji ima zatvorenu kabinu.

Caudron G.IV

Prvi put pojavio se u ožujku 1915., Caudron G. IV je bio dvomotorni francuski bombarder. Bio je opremljen mitraljezom Vickers ili Lewis sa slobodnom paljbom u prednjem kokpitu i, ponekad, drugom mitraljezom iznad gornjeg krila koji je mogao pucati iza.

G.IV je ušao u službu u studenom 1915. za francusko ratno zrakoplovstvo, ali ih je ubrzo usvojilo i talijansko ratno zrakoplovstvo i koristilo ih na talijanskoj fronti.

Mogao je nositi bombu od 220 lb (100 kg) i postao je uobičajen prizor u nebo iznad Zapadne fronte između studenog 1915. i jeseni 1916., kada je zamijenjeno serijom Caudron R.

KratakBombarder

Zrakoplov koji nikada nije dobio službeni naziv. Kratki bombarder dizajnirali su Short Brothers 1915. godine. Sastojao se od posade od dva čovjeka: pilota i promatrača, koji su upravljali Lewisovim topom sa slobodnim paljenjem.

Njegov motor imao je 250 KS. Rolls-Royce Eagle i njegove bombe transportirali su se ispod krila. Bomber je obično nosio ili četiri bombe od 230 lb (104 kg) ili osam bombi od 112 lb (51 kg) i počeli su ulaziti u službu sredinom 1916.

U roku od godinu dana zamijenjeni su slavnim Handley Page O/100's .

Voisin VIII

Drugi najrašireniji dvokrilac Voisin, iza Voisina III, bio je Voisin VIII. S motorom od 220 KS. Peugeotov motor, Voisin VIII ušao je u službu kao noćni lovac od kasne 1916. nadalje.

Mogao je nositi bombu do 396 lb (180 kg) i bio je opremljen mitraljezom ili Hotchkissom top u prednjem kokpitu. Voisin VIII ostao je u službi do početka 1918. i izgrađeno ih je više od 1000.

Handly Stranica O/ 100

Krvavi paralizator aviona'. To je ono što je Odsjek za zrakoplovstvo Admiraliteta zatražio od Handley Page Limited, prve javne tvrtke za proizvodnju zrakoplova u Ujedinjenom Kraljevstvu, krajem 1914. Njihov odgovor bio je Handley Page O/100.

Opremljen s dva motora Rolls-Royce Eagle II od 250 KS, O/100 je mogao nositi šesnaest 112 lb (51 kg)bombe ili osam bombi od 250 lb (113 kg). Iako je izvorno dizajniran da nema obrambeno naoružanje (samo pušku koju bi opalio promatrač/inženjer), na kraju je Handley Page O/100 opremljen s pet Lewisovih pušaka koje su pokrivale sve mrtve točke.

Služili su od studenog 1916. do kraja rata, uglavnom kao noćni bombarderi sa zadatkom uništavanja njemačkih baza podmornica, željezničkih postaja i industrijskih centara.

Daleko od Zapadne fronte, također su vidjeli služio u Egeju, u Palestini i sudjelovao u bombardiranju Carigrada.

Friedrichshafen G.III

Noseći tročlanu posadu, G. III pojavio se početkom 1917. kao poboljšanje svog prethodnika, G.II. Bio je to dvomotorni dvokrilac s tri odjeljka koji je mogao nositi oko 1102 lb (500 kg) bombi. G.III je također bio dobro obranjen, opremljen jednostrukim ili dvostrukim Parabellum topovima u prednjoj i stražnjoj kabini.

G.III je pretežno služio kao noćni bombarder od početka 1917. do kraja 1917. rata.

Gotha G.IV

Gotha G.IV bio je prvi veliki proizvodni model slavnih njemačkih Gotha.

Gotha G.IV bio je Avro Lancaster iz Prvog svjetskog rata. Bio je okretan za svoju veličinu, dobro branjen i ubrzo je stekao zastrašujuću reputaciju u zapadnoj Europi. Ušao je u službu u ožujku 1917. i služio je kao dnevni bombarder. Kasnije te godine,krajem svibnja, eskadrila Gotha G.IV izvršila je svoj prvi bombardirajući napad na južnu Englesku – prvi od mnogih.

Gotha G.IV imao je 260 h.p. Motor Mercedesa D.IVa, nosio je tročlanu posadu i bio zaštićen s tri mitraljeza: dva na stražnjem dijelu zrakoplova, drugi u nosnom kokpitu.

U stražnjem kokpitu bio je jedan mitraljez postavljen na vrhu dok je drugi bio postavljen ispod u 'Gotha tunelu': polukružnom tunelu postavljenom nagnuto prema dolje koji je omogućavao stražnjem strijelcu da pokrije 'mrtvu točku' ispod.

Gotha Tunel u G.4, smješten neposredno ispod stražnjeg kokpita.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 bio je divovski talijanski bombarder s tri motora koji je zamijenio svog prethodnika, Ca2, 1917. godine. Njegova dva pilota sjedila su jedan do drugoga u središtu aviona, dok je strijelac/promatrač sjedio u prednjem kokpitu s Revellijevom mitraljezom ili topom. U stražnjem dijelu aviona, u kokpitu poput kaveza, nalazio se stražnji strijelac.

Između 1916. i 1918. izgrađeno je gotovo 300 ovih zrakoplova.

