Калі б нехта згадаў паветраную вайну падчас Першай сусветнай вайны, вам бы дарулі думку аб захапляльных паветраных баях адзін на адзін і неверагодных гісторыях асаў-знішчальнікаў, такіх як Уільям Баркер, Лано Хокер і Манфрэд фон Рыхтофен, "Рыжы" Барон'. Аднак паветраныя баі Першай сусветнай вайны заключаліся не толькі ў знішчальніках.

Паміж 1914 і 1918 гадамі на першы план выйшла выкарыстанне спецыяльна распрацаваных самалётаў для бамбардзіровак. Рэгулярна бачылі, як гэтыя машыны падымаліся ў неба і вялі аперацыі над рознымі тэатрамі Першай сусветнай вайны: Германіяй, Францыяй, паўднёвай Англіяй, Бельгіяй, Турцыяй, Македоніяй, Расіяй, Аўстра-Венгрыяй, Палестынай і г.д.

Над У ходзе вайны бамбардзіроўшчыкі бесперапынна мадэрнізаваліся ва ўсіх абласцях - напрыклад, памеры, бомбавая нагрузка, матэрыялы, абарончае ўзбраенне і магутнасць рухавікоў - і да канца 1918 года як саюзнікі, так і Цэнтральныя дзяржавы выставілі некалькі велізарных бамбавікоў.<2

Вось васемнаццаць ключавых бамбавікоў Першай сусветнай вайны.

Блерыё XI

У 1909 годзе Блерыё XI увайшоў у гісторыю, калі Луі Блерыё, яго вынаходнік пераляцеў Ла-Манш. Тым не менш Блерыё неўзабаве выявіў, што яго самалёт выкарыстоўваецца для новых ваенных мэтаў.

Праз пяць гадоў пасля гістарычнага палёту Блерыё, на працягу першых некалькіх месяцаў Першай сусветнай вайны, Блерыё XI стаў звычайнай з'явай на авіябазах саюзнікаў. Некаторыя з іх служылі лёгкімі «непрыемнымі» бамбавікамі з грузамцяжкі бамбавік з рухавіком, які эксплуатаваўся ў ВПС Германіі з канца 1917 года. Два пілоты сядзелі побач у закрытай кабіне са стрэлкамі, усталяванымі спераду і ззаду крылаў самалёта.

Staaken R.VI лічыўся самым вялікім драўляным самалётам, вырабленым у любой колькасці падчас Першай сусветнай вайны. Ён мог несці асобныя бомбы вагой да 2205 фунтаў (1000 кг) кожная і максімальнай нагрузкай 4409 фунтаў (2000 кг).

Handley Page O/400

Лепшы бамбавік Вялікабрытаніі Першай сусветнай вайны, Handley Page O/400 быў мадэрнізацыяй Handley Page O/100. Ён быў усталяваны з больш магутнымі рухавікамі Eagle IV, VII або VIII і мог таксама несці да 2000 фунтаў (907 кг) бомбаў. Як і O/100, ён меў абарончае ўзбраенне з пяці гармат Льюіса: (дзве на носе самалёта, дзве на яго спіне і адна ўнізе, накіраваная ўніз, закрываючы мёртвую зону ўнізе.

Амаль 800 Хэндлі Page O/400 былі замоўлены ў перыяд вайны, і яны ўпершыню пайшлі на службу ў якасці дзённых бамбавікоў у красавіку 1918 года. Да лістапада 1918 года дзвесце пяцьдзесят восем O/400 знаходзіліся на ўзбраенні R.A.F.

Спасылка

Munson, Kenneth 1968 Bombers: Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919 Blandford Press.

Вінтоўкі ці рэвальверы былі адзіным узбраеннем экіпажа, хоць да 1915 г. тыя, што ўсё яшчэ знаходзіліся на ўзбраенні, пачалі аснашчацца кулямётам.<2

Bleriot XI неўзабаве быў зняты з баявой службы і выкарыстоўваўся пераважна ў якасці навучальнага.

Voisin III

Voisin III, першы сапраўдны бамбавік.

Першы ў свеце сапраўдны бамбавік, Voisin III быў распрацаваны да пачатку Першай сусветнай вайны ў верасні 1914 г. Абсталяваны рухавіком магутнасцю 120 к.с. Радыяльны рухавік Salmson 9M, ён мог несці бомбавы груз 132 фунта (60 кг). Ён складаўся з двух чалавек экіпажа: пілота і назіральніка, які быў абсталяваны кулямётам Hotchkiss наперадзе.

