Norbaitek Lehen Mundu Gerran aireko gerra aipatuko balu, barkatuko litzaizuke bat-bateko txakur-borrokak eta William Barker, Lanoe Hawker eta Manfred von Richtofen bezalako borrokalarien istorio ikaragarriak, 'gorria', harrapatzea pentsatzea. Baroia'. Hala ere, Lehen Mundu Gerrako aireko borroka ez zen ehiza-hegazkinaren ingurukoa izan.

1914 eta 1918 artean, bonbardaketak egiteko bereziki diseinatutako hegazkinen erabilera nabarmendu zen. Aldian-aldian, makina hauek Lehen Mundu Gerrako hainbat antzokiren gainetik zerura hartzen eta operazioak egiten ikusten ziren: Alemania, Frantzia, Ingalaterrako hegoaldea, Belgika, Turkia, Mazedonia, Errusia, Austria-Hungaria, Palestina eta abar.

Gerrako bonba-hegazkinaren ibilbidea etengabe hobetu zuten arlo guztietan (tamaina, bonba-karga, materiala, defentsako armamentua eta motorraren potentzia, adibidez) eta 1918. urtearen amaieran, bai Aliatuak bai Potentzia Zentralak bonbardatzaile erraldoi batzuk jartzen ari ziren>

Hona hemen Lehen Mundu Gerrako hamazortzi bonba-hegazkin gako.

Bleriot XI

1909an, Bleriot XI-k historia egin zuen Louis Bleriot-ek, bere asmatzaileak, Mantxako Kanala zeharkatu zuen bat. Hala ere, Bleriot-ek laster aurkitu zuen bere hegazkina helburu militar berrietarako erabiltzen ari zirela.

Blerioten hegaldi historikotik bost urtera, Lehen Mundu Gerraren lehen hilabeteetan, Bleriot XI-a aliatuen aire baseetan ohikoa izan zen. Batzuk bonbardatzaile arin, «gogor» gisa balio zuten, zama batekin1917ko amaieratik aurrera Alemaniako Aire Armadan lanean egon zen bonba-hegazkin astuna. Bi pilotu elkarren ondoan eserita zeuden kabina itxi batean, artilleroak jarrita, hegazkinaren hegalen aurrean zein atzean.

Staaken R.VI Lehen Mundu Gerran edozein kantitatetan ekoitzi zen egurrezko hegazkin handiena izan zen. Bakoitzak 2.205 lb (1.000 kg) eta gehienez 4.409 lb (2000 kg) pisuko bonba bana eraman ditzake.

Handley Page O/400

Lehen Mundu Gerrako Britainia Handiko bonbardatzaile onena, Handley Page O/400 Handley Page O/100 bertsioaren berritze bat izan zen. Potentzia handiagoko Eagle IV, VII edo VIII motorrekin instalatu zen eta 2.000 lb (907 kg) bonba ere eraman zezakeen. O/100-k bezala, bost Lewis Guneko defentsa-armamentua zuen: (bi hegazkinaren sudurrean, bi bizkarrean eta bat behean, beheko puntu itsua estaliz behera begira.

Ia 800 Handley). O/400 orrialdeak gerra garaian agindu ziren eta 1918ko apirilean ikusi zuten lehen aldiz eguneko bonbardatzaile gisa zerbitzua. 1918ko azarorako, berrehun eta berrogeita hemezortzi O/400 R.A.F.rekin zerbitzuan zeuden

Erreferentziazko

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Eskuilak edo errebolberak ziren tripulazioak zeramaten armamentu bakarra, nahiz eta 1915erako oraindik zerbitzuan zeudenak metrailadore batekin hornituta hasi ziren>

Bleriot XI laster zerbitzu aktibotik kendu eta hegazkin gisa erabili zuten nagusiki.

Voisin III

Voisin III, benetako lehen bonbardatzailea.

Munduko benetako lehen bonbardatzailea, Voisin III 1914ko irailean Lehen Mundu Gerra lehertu aurretik diseinatu zen. 120 h.p. Salmson 9M motor erradiala, 132 lb (60 kg) bonba karga eraman dezake. Bi gizoneko tripulazioaz osatuta zegoen: pilotu bat eta behatzaile bat, aurrean Hotchkiss metrailadore batekin hornituta.

