ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ-ਨਾਲ-ਇੱਕ ਡੌਗਫਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮ ਬਾਰਕਰ, ਲੈਨੋ ਹਾਕਰ ਅਤੇ ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਰਿਚਟੋਫੇਨ, 'ਦਿ ਰੈੱਡ' ਵਰਗੇ ਲੜਾਕੂ ਏਕਸਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਰਨ'। ਫਿਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
1914 ਅਤੇ 1918 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਕਾਸ਼ 'ਤੇ ਲੈਂਦਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ: ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਦੱਖਣੀ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਤੁਰਕੀ, ਮੈਸੇਡੋਨੀਆ, ਰੂਸ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ-ਹੰਗਰੀ, ਫਲਸਤੀਨ ਆਦਿ।
ਜੰਗੀ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਆਕਾਰ, ਬੰਬ ਲੋਡ, ਸਮੱਗਰੀ, ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਅਤੇ 1918 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦੋਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ।<2
ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਠਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਬੰਬਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ।
ਬਲੇਰੀਓਟ XI
1909 ਵਿੱਚ, ਬਲੇਰਿਓਟ XI ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚਿਆ ਜਦੋਂ ਲੂਈ ਬਲੇਰਿਓਟ, ਇਸਦੇ ਖੋਜੀ ਨੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਬਲੇਰਿਓਟ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ।
ਬਲੇਰੀਓਟ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਲੇਰਿਓਟ XI ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਇੱਕ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ, 'ਉਪਰੋਕਤ' ਬੰਬਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਜੋ 1917 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਸਟਾਕਨ ਆਰ.ਵੀ.ਆਈ. ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲੱਕੜ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਇਹ 2,205 ਪੌਂਡ (1,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4,409 ਪੌਂਡ (2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਓ/400
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੰਬਰ, ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਓ/400 ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਓ/100 ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਈਗਲ IV, VII ਜਾਂ VIII ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 2,000 lb (907 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਵੀ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। O/100 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੇਵਿਸ ਗਨ ਦਾ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਸੀ: (ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਉੱਤੇ, ਦੋ ਇਸਦੇ ਡੋਰਸਲ ਉੱਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਮੂੰਹ ਕਰਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ 800 ਹੈਂਡਲੀ ਪੰਨਾ O/400s ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1918 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਨਵੰਬਰ 1918 ਤੱਕ, ਦੋ ਸੌ ਪੰਜਾਹ ਓ/400 ਆਰ.ਏ.ਐਫ.
ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ
ਮੁਨਸਨ, ਕੇਨੇਥ 1968 ਬੰਬਰ: ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਰੀਕਨੈਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 1914-1919 ਬਲੈਂਡਫੋਰਡ ਪ੍ਰੈਸ।
55 lb (25 kg) ਤੱਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬੰਬ।ਰਾਈਫਲਾਂ ਜਾਂ ਰਿਵਾਲਵਰ ਹੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1915 ਤੱਕ ਉਹ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ।
ਦ ਬਲੇਰਿਓਟ XI ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੋਇਸਿਨ III
ਦ ਵੋਇਸਿਨ III, ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਾ ਬੰਬਾਰ।
ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਾ ਬੰਬ, ਵੋਇਸਿਨ III ਸਤੰਬਰ 1914 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 120 h.p. Salmson 9M ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ, ਇਹ 132 lb (60 kg) ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਅਮਲਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹੌਚਕਿਸ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
5 ਅਕਤੂਬਰ 1914 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵੋਇਸਿਨ III, ਇੱਕ ਹੌਚਕਿਸ M1909 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੰਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ-ਤੋਂ-ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਾਰਪੋਰਲ ਲੁਈਸ ਕੁਏਨੌਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਐਵੀਆਟਿਕ ਬੀ.ਆਈ. ਜਰਮਨ ਏਅਰਮੈਨਾਂ ਨੇ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ-ਤੋਂ-ਹਵਾਈ ਹੱਤਿਆ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਤੰਬਰ 1915 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਇਸਿਨ III ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਸੌ ਦੇ ਕਰੀਬ ਬਣਾਏ ਸਨ। ਜੰਗ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀਆਂ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੋਇਸਿਨ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦਾ ਇਲਿਆ ਮੌਰੋਮੇਟਜ਼
ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦਾ ਇਲਿਆ ਮੌਰੋਮੇਟਜ਼, ਇੱਥੇ ਏ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ2014 ਤੋਂ ਯੂਕਰੇਨੀ ਸਟੈਂਪ।
ਮਹਾਨ ਰੂਸੀ ਬੰਬਾਰ, ਇਲਿਆ ਮੌਰੋਮੇਟਜ਼ ਨੂੰ 1914 ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਾਇਨੀਅਰ, ਇਗੋਰ ਸਿਕੋਰਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਨੇ ਫੌਜੀ ਦੇਖਿਆ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1917 ਵਿੱਚ ਰੂਸੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੱਕ ਸੇਵਾ। ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਏਸਕਦਰਾ ਵੋਜ਼ਡੁਸ਼ਨੀਖ ਕੋਰਬੇਲੀ, 'ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਇਆ। .