5 кастрычніка 1914 года французскі Voisin III, абсталяваны кулямётам Hotchkiss M1909, атрымаў першую перамогу ў баі паветра-паветра ў вайне, калі капрал Луі Кено збіў нямецкі Aviatik B.I. Нямецкія лётчыкі адкрылі агонь з вінтовак і не засталі шанцаў. Мяркуецца, што гэта было першае забойства паветра-паветра ў любой вайне.

З верасня 1915 года Voisin III выкарыстоўваўся ў асноўным як начны бамбавік, і французскія ВПС пабудавалі каля васьмісот з іх падчас вайна. Многія з іх таксама выкарыстоўваліся расейцамі, італьянцамі і брытанцамі, што робіць яго самым масавым самалётам серыі Вуазен.

Ілля Маўрамец Сікорскага

Ілля Маўрамец Сікорскага, тут намаляваны на аУкраінская марка з 2014 года.

Вялікі рускі бамбавік Ілля Мурамец быў распрацаваны на аснове першага ў свеце чатырохматорнага самалёта ў 1914 годзе расійска-амерыканскім піянерам авіяцыі Ігарам Сікорскім.

Ён бачыў ваенныя службу з пачатку Першай сусветнай вайны да рускай рэвалюцыі ў 1917 годзе. Яе самая вядомая эскадра называлася Эскадра паветраных караблёў, "Эскадра лятучых караблёў", якая здзейсніла больш за 400 бамбардзіровак і страціла толькі адзін самалёт .

Ілля быў грозным самалётам, абсталяваным да сямі кулямётаў і бомбавым грузам вагой да 1543 фунтаў (700 кг). Час ад часу ён таксама выконваў місіі далёкай разведкі. Ён утрымлівае рэкорд як першы ваенны самалёт з закрытай кабінай.

Caudron G.IV

Упершыню Caudron G. з'явіўся ў сакавіку 1915 года. IV быў двухматорным французскім бамбавіком. Ён быў абсталяваны кулямётам Vickers або Lewis са свабоднай стральбой у пярэдняй кабіне і, часам, другім кулямётам над верхнім крылом, які мог весці агонь ззаду.

G.IV паступіў на ўзбраенне ў лістападзе. 1915 г. для ВПС Францыі, але неўзабаве яны былі прынятыя на ўзбраенне ВПС Італіі і выкарыстоўваліся на італьянскім фронце.

Ён мог несці бомбавы груз 220 фунтаў (100 кг), і стаў звычайнай з'явай у неба над Заходнім фронтам паміж лістападам 1915 г. і восенню 1916 г., калі ён быў заменены серыяй Caudron R.

КароткіБамбавік

Самалёт, які так і не атрымаў афіцыйнай назвы. Кароткі бамбавік быў распрацаваны братамі Шорт у 1915 годзе. Ён складаўся з двух чалавек экіпажа: пілота і назіральніка, які кіраваў гарматай Льюіса са свабоднай стральбой.

Яго рухавік магутнасцю 250 к.с. Rolls-Royce Eagle і яго бомбы перавозіліся пад крыламі. Бамбардзіроўшчыкі звычайна неслі або чатыры 230-фунтавыя (104 кг) або восем 112-фунтавыя (51-кілаграмавыя) бомбы, і яны пачалі прымаць на ўзбраенне ў сярэдзіне 1916 года.

На працягу года яны былі заменены на знакамітыя Handley Page O/100's. .

Вуазен VIII

Другім найбольш шырока пабудаваным біпланам Вуазен пасля Вуазен III быў Вуазен VIII. З 220 л.з. Рухавік Peugeot, Voisin VIII пайшоў на ўзбраенне ў якасці начнога знішчальніка з канца 1916 года.

Ён мог несці бомбавы груз да 396 фунтаў (180 кг) і быў абсталяваны кулямётам або Гочкіса гармата ў пярэдняй кабіне. Voisin VIII заставаўся на ўзбраенні да пачатку 1918 года і было пабудавана больш за 1000.

Handly Page O/ 100

«Крывавы паралізатар самалёта». Гэта тое, што Дэпартамент авіяцыі Адміралцейства звярнуўся да Handley Page Limited, першай у Вялікабрытаніі публічнай кампаніі па вытворчасці самалётаў, у канцы 1914 года. Іх адказам быў Handley Page O/100.

Абсталяваны два рухавікі Rolls-Royce Eagle II магутнасцю 250 л.с., O/100 мог перавозіць шаснаццаць 112 фунтаў (51 кг)бомбы або восем бомбаў па 250 фунтаў (113 кг). Нягледзячы на ​​тое, што першапачаткова ён быў распрацаваны без абарончага ўзбраення (толькі вінтоўка, з якой будзе страляць назіральнік/інжынер), у рэшце рэшт Handley Page O/100 быў абсталяваны пяццю гарматамі Люіса, якія закрывалі ўсе сляпыя зоны.

