As immen loftoarlochsfiering neamde yn 'e Earste Wrâldoarloch, soene jo ferjûn wurde foar it tinken fan ien-op-ien hûngefjochten en de ongelooflijke ferhalen fan fighteraces lykas William Barker, Lanoe Hawker en Manfred von Richtofen, 'de Reade Baron'. Dochs gie de loftbestriding fan 'e Earste Wrâldoarloch net allinich om it jagerfleantúch.

Tusken 1914 en 1918 kaam it gebrûk fan spesjaal ûntwurpen fleantugen foar bombardeminten nei foaren. Regelmjittich waarden dizze masines sjoen nei de loften en operaasjes útfiere boppe ferskate teaters fan 'e Earste Wrâldoarloch: Dútslân, Frankryk, súdlik Ingelân, Belgje, Turkije, Masedoanje, Ruslân, Eastenryk-Hongarije, Palestina ensfh.

Oer de Bommewerpers yn 'e rin fan' e oarloch waarden kontinu opwurdearre yn alle gebieten - grutte, bombelêsting, materiaal, definsive bewapening en motorkrêft bygelyks - en oan 'e ein fan 1918 wiene sawol de Alliearden as de Sintrale Powers in oantal enoarme bommesmiters.

Hjir binne achttjin kaai bommewerpers út de Earste Wrâldoarloch.

Bleriot XI

Yn 1909 makke de Bleriot XI skiednis doe't Louis Bleriot, syn útfiner, fleach ien oer it Ingelske Kanaal. Dochs fûn Bleriot al gau dat syn fleantúch brûkt waard foar nije, militêre doelen.

Fiif jier nei de histoaryske flecht fan Bleriot, yn 'e earste moannen fan 'e Earste Wrâldoarloch, waard de Bleriot XI in gewoan sicht op alliearde fleanbasen. Guon tsjinnen as lichte, 'oerlêst' bommesmiters, mei in ladingmotor swiere bommesmiter dy't fan let 1917 ôf operasjoneel wie yn 'e Dútske loftmacht. Twa piloaten sieten njonken inoar yn in ôfsletten kabine mei kanoners ynstallearre sawol foar as efter de fleugels fan it fleantúch.

Staaken R.VI wie nei alle gedachten it grutste houten fleantúch dat yn elke kwantiteit produsearre waard yn 'e Earste Wrâldoarloch. It koe yndividuele bommen drage mei in gewicht fan oant 2.205 lb (1.000 kg) elk en in maksimale lading fan 4.409 lb (2000 kg).

Handley Page O/400

De bêste bommewerper fan Brittanje fan 'e Earste Wrâldoarloch, de Handley Page O/400 wie in upgrade fan 'e Handley Page O/100. It waard ynstalleare mei hegere oandreaune Eagle IV-, VII- of VIII-motoren en koe ek oant 2,000 lb (907 kg) bommen drage. Lykas de O/100 hie it in definsive bewapening fan fiif Lewis Guns: (twa op 'e noas fan it fleantúch, twa op' e dorsale, en ien ûnder, nei ûnderen rjochte de bline spot derûnder.

Nearly 800 Handley Page O/400's waarden besteld yn 'e oarlochsperioade en se seagen foar it earst tsjinst as dagbommenwerper yn april 1918. Tsjin novimber 1918 wiene twahûndertachtenfyftich O/400's yn tsjinst by de R.A.F.

Referenced

Munson, Kenneth 1968 Bommenwerpers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Gewearen of revolvers wiene de ienige bewapening dy't troch de bemanning droegen, alhoewol't yn 1915 dejingen dy't noch yn tsjinst wiene útrist mei in masinegewear.

De Bleriot XI waard al gau út aktive tsjinst helle en foaral brûkt as trainingsfleantúch.

Voisin III

De Voisin III, de earste echte bommesmiter.

De earste wiere bommesmiter fan 'e wrâld, de Voisin III waard ûntwurpen foar de Earste Wrâldoarloch yn septimber 1914. Oandreaun troch in 120 h.p. Salmson 9M radiale motor, it koe in bomlading fan 132 lb (60 kg) drage. It bestie út in bemanning fan twa man: in piloat en in waarnimmer, dy't foaroan útrist wie mei in Hotchkiss mitrailleur.

