ಒಂದು ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾರಾದರೂ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರೆ, ಒಬ್ಬರ ಮೇಲೊಬ್ಬರು ನಾಯಿಗಳ ಕಾದಾಟಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಲಿಯಂ ಬಾರ್ಕರ್, ಲಾನೋ ಹಾಕರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್‌ಫ್ರೆಡ್ ವಾನ್ ರಿಚ್ಟೋಫೆನ್, 'ದಿ ರೆಡ್‌ನಂತಹ ಫೈಟರ್ ಏಸಸ್‌ಗಳ ನಂಬಲಾಗದ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಕ್ಷಮಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ. ಬ್ಯಾರನ್'. ಆದರೂ ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಒನ್ ವೈಮಾನಿಕ ಯುದ್ಧವು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ.

1914 ಮತ್ತು 1918 ರ ನಡುವೆ, ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದಿತು. ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಈ ಯಂತ್ರಗಳು ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಒಂದರ ವಿವಿಧ ಥಿಯೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು: ಜರ್ಮನಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಟರ್ಕಿ, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ, ರಷ್ಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ-ಹಂಗೇರಿ, ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್ ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮೇಲೆ ಯುದ್ಧದ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು - ಗಾತ್ರ, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್, ವಸ್ತು, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ - ಮತ್ತು 1918 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಶಕ್ತಿಗಳು ಎರಡೂ ಕೆಲವು ಬೃಹತ್ ಬಾಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಫೀಲ್ಡಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದವು.

ಒಂದು ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಹದಿನೆಂಟು ಪ್ರಮುಖ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.

Bleriot XI

1909 ರಲ್ಲಿ, Bleriot XI ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಲೂಯಿಸ್ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್, ಅದರ ಸಂಶೋಧಕ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಒಂದನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು. ಆದರೂ ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಸ, ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು.

ಬ್ಲೆರಿಯಟ್‌ನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಾರಾಟದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಒಂದರ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಲೆರಿಯಟ್ XI ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಯಿತು. ಕೆಲವರು ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗುರವಾದ, 'ಉಪದ್ರವ' ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರುಇಂಜಿನ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್ ಇದು 1917 ರ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎರಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗನ್ನರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

Staaken R.VI ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಒಂದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮರದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 2,205 lb (1,000 kg) ವರೆಗಿನ ತೂಕದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 4,409 lb (2000 kg) ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು.

Handley Page O/400

ಒಂದು ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಾಂಬರ್, ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/400 ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/100 ನ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಈಗಲ್ IV, VII ಅಥವಾ VIII ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2,000 lb (907 kg) ವರೆಗಿನ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. O/100 ನಂತೆ ಇದು ಐದು ಲೆವಿಸ್ ಗನ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: (ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು, ಅದರ ಬೆನ್ನಿನ ಮೇಲೆ ಎರಡು, ಮತ್ತು ಕೆಳಗೆ ಒಂದು, ಕೆಳಗೆ ಕುರುಡು ಚುಕ್ಕೆ ಆವರಿಸುವ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ.

ಸುಮಾರು 800 ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ Page O/400 ಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1918 ರಲ್ಲಿ ಡೇ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ನವೆಂಬರ್ 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇನ್ನೂರ ಐವತ್ತೆಂಟು O/400 ಗಳು R.A.F.

ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ

ಮುನ್ಸನ್, ಕೆನ್ನೆತ್ 1968 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು: ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ 1914-1919 ಬ್ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರೆಸ್.

ರೈಫಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ರಿವಾಲ್ವರ್‌ಗಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಒಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟ ಏಕೈಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ 1915 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದವುಗಳು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

Bleriot XI ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಕ್ರಿಯ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

Voisin III

Voisin III, ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಬಾಂಬರ್.

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಬಾಂಬರ್, Voisin III ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧವು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 120 h.p. ಸಾಲ್ಮ್ಸನ್ 9M ರೇಡಿಯಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು 132 lb (60 kg) ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಇದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ವೀಕ್ಷಕ, ಮುಂದೆ ಹಾಚ್ಕಿಸ್ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