Яны служылі з лістапада 1916 г. да канца вайны, галоўным чынам у якасці начных бамбавікоў, якім было даручана знішчаць нямецкія базы падводных лодак, чыгуначныя станцыі і прамысловыя цэнтры.

Удалечыні ад Заходняга фронту яны таксама бачылі служыў у Эгейскім моры, у Палестыне і ўдзельнічаў у бамбардзіроўцы Канстанцінопаля.

Фрыдрыхсхафен III

З экіпажам з трох чалавек карабель G. III з'явіўся ў пачатку 1917 года як удасканаленне свайго папярэдніка G.II. Гэта быў двухматорны біплан з трыма адсекамі, які мог несці бомбы масай каля 1102 фунтаў (500 кг). G.III таксама быў моцна абаронены, быў абсталяваны адзінкавымі або здвоенымі гарматамі Parabellum як у пярэдняй, так і ў задняй кабінах.

G.III у асноўным служыў начным бамбардзіроўшчыкам з пачатку 1917 г. да канца 1917 г. вайна.

Gotha G.IV

Gotha G.IV была першай буйной серыйнай мадэллю знакамітых нямецкіх Gotha.

Gotha G.IV быў Avro Lancaster часоў Першай сусветнай вайны. Ён быў манеўраным для сваіх памераў, добра абароненым і неўзабаве набыў жахлівую рэпутацыю ў Заходняй Еўропе. Ён паступіў на ўзбраенне ў сакавіку 1917 года і служыў у якасці дзённага бамбавіка. Пазней у тым жа годзе,у канцы мая эскадрылля Gotha G.IV здзейсніла свой першы бамбардзіровачны налёт на поўдзень Англіі - першы з многіх.

Gotha G.IV меў 260 к.с. Рухавік Mercedes D.IVa, экіпаж з трох чалавек і быў абаронены трыма кулямётамі: два ў задняй частцы самалёта, другі ў насавой кабіне.

У задняй кабіне быў адзін кулямёт размяшчаўся зверху, а другі быў размешчаны ўнізе ў «Тунэлі Гота»: паўкруглы тунэль, размешчаны пад нахілам уніз, што дазваляла задняму наводчыку закрываць «сляпую зону» ўнізе.

Гота Тунэль у G.4, размешчаны непасрэдна пад задняй кабінай.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 быў гіганцкім трохматорным італьянскім бамбардзіроўшчыкам які замяніў свайго папярэдніка, Ca2, у 1917 годзе. Яго два пілоты сядзелі побач у цэнтры самалёта, а наводчык/назіральнік сядзеў у пярэдняй кабіне з кулямётам Revelli або гарматай. У задняй частцы самалёта, у кабіне, падобнай на клетку, знаходзіўся задні наводчык.

Паміж 1916 і 1918 гадамі было пабудавана каля 300 такіх самалётаў.

Airco D.H.4

Першы брытанскі высакахуткасны дзённы бамбавік Airco D.H.4 меў магутнасць 160 к.с. Рухавік B.H.P і апынуўся адным з самых хуткіх і надзейных самалётаў Першай сусветнай вайны. Аднак у яго быў адзін галоўны недахоп: паліўны бак быў размешчаны ва ўразлівым цэнтры самалёта, паміж двума кабінамі. У задняй кабіне знаходзіўся назіральнік,абсталяваны пісталетам Льюіса.

Airco ўпершыню пайшоў на службу ў красавіку 1917 года і дзейнічаў да канца вайны - у асноўным на Заходнім фронце, але таксама ў Расіі, Македоніі, Месапатаміі, Эгейскім моры, Адрыятыцы і таксама ўздоўж брытанскага ўзбярэжжа.

Яго максімальная бомбавая нагрузка складала альбо дзве бомбы па 230 фунтаў (104 кг), альбо чатыры бомбы па 112 фунтаў (51 кг).

Felixstowe F.2A

Падчас Першай сусветнай вайны самалёты ўзляталі не толькі з зямлі; падчас вайны таксама былі распрацаваны першыя ваенныя гідрасамалёты. Мабыць, самым вядомым дызайнам быў Felixstowe F.2A.

Працуе на 345 к.с. Рухавік Rolls-Royce Eagle VIII, гэта быў выключны самалёт, які складаўся з сямі кулямётаў Люіса, размешчаных паміж пярэдняй і задняй кабінамі.