Airco D.H.4

Prvi britanski brzi dnevni bombarder, Airco D.H.4 imao je 160 KS. B.H.P motor i pokazao se jednim od najbržih i najpouzdanijih zrakoplova Prvog svjetskog rata. Međutim, imao je jednu glavnu manu: njegov spremnik goriva bio je smješten u ranjivom središtu zrakoplova, između dva kokpita. U stražnjem kokpitu bio je promatrač,opremljen pištoljem Lewis.

Airco je prvi put ušao u službu u travnju 1917. i djelovao je do kraja rata – uglavnom na zapadnoj bojišnici, ali također u Rusiji, Makedoniji, Mezopotamiji, Egeju, Jadranu i također duž britanske obale.

Njegovo maksimalno opterećenje bombama bilo je dvije bombe od 230 lb. (104 kg) ili četiri bombe od 112 lb. (51 kg).

Felixstowe F.2A

Za vrijeme Prvog svjetskog rata avioni nisu uzlijetali samo s kopna; tijekom rata razvijeni su i prvi vojni hidroavioni. Možda najistaknutiji napravljeni dizajn bio je Felixstowe F.2A.

Pokretan motorom od 345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII motor, ovo je bio izniman zrakoplov, koji se sastojao od do sedam Lewis strojnica raspoređenih između prednjeg i stražnjeg kokpita.

Ispod svojih donjih krila, Felixstowe je mogao nositi dva 230 lb (104 kg) ) bombe koje je uglavnom koristio protiv podmornica, dok se također mogao boriti protiv svih cepelina koji su se kretali preko Sjevernog mora. Djelovali su iznad britanskih matičnih voda od studenog 1917. do kraja rata.

Iako je naručeno gotovo tri stotine, do 31. listopada 1918. R.A.F je imao pedeset tri Felixstowe F.2A u službi. Nakon završetka Prvog svjetskog rata poslužili su kao osnova za buduće hidroavione.

Sopwith Baby

Veličina nije sve kao što je dokazao Sopwith Baby, hidroavion bombarder razvijen od Sopwith Schneidera iz 1914.Baby je imao snažniji motor od svog prethodnika i bio je naoružan jednim prednjim mitraljezom Lewis. Od 1917. postao je ključni zrakoplov Kraljevske mornaričke zračne službe (RNAS) i djelovao je iu Sjevernom moru i u Sredozemlju.

Bombarder Sopwith uglavnom je služio kao bombarder koji je mogao nositi dvije bombe od 65 lb. . Ali povremeno je služio i kao borbeni avion i kao protupodmornički izviđački zrakoplov.

Breguet 14

Prvi je njime upravljao njegov izumitelj, Louis Breguet, sredinom 1916., Breguet 14 bio je sposoban francuski bombarder s dva sjedala pokretan pouzdanim motorom od 220 KS. Renault motor. Drži rekord kao prvi zrakoplov masovne proizvodnje koji je u svojoj konstrukciji koristio velike količine metala, a ne drva.

Mogao je nositi do trideset i dvije bombe od 17,6 lb (8 kg) i bio je zaštićen nekoliko mitraljeza: Vickers kojim upravlja pilot, dvostruki Lewis topovi na prstenu za promatrača i Vickers koji puca prema dolje za zaštitu mekog donjeg dijela zrakoplova.

Breguet 14 ubrzo se pokazao vrlo učinkovitim i naručen je u velikom broju od 1917. nadalje, služeći se na Zapadnom frontu, kao iu Srbiji, Grčkoj, Maroku i Makedoniji. Proizvodnja je nastavljena mnogo godina nakon završetka rata.

Caproni Ca 4

Bombarder trokrilac. Kultni po svom dizajnu s tri krila, bombarder Caproni Ca 4 predstavljen jetalijansko ratno zrakoplovstvo krajem 1917. Poput Ca3, dva pilota sjedila su jedan pored drugoga u središtu aviona, a topnik/promatrač zauzimao je prednji kokpit.

Umjesto kokpita nalik kavezu na natrag, međutim, Ca4 je ugradio stražnjeg strijelca u svaku od dvije letve trupa iza središnjeg krila.

Ispod aviona je visio kontejner koji je mogao držati 3197 lb (1450 kg) bombi, što znači da je imao jedan od najvećih kapaciteta za punjenje bombama u ratu.

Iako je trokrilac Caproni Ca 4 imao potencijal da bude zastrašujući noćni bombarder, jedva su korišteni u borbenim operacijama tijekom posljednjih dvanaest mjeseci Prvog svjetskog rata.

Caudron R.11

Možda najpoznatija serija Caudron R. bio je Caudron R.11 koji je ušao u službu sredinom 1918.

Iako je izvorno dizajniran da služi kao bombarder, Caudron R.11 pronašao je svoj element kao 'leteća topovnjača'. Zrakoplov je bio opremljen s pet topova: po dva u prednjem i stražnjem kokpitu i jedan ispod prednjeg strijelca koji je mogao pucati na mete i ispod i iza aviona.

Korišten tijekom posljednja četiri mjeseca rata, ove teško naoružane topovnjače pratile bi bombardere do ciljeva, iako bi po potrebi mogle nositi i bombu od 265 lb (120 kg).

Zeppelin Staaken R.VI

Možda najveći behemot od svih, Zeppelin Staaken R. VI bio je divovska četvorka