1914ko urriaren 5ean, Voisin III frantses bat, Hotchkiss M1909 metrailadore batekin hornitua, gerrako airez aireko lehen borrokaren garaipena lortu zuen, Louis Quénault kaporalak Aviatik B.I. alemaniar bat eraitsi zuenean. Hegazkin alemaniarrek fusilekin tiro egin zuten eta ez zuten aukerarik izan. Hori uste da edozein gerrako airez aireko lehen hilketa izan zela.

1915eko irailetik aurrera, Voisin III-a gaueko bonbardatzaile gisa erabili zen batez ere eta Frantziako Aire Indarrak horietako zortziehun inguru eraiki zituen. Gerra. Errusiarrek, italiarrek eta britainiarrek ere asko erabili zituzten, Voisin serieko hegazkin hedatuena bihurtuz.

Sikorskyren Ilya Maurometz

Sikorskyren Ilya Maurometz, hemen batean irudikatuta2014ko ukrainar zigilua.

Errusiar bonbardatzaile handia, Ilya Mourometz munduko lehen lau motorreko hegazkinetik garatu zen 1914an Igor Sikorsky abiazio aitzindari errusiar-amerikarrak.

Militarrak ikusi zituen. Lehen Mundu Gerra hasi zenetik 1917ko Errusiar Iraultzara arte. Bere eskuadrarik ospetsuena Eskadra Vozdushnykh Korablei deitzen zen, 'Ontzi Hegangileen Eskuadra', 400 bonbardaketa baino gehiago egin zituena eta hegazkin bakarra galdu zuena. .

Ilya hegazkin ikaragarria zen, gehienez zazpi metrailadore eta 1.543 lb (700 kg.) pisatzen zituen bonba-zama zituena. Iraupen luzeko ezagutza-misioak ere egin zituen noizean behin. Kabina itxia duen lehen hegazkin militar gisa errekorra du.

Caudron G.IV

1915eko martxoan agertu zen lehen aldiz, Caudron G. IV bi motorreko bonbardaketa frantziarra zen. Aurrealdeko kabinan tiro libreko Vickers edo Lewis metrailadore batekin hornituta zegoen eta, batzuetan, atzean tiro zezakeen bigarren metrailadore bat goiko hegalaren gainean.

G.IV azaroan jarri zen martxan. 1915 Frantziako Aire Indarrentzat, baina laster Italiako Aire Indarrek ere hartu zuten eta Italiako Frontean erabili zuten.

220 lb (100 kg) bonba-karga eraman zezakeen eta ohikoa bihurtu zen. Mendebaldeko frontearen gaineko zeruak 1915eko azarotik 1916ko udazkenera bitartean, Caudron R. seriearekin ordezkatu zutenean.

Laburra.Bonbardatzailea

Izen ofizialik inoiz jaso ez duen hegazkina. Short Bomber-ek 1915ean diseinatu zuen Short Brothers-ek. Bi gizoneko tripulazioz osatuta zegoen: pilotu bat eta behatzaile bat, tiro libreko Lewis pistola bat erabiltzen zutenak.

Bere motorra 250 h.p-koa zen. Rolls-Royce Eagle eta bere bonbak hegalen azpian garraiatzen zituzten. Bomber-ek normalean 230 lb (104 kg) edo zortzi 112 lb (51 kg) bonba eramaten zituen eta 1916aren erdialdean hasi ziren zerbitzua ikusten.

Urte baten buruan Handley Page O/100 ospetsuarekin ordezkatu zituzten. .

Voisin VIII

Voisin III.aren atzetik eraikitako bigarren biplanoa Voisin VIII izan zen. 220 h.p. batekin. Peugeot motorra, Voisin VIII gaueko borrokalari gisa zerbitzuan jarri zen 1916 amaieratik aurrera.

Gehienez 396 lb (180 kg) bonba-karga garraiatu zezakeen eta metrailadore edo Hotchkiss batekin hornituta zegoen. kanoia aurreko kabinan. Voisin VIII-a zerbitzuan egon zen 1918 hasierara arte eta 1.000 baino gehiago eraiki ziren.

Handly Page O/ 100

«Hegazkin baten paralisio odoltsua». Horixe da Almirantazgo Aire Departamentuak Handley Page Limited-i, erresuma publikoan merkataritzako lehen hegazkinak ekoizteko enpresari, 1914. urte amaieran ekoizteko eskatu zuena. Handley Page O/100 izan zen haien erantzuna.

Hortua. Rolls-Royce Eagle II 250 h.p bi motor, O/100-k 112 lb (51 kg) hamasei garraia ditzake.bonbak edo 250 lb (113 kg) zortzi bonba. Hasieran defentsarako armamenturik ez izateko diseinatua bazen ere (behatzaile/ingeniariak jaurtiko zuen fusil bat besterik ez), azkenean Handley Page O/100-a puntu itsu guztiak estaltzen zituzten bost Lewis pistolaz hornitu zen.