Op 5 oktober 1914, in Frânske Voisin III, útrist mei in Hotchkiss M1909 mitrailleur, helle de earste loft-oan-luchtgevechtsoerwinning fan 'e oarloch, doe't korporaal Louis Quénault in Dútse Aviatik B.I. De Dútske fleantugen kamen werom mei gewearen en makken gjin kâns. Der wurdt fan útgien dat dit de earste lucht-oan-loft-moard yn elke oarloch is.

Fan septimber 1915 ôf waard de Voisin III benammen ynset as nachtbommewerper en boude de Frânske loftmacht sa'n achthûndert fan harren tidens de oarloch. In protte waarden ek brûkt troch de Russen, de Italjanen en de Britten, wêrtroch't it it meast boude fleantúch fan 'e Voisin-searje is.

Sikorsky's Ilya Maurometz

Sikorsky's Ilya Maurometz, hjir ôfbylde op aOekraynsk postsegel út 2014.

De grutte Russyske bommesmiter, de Ilya Mourometz waard ûntwikkele út it earste fjouwermotorige fleantúch fan 'e wrâld yn 1914 troch de Russysk-Amerikaanske loftfeartpionier, Igor Sikorsky.

It seach militêr tsjinst fan it begjin fan de Earste Wrâldoarloch oant de Russyske Revolúsje yn 1917. It meast ferneamde squadron waard neamd de Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Squadron of Flying Ships', dy't mear as 400 bombardeminten útfierde en mar ien fleantúch ferlear. .

De Ilya wie in formidabel fleantúch, foarsjoen fan maksimaal sân masinegewearen en in bomlading mei in gewicht fan oant 1.543 lb. (700 kg.). It ûndernaam ek by gelegenheid ferkenningsmisjes mei lange berik. It hâldt it rekord as it earste militêre fleantúch dat in ôfsletten kabine hat.

Caudron G.IV

Earst ferskynde yn maart 1915, de Caudron G. IV wie in twamotorige Frânske bommesmiter. It wie foarsjoen fan in frij-sjitten Vickers of Lewis masinegewear yn syn foarste cockpit en, soms, in twadde masinegewear oer syn boppeste fleugel dat koe sjitte efter.

De G.IV kaam yn tsjinst yn novimber 1915 foar de Frânske loftmacht, mar se waarden ek al gau oannommen troch de Italjaanske loftmacht en brûkt op it Italjaanske front.

It koe in bom fan 220 lb (100 kg) drage en it waard in gewoan gesicht yn de loften boppe it Westfront tusken novimber 1915 en de hjerst fan 1916, doe't it ferfongen waard troch de Caudron R.-searje.

KortBommenwerper

It tastel dat nea in offisjele namme krige. De Short Bomber waard ûntwurpen troch de Short Brothers yn 1915. It bestie út in twa man bemanning: in piloat en in waarnimmer, dy't operearre in frij-firing Lewis gun.

De motor wie de 250 h.p. Rolls-Royce Eagle en syn bommen waarden ûnder de wjukken ferfierd. De Bommenwerper droech meastentiids fjouwer 230 lb (104 kg) of acht 112 lb (51 kg) bommen en se begûn te sjen tsjinst healwei 1916.

Binnen in jier waarden se ferfongen troch de ferneamde Handley Page O/100's .

Voisin VIII

De twadde meast boude Voisin twadekker, efter de Voisin III, wie de Voisin VIII. Mei in 220 h.p. Peugeot-motor, de Voisin VIII gie yn tsjinst as nachtjager fan ein 1916 ôf.

It koe in bomlading fan oant 396 lb (180 kg) drage en wie foarsjoen fan of in masinegewear of in Hotchkiss kanon yn 'e foarste cockpit. De Voisin VIII bleau yn tsjinst oant begjin 1918 en der waarden mear as 1.000 boud.

Handly Page O/ 100

In ‘bloedige paralyser fan in fleanmasine’. Dat is wat de loftôfdieling fan 'e Admiraliteit Handley Page Limited frege, it earste iepenbier ferhannele fleanmasinebedriuw  yn it Feriene Keninkryk, om te produsearjen oan 'e ein fan 1914. Harren antwurd wie de Handley Page O/100.

Fitted with twa 250 hk Rolls-Royce Eagle II-motoren, koe de O/100 sechstjin 112 lb (51 kg) drage.bommen of acht 250 lb (113 kg) bommen. Hoewol't it oarspronklik ûntwurpen wie om gjin definsive bewapening te hawwen (gewoan in gewear dat troch de waarnimmer/yngenieur ôfstutsen wurde soe), wie op it lêst de Handley Page O/100 útrist mei fiif Lewis-gewearen dy't alle bline flekken bedekten.