5 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1914 ರಂದು, ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯ್ಸಿನ್ III, ಹಾಚ್ಕಿಸ್ M1909 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕಾರ್ಪೋರಲ್ ಲೂಯಿಸ್ ಕ್ವಿನಾಲ್ಟ್ ಜರ್ಮನ್ Aviatik B.I ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದಾಗ ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಏರ್-ಟು-ಏರ್ ಯುದ್ಧ ವಿಜಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ವಾಯುಪಡೆಯವರು ರೈಫಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಇದು ಯಾವುದೇ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಗಾಳಿಯ ಹತ್ಯೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರಿಂದ, Voisin III ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ನೂರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು ಯುದ್ಧ. ಅನೇಕ ರಷ್ಯನ್ನರು, ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಸಹ ಬಳಸಿದರು, ಇದು ವಾಯ್ಸಿನ್ ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ಇಲ್ಯಾ ಮೌರೊಮೆಟ್ಜ್

ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ಇಲ್ಯಾ ಮೌರೊಮೆಟ್ಜ್, ಇಲ್ಲಿ a ನಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ2014 ರಿಂದ ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸ್ಟಾಂಪ್.

ಶ್ರೇಷ್ಠ ರಷ್ಯಾದ ಬಾಂಬರ್, ಇಲ್ಯಾ ಮೌರೊಮೆಟ್ಜ್ ಅನ್ನು 1914 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ-ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುಯಾನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ವಿಮಾನದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು.

ಇದು ಮಿಲಿಟರಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು. ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದಿಂದ 1917 ರ ರಷ್ಯಾದ ಕ್ರಾಂತಿಯ ತನಕ ಸೇವೆ. ಇದರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಕಡ್ರಾ ವೊಜ್ಡುಶ್ನಿಖ್ ಕೊರಾಬ್ಲೈ, 'ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆಫ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಶಿಪ್ಸ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು, ಇದು 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು .

ಇಲ್ಯಾ ಒಂದು ಅಸಾಧಾರಣ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಏಳು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1,543 lb. (700 kg.) ವರೆಗೆ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೈಗೊಂಡಿತು. ಸುತ್ತುವರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ.

Caudron G.IV

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 1915 ರಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಕೌಡ್ರಾನ್ ಜಿ. IV ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರೀ-ಫೈರಿಂಗ್ ವಿಕರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಲೆವಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಎರಡನೇ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂದೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು.

G.IV ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಫ್ರೆಂಚ್ ವಾಯುಪಡೆಗೆ 1915, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಇದು 220 lb (100 kg) ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೃಶ್ಯವಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 1915 ಮತ್ತು 1916 ರ ಶರತ್ಕಾಲದ ನಡುವೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗದ ಮೇಲಿರುವ ಆಕಾಶ, ಅದನ್ನು ಕೌಡ್ರಾನ್ R. ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ.

ಸಣ್ಣಬಾಂಬರ್

ವಿಮಾನ ಎಂದಿಗೂ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಶಾರ್ಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು 1915 ರಲ್ಲಿ ಶಾರ್ಟ್ ಬ್ರದರ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕ, ಅವರು ಫ್ರೀ-ಫೈರಿಂಗ್ ಲೆವಿಸ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಇದರ ಎಂಜಿನ್ 250 ಎಚ್.ಪಿ. ರೋಲ್ಸ್ ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾಲ್ಕು 230 lb (104 kg) ಅಥವಾ ಎಂಟು 112 lb (51 kg) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತು ಮತ್ತು ಅವರು 1916 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಲಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಒಂದು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/100 ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. .

Voisin VIII

VIII

Voisin III ರ ಹಿಂದೆ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಎರಡನೆಯ Voisin ಬೈಪ್ಲೇನ್, Voisin VIII. ಜೊತೆಗೆ 220 ಎಚ್.ಪಿ. ಪಿಯುಗಿಯೊ ಇಂಜಿನ್, Voisin VIII 1916 ರ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ರಾತ್ರಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು.

ಇದು 396 lb (180 kg) ವರೆಗಿನ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅಥವಾ ಹಾಚ್ಕಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ. Voisin VIII 1918 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು 1,000 ಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/ 100

‘ಏರೋಪ್ಲೇನ್‌ನ ರಕ್ತಸಿಕ್ತ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಯು’. ಅಡ್ಮಿರಾಲ್ಟಿಯ ವಾಯು ವಿಭಾಗವು 1914 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಅನ್ನು ಕೇಳಿದೆ. ಅವರ ಉತ್ತರವು ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/100 ಆಗಿತ್ತು.

ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡು 250 h.p Rolls-Royce ಈಗಲ್ II ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, O/100 ಹದಿನಾರು 112 lb (51 kg)ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಂಟು 250 lb (113 kg) ಬಾಂಬುಗಳು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದರೂ (ವೀಕ್ಷಕರು/ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಹಾರಿಸಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ರೈಫಲ್), ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಲಿ ಪೇಜ್ O/100 ಐದು ಲೆವಿಸ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಕುರುಡು ತಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1916 ರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡರು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಜರ್ಮನ್ ಯು-ಬೋಟ್ ಬೇಸ್‌ಗಳು, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

ಪಶ್ಚಿಮ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನೋಡಿದರು ಏಜಿಯನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾಲೆಸ್ಟೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಕಾನ್‌ಸ್ಟಾಂಟಿನೋಪಲ್‌ನ ಬಾಂಬ್‌ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.

ಫ್ರೆಡ್ರಿಚ್‌ಶಾಫೆನ್ G.III

ಮೂರು-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಜಿ. III ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ G.II ಗೆ ಸುಧಾರಣೆಯಾಗಿ 1917 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್, ಮೂರು-ಬೇ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸುಮಾರು 1,102 lb (500 kg) ಮೌಲ್ಯದ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. G.III ಸಹ ಭಾರೀ-ರಕ್ಷಣೆ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕ ಅಥವಾ ಅವಳಿ ಪ್ಯಾರಾಬೆಲ್ಲಮ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

G.III ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ 1917 ರ ಆರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಯುದ್ಧ.

ಗೋಥಾ G.IV

ಗೋಥಾ G.IV ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಗೋಥಾಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ.

ಗೋಥಾ G.IV ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅವ್ರೋ ಲ್ಯಾಂಕಾಸ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಇದು ಅದರ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಚುರುಕಾಗಿತ್ತು, ಚೆನ್ನಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಭಯಂಕರವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಹಗಲಿನ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ,ಮೇ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಗೋಥಾ G.IV ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ದಕ್ಷಿಣ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು - ಹಲವು ಮೊದಲನೆಯದು.

ಗೋಥಾ G.IV 260 h.p. Mercedes D.IVa ಇಂಜಿನ್, ಮೂರು-ಮನುಷ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ: ಎರಡು ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಮೂಗಿನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ.

ಹಿಂದಿನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಇತ್ತು 'ಗೋಥಾ ಸುರಂಗ'ದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಕೆಳಗಡೆ ಇರಿಸಿದಾಗ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅರೆ-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದ್ದು ಅದು ಹಿಂದಿನ ಗನ್ನರ್‌ಗೆ ಕೆಳಗಿನ 'ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್' ಅನ್ನು ಆವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಗೋಥಾ G.4 ನಲ್ಲಿನ ಸುರಂಗ, ನೇರವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 ಒಂದು ದೈತ್ಯ, ಮೂರು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬಾಂಬರ್ ಅದು 1917 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಾದ Ca2 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿತು. ಅದರ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಗನ್ನರ್/ವೀಕ್ಷಕರು ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರೆವೆಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಅಥವಾ ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಕುಳಿತರು. ವಿಮಾನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪಂಜರದಂತಹ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಇತ್ತು.

1916 ಮತ್ತು 1918 ರ ನಡುವೆ, ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

Airco D.H.4

ಮೊದಲ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡೇ ಬಾಂಬರ್, ಏರ್ಕೊ ಡಿ.ಹೆಚ್.4 160 ಎಚ್.ಪಿ. B.H.P ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾದ, ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಅದರ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನದ ದುರ್ಬಲ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹಿಂದಿನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಕರಾಗಿದ್ದರು,ಲೆವಿಸ್ ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

ಏರ್‌ಕೊ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 1917 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಂಡಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಫ್ರಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾ, ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾ, ಮೆಸೊಪಟ್ಯಾಮಿಯಾ, ಏಜಿಯನ್, ಆಡ್ರಿಯಾಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಸಹ.

ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಎರಡು 230 lb. (104 kg) ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು 112 lb (51 kg) ಬಾಂಬ್‌ಗಳು.

Felixstowe F.2A

ಒಂದು ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳು ಕೇವಲ ಭೂಮಿಯಿಂದ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ; ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹುಶಃ ಮಾಡಿದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಸ್ಟೋವ್ F.2A.