1916ko azarotik gerra amaitu arte zerbitzua ikusi zuten, batez ere alemaniar subontzien baseak, tren geltokiak eta industriaguneak suntsitzeko zeregina zuten gaueko bonbardaketa gisa.

Mendebaldeko frontetik urrun, ere ikusi zuten. zerbitzua Egeoan, Palestinan eta Konstantinoplako bonbardaketetan parte hartu zuen.

Friedrichshafen G.III

Hiru laguneko tripulazioa zeramala, G. III 1917 hasieran agertu zen bere aurrekoaren hobekuntza gisa, G.II. Motor bikoitzeko eta hiru baoko biplanoa zen, eta 1.102 lb (500 kg) inguruko bonba garraiatu zezakeen. G.III ere oso babestuta zegoen, Parabellum kanoi bakar edo bikoitzekin hornituta baitzegoen aurreko eta atzeko kabineteetan. gerra.

Gotha G.IV

Gotha G.IV alemaniar Gotha ospetsuaren lehen ekoizpen-eredu nagusia izan zen.

Gotha G.IV. Lehen Mundu Gerrako Avro Lancaster izan zen. Bere tamainagatik bizkorra zen, ondo defendatua eta laster ospe beldurgarria lortu zuen Mendebaldeko Europan. 1917ko martxoan jarri zen zerbitzuan eta eguneko bonbardaketa gisa balio izan zuen. Urte hartan geroago,maiatzaren amaieran, Gotha G.IV eskuadroi batek bere lehen bonbardaketa egin zuen Ingalaterrako hegoaldean –askotan lehena.

Gotha G.IV-ek 260 h.p. Mercedes D.IVa motorra, hiru laguneko tripulazioa zeraman eta hiru metrailadorez babestuta zegoen: bi hegazkinaren atzeko aldean, bestea sudurreko kabina batean.

Atzeko kabinan, metrailadore bat zegoen. goiko aldean jarri zen eta bestea behean "Gotha tunelean" jartzen zen: tunel erdi-zirkular bat beheranzko makurduran jarria, atzeko artillerari beheko "puntu itsu" estaltzeko aukera ematen zion.

Gotha. G.4-ko tunela, atzeko kabinaren azpian kokatuta.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 italiar bonbardatzaile erraldoia zen, hiru motorrekoa. bere aurreko Ca2 ordezkatu zuen 1917an. Bere bi pilotuak elkarren ondoan eserita zeuden hegazkinaren erdian, artillero/behatzaile bat aurreko kabinan eserita, Revelli metrailadore edo kanoi batekin. Hegazkinaren atzealdean, kaiola itxurako kabina batean, atzeko artillero bat zegoen.

1916 eta 1918 artean, hegazkin horietako ia 300 eraiki ziren.

Airco D.H.4

Abiadura handiko eguneko lehen bonbardaketa britainiarra, Airco D.H.4, 160 h.p. B.H.P motorra eta Lehen Mundu Gerrako hegazkin azkarren eta fidagarrienetakoa izan zen. Hala ere, akats nagusi bat zuen: bere erregai depositua hegazkinaren erdigune zaurgarrian kokatuta zegoen, bi kabineteen artean. Atzeko kabinan behatzailea zegoen,Lewis pistola batekin hornitua.

Airco-k 1917ko apirilean ikusi zuen lehen aldiz zerbitzua eta gerra amaitu arte jardun zuen – gehienbat Mendebaldeko frontean, baina baita Errusian, Mazedonian, Mesopotamian, Egeoan, Adriatikoan eta Britainia Handiko kostaldean ere.

Bere bonba-karga maximoa 230 lb. (104 kg) bi edo 112 lb (51 kg) lau bonba izan zen.

Felixstowe F.2A

Hegazkinak ez ziren lurretik bakarrik aireratzen Lehen Mundu Gerran; gerran lehen ur-hegazkin militarrak ere garatu ziren. Agian eginiko diseinurik nabarmenena Felixstowe F.2A izan zen.

345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII motorra, aparteko hegazkin bat zen, aurreko eta atzeko kabineteen artean banatutako zazpi Lewis metrailadorez osatua.