Se seagen tsjinst fan novimber 1916 oant de ein fan 'e oarloch, foaral as nachtbommewerpers dy't de taak hawwe om Dútske U-boatbasen, spoarstasjons en yndustriële sintra te ferneatigjen.

Fuort fan it Westfront seagen se ek tsjinst yn 'e Egeyske See, yn Palestina en die mei oan 'e bombardeminten fan Konstantinopel.

Friedrichshafen G.III

Mei in trije-man bemanning, de G. III ferskynde begjin 1917 as in ferbettering fan syn foargonger, de G.II. It wie in twamotorige twadekker mei trije baaien dy't sawat 1.102 lb (500 kg) oan bommen drage koe. De G.III waard ek swier ferdigene, útrist mei ien of twa Parabellum-kanonnen yn sawol de foar- as efterste cockpit.

De G.III tsjinne foaral as nachtbommewerper fan begjin 1917 oant de ein fan de oarloch.

Gotha G.IV

De Gotha G.IV wie it earste grutte produksjemodel fan de ferneamde Dútske Gothas.

De Gotha G.IV wie de Avro Lancaster fan de Earste Wrâldoarloch. It wie agile foar syn grutte, goed ferdigene en krige al gau in skriklike reputaasje yn West-Jeropa. It gie yn maart 1917 yn tsjinst en tsjinne as oerdei bommesmiter. Letter dat jier,ein maaie die in Gotha G.IV squadron syn earste bombardemint op súdlik Ingelân - de earste fan in protte.

De Gotha G.IV hie in 260 h.p. Mercedes D.IVa motor, droech in trije-man bemanning en waard beskerme troch trije masinegewearen: twa oan de efterkant fan it fleantúch, de oare yn in noas cockpit.

Yn de efterste cockpit, ien masinegewear wie boppekant pleatst, wylst de oare ûnder yn 'e 'Gotha-tunnel' pleatst waard: in healrûnte tunnel pleatst op in nei ûnderen helling wêrtroch't de efterste kanonner it 'blinde plak' ûnder dekke koe.

The Gotha Tunnel yn de G.4, leit direkt ûnder de efterste cockpit.

Caproni Ca 3

De Caproni Ca3 wie in gigantyske, trijemotorige Italjaanske bommesmiter dy't syn foargonger, de Ca2, ferfong yn 1917. Syn twa piloaten sieten njonken inoar yn it sintrum fan it fleantúch, wylst in kanonner/waarnimmer yn 'e foarste cockpit siet mei of in Revelli-masinegewear of in kanon. Oan 'e efterkant fan it fleantúch, yn in koaiachtige cockpit, wie in rear-gunner.

Tusken 1916 en 1918 waarden hast 300 fan dizze tastellen boud.

Airco D.H.4

De earste Britske hegesnelheidsbommenwerper, de Airco D.H.4 hie in 160 h.p. B.H.P motor en bewiisde ien fan de fluchste, meast betroubere fleantugen fan de Earste Wrâldkriich. It hie lykwols ien haadflaak: syn brânstoftank waard pleatst yn it kwetsbere sintrum fan it fleantúch, tusken de twa cockpits. Yn 'e efterste cockpit wie de waarnimmer,útrist mei in Lewis-gun.

De Airco seach foar it earst tsjinst yn april 1917 en operearre oant de ein fan de oarloch – meast oan it Westfront, mar ek yn Ruslân, Masedoanje, Mesopotaamje, de Egeyske See, de Adriatyske en ek lâns de Britske kustline.

De maksimale bombelêsting wie of twa 230 lb. (104 kg) bommen of fjouwer 112 lb (51 kg) bommen.

Felixstowe F.2A

Fleantugen wiene net allinnich yn de Earste Wrâldkriich fan lân ôf; yn de oarloch waarden ek de earste militêre seefleantugen ûntwikkele. Miskien wol it meast foaroansteande ûntwerp makke wie de Felixstowe F.2A.

Oandreaun troch in 345 h.p. Rolls-Royce Eagle VIII motor, dit wie in útsûnderlik fleantúch, besteande út maksimaal sân Lewis masinegewearen ferspraat tusken de foar- en efterste cockpit.