Пад ніжнімі крыламі Felixstowe мог несці два 230 фунтаў (104 кг). ) бомбы, якія ён выкарыстоўваў пераважна супраць падводных лодак, а таксама мог змагацца з любымі цэпелінамі, якія прабіраліся праз Паўночнае мора. Яны дзейнічалі над роднымі водамі Вялікабрытаніі з лістапада 1917 г. да канца вайны.

Хоць было замоўлена амаль тры сотні, да 31 кастрычніка 1918 г. у R.A.F было пяцьдзесят тры Felixstowe F.2A. Пасля заканчэння Першай сусветнай вайны яны паслужылі асновай для будучых гідрасамалётаў.

Sopwith Baby

Памер - гэта не ўсё, як даказаў Sopwith Baby, гідрасамалёт-бамбардзіроўшчык, створаны на аснове Sopwith Schneider 1914 года.Baby меў больш магутны рухавік, чым яго папярэднік, і быў узброены адным лэбавым кулямётам Lewis. З 1917 года ён стаў ключавым самалётам Каралеўскай ваенна-марской авіяцыі (RNAS) і дзейнічаў як у Паўночным, так і ў Міжземным морах.

Бамбардзіроўшчык Sopwith служыў у асноўным як бамбавік, які мог несці дзве 65-фунтавыя бомбы. . Але часам ён таксама служыў і ў якасці знішчальніка, і ў якасці супрацьлодкавага самалёта-разведчыка.

Breguet 14

Упершыню лётаў яго вынаходнік Луі Breguet, у сярэдзіне 1916 года Breguet 14 быў магутным двухмесным французскім бамбардзіроўшчыкам з надзейнай магутнасцю 220 к.с. Рухавік Renault. Ён утрымліваў рэкорд як першы серыйны самалёт, у канструкцыі якога выкарыстоўвалася вялікая колькасць металу, а не дрэва.

Ён мог несці да трыццаці дзвюх бомбаў масай 17,6 фунтаў (8 кг) і быў абаронены некалькімі кулямётамі: Вікерсам, якім кіруе пілот, здвоенымі гарматамі Льюіса на кальцы для назіральніка і Вікерсам, які страляе ўніз, каб абараніць мяккае дно самалёта.

Брэге 14 неўзабаве аказалася вельмі эфектыўным і ён быў замоўлены ў вялікай колькасці з 1917 года, служачы на ​​Заходнім фронце, а таксама ў Сербіі, Грэцыі, Марока і Македоніі. Вытворчасць працягвалася на працягу многіх гадоў пасля заканчэння вайны.

Caproni Ca 4

Бамбардзіроўшчык трохплан. Бамбардзіроўшчык Caproni Ca 4, вядомы сваёй трохкрылай канструкцыяй, быў прадстаўленыітальянскія ВПС у канцы 1917 г. Як і ў Ca3, два пілоты сядзелі побач у цэнтры самалёта, а наводчык/назіральнік займаў пярэднюю кабіну.

Замест кабіны, падобнай на клетку, у назад, аднак Ca4 усталяваў задні наводчык у кожнай з дзвюх стрэлаў фюзеляжа за цэнтральным крылом.

Пад самалётам быў падвешаны кантэйнер, які мог змясціць 3197 фунтаў (1450 кг) бомбаў, што азначае, што ён меў адзін з самых вялікіх бамбардзіроўшчыкаў вайны.

Хоць трыплан Caproni Ca 4 меў патэнцыял стаць грозным начным бамбавіком, яны амаль не выкарыстоўваліся ў баявых дзеяннях на працягу апошніх дванаццаці месяцаў Першай сусветнай вайны.

Caudron R.11

Магчыма, самым знакавым з серыі Caudron R. быў Caudron R.11, які паступіў на ўзбраенне ў сярэдзіне 1918 года.

Хоць Caudron R.11 першапачаткова быў распрацаваны для таго, каб служыць бамбардзіроўшчыкам, ён стаў «лятаючай канонерскай лодкай». Самалёт быў абсталяваны пяццю гарматамі: па дзве ў пярэдняй і задняй кабінах і адна пад пярэднім наводчыкам, якая магла страляць па цэлях як пад, так і ззаду самалёта.

Выкарыстоўвалася на працягу апошніх чатырох месяцаў вайны гэтыя цяжкаўзброеныя канонерскія лодкі суправаджалі бамбардзіроўшчыкі да мэтаў, хаця пры неабходнасці яны таксама маглі несці бомбавы груз 265 фунтаў (120 кг).

Цэпелін Стакен Р.VI

Магчыма, найвялікшы бегемот з усіх, Zeppelin Staaken R. VI быў гіганцкай чацвёркай