Bere beheko hegoen azpian, Felixstowe-k 230 lb (104 kg) bi garraiatu zituen. ) U-boatsen aurka nagusiki erabiltzen zituen bonbak, Ipar Itsasoan zehar egiten zuten zepelinei ere aurre egin ziezaiokeen. 1917ko azarotik gerraren amaiera arte britainiar etxeko uretan jardun zuten.

Ia hirurehun agindu baziren ere, 1918ko urriaren 31rako, R.A.F.ek berrogeita hamahiru Felixstowe F.2A zituen zerbitzuan. Lehen Mundu Gerra amaitu ondoren, etorkizuneko itsas hegazkinen oinarri izan ziren.

Sopwith Baby

Tamaina ez da dena Sopwith-ek frogatu duen bezala. Baby, 1914ko Sopwith Schneider-etik sorturiko hidrohegazkin lehergailu bat.Baby-k bere aurrekoak baino motor indartsuagoa zuen eta Lewis metrailadore bakar batekin armatuta zegoen. 1917tik aurrera, Royal Naval Air Service (RNAS) hegazkin nagusi bihurtu zen eta Ipar Itsasoan zein Mediterraneoan jardun zuen.

Sopwith Bomber-a 65 lb-ko bi bonba eraman ditzakeen bonbardatzaile gisa balio zuen batez ere. . Baina noizean behin ehiza-hegazkin gisa eta itsaspekoen aurkako errekonozimendu-hegazkin gisa ere balio izan zuen.

Breguet 14

Bere asmatzaileak, Louisek hegan egin zuen lehen aldiz. Breguet, 1916aren erdialdean, Breguet 14 220 h.p fidagarri batek bultzatutako bonbardaketa frantziar gai eta bi eserlekukoa zen. Renault motorra. Errekorra du bere egituran egurra baino metal kantitate handiak erabili zituen masiboki ekoitzitako lehen hegazkin gisa.

Gehienez 17,6 lb (8 kg) 32 bonba eraman ditzake eta babestuta zegoen. hainbat metrailadorek: pilotuak gidatutako Vickers bat, Lewis kanoi bikiak eraztun batean behatzailearentzat eta beheranzko tiro Vickers bat ere hegazkinaren azpiko sabel leuna babesteko.

Breguet 14 laster oso eraginkorra zela frogatu zen. eta 1917tik aurrera kopuru handitan agindu zen, Mendebaldeko frontean zerbitzua ikusita, baita Serbian, Grezian, Marokon eta Mazedonian ere. Gerra amaitu ondoren urte askotan jarraitu zuen ekoizpenak.

Caproni Ca 4

Hiruplano bonbardatzailea. Ikonikoa bere hiru hegodun diseinuan, Caproni Ca 4 bonbardarea aurkeztu zuen1917ko amaieran, Italiako Aire Indarra. Ca3 bezala, bi pilotu elkarren ondoan eserita zeuden hegazkinaren erdian artillero/behatzaile bat aurrealdeko kabina bat okupatzen zutela. atzera, ordea, Ca4-k atzealdeko artillero bat jarri zuen erdiko hegalaren atzean dauden fuselajearen bi boometan.

Hegazkinaren azpian 3.197 lb (1.450 kg) bonba eduki zezakeen edukiontzi bat esekita zegoen, hau da Gerrako bonba-ahalmen handienetako bat.

Caproni Ca 4 hiru hegazkinak gaueko bonba-hegazkin ikaragarri bat izateko ahalmena bazuen ere, ia ez ziren erabili borroka operazioetan Lehen Mundu Gerraren azken hamabi hilabeteetan.

Caudron R.11

Agian Caudron R. serieko ikonikoena Caudron R.11 izan zen, 1918. urtearen erdialdean zerbitzuan jarri zena.

Jatorriz bonbardatzaile gisa funtzionatzeko diseinatua bazen ere, Caudron R.11-k bere elementua "kanoiontzi hegalari" gisa aurkitu zuen. Hegazkinak bost kanoiz hornituta zegoen: bi aurrealdeko eta atzeko kabina bakoitzean eta aurrealdeko artilleroaren azpian, hegazkinaren azpian zein atzean helburuetara tiro egin zezaketenak.

Hegazkinaren azken lau hilabeteetan erabilia. gerran, armatutako kanoiontzi hauek bonbardatzaileak helburuetara eskoltatuko zituzten, nahiz eta behar izanez gero, 265 lb (120 kg) bonba karga ere eraman zezakeen.

Zeppelin Staaken R.VI

Denen artean erraldoirik handiena agian, Zeppelin Staaken R. VI lau erraldoia zen.