Under syn legere wjukken koe de Felixstowe twa 230 lb (104 kg) drage. ) bommen dy't it foaral brûkte tsjin U-boaten, wylst it ek alle zeppelins koe bestride dy't har paad oer de Noardsee komme. Se operearren oer Britske thúswetters fan novimber 1917 oant de ein fan 'e oarloch.

Hoewol't hast trijehûndert besteld waarden, hie de R.A.F op 31 oktober 1918 trijeenfyftich Felixstowe F.2A's yn tsjinst. Nei de ein fan 'e Earste Wrâldoarloch tsjinnen se as basis foar takomstige seefleantugen.

Sopwith Baby

Grutte is net alles lykas bewiisd troch de Sopwith Baby, in bommesmiter mei seefleantúch ûntwikkele út de 1914 Sopwith Schneider.De Baby hie in machtiger motor as syn foargonger en wie bewapene mei in inkele frontale Lewis masinegewear. Fan 1917 ôf waard it in kaaifleanmasine fan de Royal Naval Air Service (RNAS) en operearre sawol yn de Noardsee as de Middellânske See.

De Sopwith Bomber tsjinne foaral as bommesmiter dy't twa bommen fan 65 lb. . Mar by gelegenheid tsjinne it ek as jachtfleanmasine en as anty-ûnderseeboat ferkenningsfleanmasine.

Breguet 14

Earst flein troch syn útfiner, Louis Breguet, healwei 1916, wie de Breguet 14 in bekwame, twa-sitte, Frânske bommewerper oandreaun troch in betroubere 220 h.p. Renault motor. It hâldt it rekord as it earste massaprodusearre fleantúch dat grutte hoemannichten metaal, yn stee fan hout, yn syn struktuer brûkte.

It koe maksimaal twaentritich 17,6 lb (8 kg) bommen drage en waard beskerme troch ferskate masinegewearen: in Vickers eksploitearre troch de piloat, twilling Lewis-guns op in ring foar de waarnimmer en in nei ûnderen sjittende Vickers ek om de sêfte ûnderbuik fan it fleantúch te beskermjen.

De Breguet 14 bliek al gau tige effisjint te wêzen en it waard besteld yn grutte oantallen fan 1917 ôf, sjoen tsjinst oan it Westfront, likegoed as yn Servje, Grikelân, Marokko en Masedoanje. De produksje bleau in protte jierren nei de ein fan 'e oarloch.

Caproni Ca 4

De triplane bommesmiter. Iconic yn syn trije-winged design, de Caproni Ca 4 bommewerper waard yntrodusearre trochde Italjaanske loftmacht ein 1917. Lykas de Ca3 sieten twa piloaten njonken inoar yn it sintrum fan it fleantúch mei in skitter/waarnimmer dy't in frontale cockpit besette.

Earste as in koai-achtige cockpit by de werom, lykwols, de Ca4 ynstallearre in efterste gunner yn elk fan de twa romp boomen efter de middenfleugel.

Under it fleantúch waard ophongen in kontener dy't koe hold 3.197 lb (1.450 kg) fan bommen, wat betsjut dat it hie ien fan de grutste bombardemint kapasiteiten fan de Oarloch.

Hoewol't de Caproni Ca 4 trijefleanmasine hie potinsje te wêzen in formidabele nacht bommesmiter, se waarden amper brûkt yn gefjochtsoperaasjes yn de lêste tolve moannen fan de Earste Wrâldoarloch.

Caudron R.11

Miskien wie de meast byldbepalende fan 'e Caudron R.-searje de Caudron R.11 dy't healwei 1918 yn tsjinst kaam.

Hoewol oarspronklik ûntwurpen om te tsjinjen as bommewerper, fûn de Caudron R.11 syn elemint as in 'fleanende kanonboat'. It fleantúch wie foarsjoen fan fiif kanonnen: twa yn elk fan 'e foar- en efterste cockpits en de iene ûnder de foarkant dy't koe sjitte op doelen sawol ûnder as efter it fleantúch.

Brûkt yn 'e lêste fjouwer moannen fan it fleantúch. oarloch, dizze swier bewapene kanonboaten soene bommesmiters nei doelen begeliede, hoewol't se, as it nedich wie, ek in 265 lb (120 kg) bomlading kinne drage.

Zeppelin Staaken R.VI

Miskien de grutste behemoth fan allegear, de Zeppelin Staaken R. VI wie in gigantyske fjouwer