ਇਲਿਆ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਅਤੇ 1,543 ਪੌਂਡ (700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੱਕ ਦਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਬੰਬ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੈਬਿਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਜੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕਾਡਰੋਨ ਜੀ.ਆਈ.ਵੀ.
ਮਾਰਚ 1915 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਕਾਡਰੋਨ ਜੀ. IV ਇੱਕ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੰਬਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਫਤ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਵਿਕਰਸ ਜਾਂ ਲੇਵਿਸ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।
G.IV ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ 1915, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ।
ਇਹ 220 ਪੌਂਡ (100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ। ਨਵੰਬਰ 1915 ਅਤੇ 1916 ਦੀ ਪਤਝੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਸਮਾਨ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਡਰੋਨ ਆਰ. ਲੜੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਛੋਟਾਬੰਬਾਰ
ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦਾ ਕਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਸ਼ਾਰਟ ਬੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ 1915 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਅਮਲਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਕ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਲੇਵਿਸ ਬੰਦੂਕ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ।
ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ 250 h.p. ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਈਗਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੰਬ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਬੰਬਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰ 230 lb (104 kg) ਜਾਂ ਅੱਠ 112 lb (51 kg) ਬੰਬ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 1916 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਓ/100 ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। .
ਵੋਇਸਿਨ VIII
ਵੋਇਸਿਨ III ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਵੋਇਸਿਨ ਬਾਈਪਲੇਨ, ਵੋਇਸਿਨ VIII ਸੀ। 220 ਐੱਚ.ਪੀ. Peugeot ਇੰਜਣ, Voisin VIII 1916 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਇਹ 396 lb (180 kg) ਤੱਕ ਦਾ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ ਇੱਕ Hotchkiss ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤੋਪ. ਵੋਇਸਿਨ VIII 1918 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਏ ਗਏ।
ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ O/ 100
ਇੱਕ 'ਏਰੋਪਲੇਨ ਦਾ ਖੂਨੀ ਅਧਰੰਗ'। ਐਡਮਿਰਲਟੀ ਦੇ ਏਅਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੇ 1914 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ ਲਿਮਟਿਡ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈਂਡਲੀ ਪੇਜ O/100 ਸੀ।
ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਦੋ 250 h.p ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਈਗਲ II ਇੰਜਣ, O/100 ਸੋਲਾਂ 112 lb (51 ਕਿਲੋ) ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈਬੰਬ ਜਾਂ ਅੱਠ 250 lb (113 kg) ਬੰਬ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਾਈਫਲ ਜੋ ਨਿਰੀਖਕ/ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ) ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲੇ ਪੇਜ ਓ/100 ਪੰਜ ਲੇਵਿਸ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਅੰਨ੍ਹੇ-ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਸੀ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1916 ਤੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਦੇਖੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਯੂ-ਬੋਟ ਬੇਸ, ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ।
ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ। ਏਜੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਫਲਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਾਂਸਟੈਂਟੀਨੋਪਲ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਐਜ਼ਟੈਕ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ 8 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਵਤੇ ਅਤੇ ਦੇਵੀਫ੍ਰੀਡਰਿਸ਼ਫਾਨ ਜੀ.III
ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਜੀ. III 1917 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ G.II ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ, ਤਿੰਨ-ਬੇਅ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ ਜੋ ਲਗਭਗ 1,102 lb (500 kg) ਮੁੱਲ ਦੇ ਬੰਬ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। G.III ਦਾ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਨਾਂ ਕਾਕਪਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਟਵਿਨ ਪੈਰਾਬੇਲਮ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
G.III ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 1917 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਾਈਟ ਬੰਬਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਜੰਗ।
ਗੋਥਾ ਜੀ.ਆਈ.ਵੀ.