345 h.p. ರೋಲ್ಸ್-ರಾಯ್ಸ್ ಈಗಲ್ VIII ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಅಸಾಧಾರಣವಾದ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹರಡಿರುವ ಏಳು ಲೆವಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಕೆಳಗೆ, ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಸ್ಟೋವ್ ಎರಡು 230 ಪೌಂಡ್ (104 ಕೆಜಿ) ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ) ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಯು-ಬೋಟ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸಿದವು, ಆದರೆ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಯಾವುದೇ ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹೋರಾಡಬಹುದು. ಅವರು ನವೆಂಬರ್ 1917 ರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮನೆಯ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

ಸುಮಾರು ಮುನ್ನೂರು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದರೂ, 31 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1918 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, R.A.F ಐವತ್ಮೂರು ಫೆಲಿಕ್ಸ್ಟೋವ್ F.2A ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಶ್ವ ಸಮರ ಒಂದರ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.

Sopwith Baby

Sopwith ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದಂತೆ ಗಾತ್ರವು ಎಲ್ಲವೂ ಅಲ್ಲ ಬೇಬಿ, 1914 ರ ಸೋಪ್‌ವಿತ್ ಷ್ನೇಯ್ಡರ್‌ನಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್.ಬೇಬಿ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಂದೇ, ಮುಂಭಾಗದ ಲೆವಿಸ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿತ್ತು. 1917 ರಿಂದ, ಇದು ರಾಯಲ್ ನೇವಲ್ ಏರ್ ಸರ್ವಿಸ್ (RNAS) ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

Sopwith ಬಾಂಬರ್ ಎರಡು 65 lb. ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಬಲ್ಲ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. . ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನವಾಗಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು.

Breguet 14

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅದರ ಸಂಶೋಧಕ ಲೂಯಿಸ್ ಹಾರಿಸಿದರು ಬ್ರೆಗುಟ್, 1916 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೆಗುಟ್ 14 ಸಮರ್ಥ, ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ಫ್ರೆಂಚ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ 220 h.p. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲೋಹವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ವಿಮಾನ ಎಂಬ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದು ಮೂವತ್ತೆರಡು 17.6 lb (8 kg) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಹಲವಾರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ: ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿಕರ್ಸ್, ವೀಕ್ಷಕರಿಗಾಗಿ ರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ ಲೂಯಿಸ್ ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೃದುವಾದ ಒಳಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ವಿಕರ್‌ಗಳು ಸಹ.

ಬ್ರೆಗ್ಯೂಟ್ 14 ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು 1917 ರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ವೆಸ್ಟರ್ನ್ ಫ್ರಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೆರ್ಬಿಯಾ, ಗ್ರೀಸ್, ಮೊರಾಕೊ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಿಡೋನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೋಡಿದರು. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

Caproni Ca 4

ಟ್ರಿಪ್ಲೇನ್ ಬಾಂಬರ್. ಅದರ ಮೂರು ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಐಕಾನಿಕ್, ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca 4 ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು1917 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್. Ca3 ನಂತೆ, ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಗನ್ನರ್/ವೀಕ್ಷಕ ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಪಂಜರದಂತಹ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, Ca4 ಕೇಂದ್ರ ವಿಂಗ್‌ನ ಹಿಂದಿರುವ ಎರಡು ವಿಮಾನದ ಬೂಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದರಲ್ಲೂ ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.

ವಿಮಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 3,197 lb (1,450 kg) ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಂದರೆ ಅದು ಹೊಂದಿತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್‌ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕ್ಯಾಪ್ರೋನಿ Ca 4 ಟ್ರಿಪ್ಲೇನ್ ಅಸಾಧಾರಣ ರಾತ್ರಿ ಬಾಂಬರ್ ಆಗುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

Caudron R.11

ಬಹುಶಃ ಕೌಡ್ರನ್ R. ಸರಣಿಯ ಅತ್ಯಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದದ್ದು ಕೌಡ್ರಾನ್ R.11 ಆಗಿದ್ದು ಅದು 1918 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಿತು.

ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕೌಡ್ರಾನ್ R.11 ಅದರ ಅಂಶವನ್ನು 'ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಗನ್‌ಬೋಟ್' ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಐದು ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಗನ್ನರ್‌ನ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ವಿಮಾನದ ಕೆಳಗಿನ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು.

ಕಳೆದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗನ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅವು 265 lb (120 kg) ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು.

Zeppelin Staaken R.VI

ಬಹುಶಃ ಅವರೆಲ್ಲರಿಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾದ ಬೆಹೆಮೊತ್, ಝೆಪ್ಪೆಲಿನ್ ಸ್ಟೇಕನ್ R. VI ದೈತ್ಯ ನಾಲ್ಕು