ਗੋਥਾ ਜੀ.ਆਈ.ਵੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਗੋਥਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਸੀ।
ਗੋਥਾ ਜੀ.ਆਈ.ਵੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਐਵਰੋ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਚੁਸਤ ਸੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਮਾਰਚ 1917 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ,ਮਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੋਥਾ G.IV ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਇੰਗਲੈਂਡ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਬੰਬ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ - ਕਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ।
ਗੋਥਾ G.IV ਕੋਲ 260 h.p. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡੀ.ਆਈਵੀਏ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਮਨੁੱਖਾਂ ਦਾ ਅਮਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੂਜੀ ਨੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ।
ਪਿੱਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸੀ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਨੂੰ 'ਗੋਥਾ ਟਨਲ' ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ: ਇੱਕ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਸੁਰੰਗ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਗਨਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ 'ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ' ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਗੋਥਾ G.4 ਵਿੱਚ ਸੁਰੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ।
Caproni Ca 3
Caproni Ca3 ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇਤਾਲਵੀ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1917 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ, Ca2 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਇਸਦੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗਨਰ/ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਇੱਕ ਰੇਵੇਲੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਹਰਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਿੰਜਰੇ ਵਰਗੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਗਨਰ ਸੀ।
1916 ਅਤੇ 1918 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 300 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
Airco D.H.4<4
ਪਹਿਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੇਅ ਬੰਬਾਰ, ਏਅਰਕੋ ਡੀ.ਐਚ.4 ਕੋਲ 160 ਐਚ.ਪੀ. B.H.P ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਸੀ: ਇਸਦਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਕਾਕਪਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸ਼ਕ ਸੀ,ਲੇਵਿਸ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ।
ਏਅਰਕੋ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1917 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੇਖੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਜਿਆਦਾਤਰ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਪਰ ਰੂਸ, ਮੈਸੇਡੋਨੀਆ, ਮੇਸੋਪੋਟਾਮੀਆ, ਏਜੀਅਨ, ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੱਟਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ।
ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੰਬ ਭਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੋ 230 lb. (104 kg) ਬੰਬ ਜਾਂ ਚਾਰ 112 lb (51 kg) ਬੰਬ ਸਨ।
Felixstowe F.2A
ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰ ਰਹੇ ਸਨ; ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੇ ਫੌਜੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫੇਲਿਕਸਟੋਏ F.2A ਸੀ।
345 h.p. ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਈਗਲ VIII ਇੰਜਣ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲੀਆਂ ਸੱਤ ਲੇਵਿਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਫੇਲਿਕਸਟੋ ਦੋ 230 ਪੌਂਡ (104 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਸੀ। ) ਬੰਬ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂ-ਬੋਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1917 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਪਾਣੀਆਂ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੌ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 31 ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਤੱਕ, R.A.F ਕੋਲ 53 Felixstowe F.2A ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
Sopwith Baby
Sopwith ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬੇਬੀ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਬਾਰ 1914 ਸੋਪਵਿਥ ਸ਼ਨਾਈਡਰ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਬੇਬੀ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਫਰੰਟਲ ਲੇਵਿਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 1917 ਤੋਂ, ਇਹ ਰਾਇਲ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ (RNAS) ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ।
ਸੋਪਵਿਥ ਬੰਬਰ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਦੋ 65 ਪੌਂਡ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ। . ਪਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਰੋਕੂ ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ 14
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਦੇ ਖੋਜੀ, ਲੁਈਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਗਈ। ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ, 1916 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ 14 ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ, ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ 220 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬੰਬਾਰ ਸੀ। ਰੇਨੋ ਇੰਜਣ. ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਇਹ 32 17.6 lb (8 kg) ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਾਂ ਦੁਆਰਾ: ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਕਰਸ, ਨਿਰੀਖਕ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਦੋ ਲੁਈਸ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਰਮ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰਸ ਵੀ।
ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ 14 ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰਬੀਆ, ਗ੍ਰੀਸ, ਮੋਰੋਕੋ ਅਤੇ ਮੈਸੇਡੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, 1917 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।
ਕੈਪਰੋਨੀ ਸੀਏ 4
ਟ੍ਰਿਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰ। ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ-ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ, ਕੈਪ੍ਰੋਨੀ ਸੀਏ 4 ਬੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ1917 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਏਅਰ-ਫੋਰਸ। Ca3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ/ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਉੱਤੇ ਬੈਠੇ ਸਨ।
ਪਿੰਜਰੇ ਵਰਗੀ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੱਛੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, Ca4 ਨੇ ਸੈਂਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਬੂਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਗਨਰ ਲਗਾਇਆ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸਸਪੈਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3,197 lb (1,450 kg) ਬੰਬ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੰਬ-ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਪ੍ਰੋਨੀ Ca 4 ਟ੍ਰਿਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਈਟ ਬੰਬਰ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਡਰੋਨ ਆਰ.11
ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਡਰੋਨ ਆਰ. ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਡਰੋਨ ਆਰ.11 ਸੀ ਜੋ 1918 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: 1940 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਹਰਾਇਆ?ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਡਰੋਨ ਆਰ.11 ਨੇ ਇਸਦਾ ਤੱਤ ਇੱਕ 'ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਗਨਬੋਟ' ਵਜੋਂ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਪੰਜ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: ਦੋ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਤੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਜੰਗ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ 265 ਪੌਂਡ (120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਸਟਾਕੇਨ ਆਰ.ਵੀ.ਆਈ.
ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ, ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਸਟੈਕਨ ਆਰ. VI ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰ ਸੀ