Если кто-то упомянет о воздушных боях во время Первой мировой войны, вы невольно вспомните захватывающие поединки один на один и невероятные истории таких асов истребительной авиации, как Уильям Баркер, Лано Хокер и Манфред фон Рихтофен, "Красный барон". Однако воздушные бои Первой мировой войны не сводились только к истребителям.

В период с 1914 по 1918 год на первый план вышло использование специально разработанных самолетов для бомбардировочных рейдов. Регулярно эти машины поднимались в небо и проводили операции над различными театрами Первой мировой войны: Германией, Францией, южной Англией, Бельгией, Турцией, Македонией, Россией, Австро-Венгрией, Палестиной и т. д.

В течение войны бомбардировщики постоянно модернизировались во всех областях - например, размер, бомбовая нагрузка, материалы, оборонительное вооружение и мощность двигателя - и к концу 1918 года и союзники, и Центральные державы имели на вооружении огромные бомбардировщики.

Здесь представлены восемнадцать ключевых самолетов-бомбардировщиков времен Первой мировой войны.

Bleriot XI

В 1909 году самолет Bleriot XI вошел в историю, когда Луи Блерио, его изобретатель, перелетел на нем через Ла-Манш. Однако вскоре Блерио обнаружил, что его самолет используется в новых, военных целях.

Через пять лет после исторического полета Блерио, в первые месяцы Первой мировой войны, самолеты Bleriot XI стали обычным явлением на авиабазах союзников. Некоторые из них служили в качестве легких бомбардировщиков-"зануд" с грузом до 55 фунтов (25 кг) мелких бомб.

Единственным вооружением экипажа были винтовки или револьверы, хотя к 1915 году те корабли, которые еще оставались в строю, начали оснащаться пулеметом.

Bleriot XI вскоре был выведен из активной эксплуатации и использовался преимущественно в качестве учебного самолета.

Вуазен III

Voisin III, первый настоящий бомбардировщик.

Первый в мире настоящий бомбардировщик Voisin III был разработан перед началом Первой мировой войны в сентябре 1914 г. Он оснащался радиальным двигателем Salmson 9M мощностью 120 л.с. и мог нести бомбовую нагрузку весом 132 фунта (60 кг). Экипаж состоял из двух человек: пилота и наблюдателя, который был вооружен пулеметом Hotchkiss спереди.

5 октября 1914 года французский самолет Voisin III, оснащенный пулеметом Hotchkiss M1909, одержал первую в войне победу в воздушном бою, когда капрал Луи Кено сбил немецкий самолет Aviatik B.I. Немецкие летчики открыли ответный огонь из винтовок и не имели никаких шансов. Считается, что это первое убийство с воздуха в любой войне.

С сентября 1915 года Voisin III использовался в основном в качестве ночного бомбардировщика, и французские ВВС построили около восьмисот таких самолетов во время войны. Многие из них также использовались русскими, итальянцами и британцами, что делает его самым массовым самолетом серии Voisin.

Сикорского Илья Мауромец

Сикорского Илья Мауромец, изображенный на украинской марке 2014 года.

Великий русский бомбардировщик "Илья Муромец" был создан на основе первого в мире четырехмоторного самолета в 1914 году российско-американским пионером авиации Игорем Сикорским.

Он находился на военной службе с начала Первой мировой войны до русской революции 1917 г. Самая известная его эскадрилья называлась Эскадра Воздушных Кораблей, Эскадрилья летающих кораблей", которая провела более 400 бомбардировочных рейдов и потеряла только один самолет.

Илья был грозным самолетом, оснащенным семью пулеметами и бомбовой нагрузкой весом до 1 543 фунтов (700 кг). Он также иногда выполнял дальние разведывательные полеты. Ему принадлежит рекорд как первому военному самолету с закрытой кабиной.

Каудрон Г.IV

Впервые появившийся в марте 1915 года, Caudron G.IV был двухмоторным французским бомбардировщиком. Он был оснащен свободно стреляющим пулеметом Vickers или Lewis в передней кабине и, иногда, вторым пулеметом над верхним крылом, который мог стрелять позади.

G.IV поступил на вооружение французских ВВС в ноябре 1915 года, но вскоре был принят на вооружение итальянских ВВС и использовался на итальянском фронте.

Он мог нести бомбовую нагрузку в 220 фунтов (100 кг) и стал обычным зрелищем в небе над Западным фронтом с ноября 1915 года до осени 1916 года, когда его заменили на серию Caudron R.

Короткий бомбардировщик

Самолет, который так и не получил официального названия. Бомбардировщик Short был разработан братьями Шорт в 1915 г. Он состоял из двух человек: пилота и наблюдателя, который управлял свободно стреляющей пушкой Lewis.

Бомбардировщик обычно нес четыре 230-фунтовых (104 кг) или восемь 112-фунтовых (51 кг) бомб, и его эксплуатация началась в середине 1916 года.

Через год они были заменены на знаменитые Handley Page O/100.

Вуазен VIII

Вторым по распространенности бипланом Voisin, после Voisin III, был Voisin VIII. С двигателем Peugeot мощностью 220 л.с. Voisin VIII поступил на вооружение в качестве ночного истребителя с конца 1916 года.

Он мог нести бомбовую нагрузку до 396 фунтов (180 кг) и был оснащен либо пулеметом, либо пушкой Hotchkiss в передней кабине. Voisin VIII оставался на вооружении до начала 1918 года, было построено более 1000 самолетов.

Ручная страница O/ 100

Чертов парализатор аэропланов" - именно с такой просьбой обратился в конце 1914 года Департамент авиации Адмиралтейства к компании Handley Page Limited, первой в Великобритании публично торгуемой авиастроительной компании. Ответом стал самолет Handley Page O/100.

Оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Eagle II мощностью 250 л.с., O/100 мог нести шестнадцать 112-фунтовых (51 кг) бомб или восемь 250-фунтовых (113 кг) бомб. Хотя первоначально самолет не имел оборонительного вооружения (только винтовка, из которой стрелял наблюдатель/инженер), в итоге Handley Page O/100 был оснащен пятью пушками Lewis, которые закрывали все мертвые зоны.

Они служили с ноября 1916 года до конца войны, преимущественно в качестве ночных бомбардировщиков, которым поручалось уничтожать базы немецких катеров, железнодорожные станции и промышленные центры.

Вдали от Западного фронта они также служили на Эгейском море, в Палестине и участвовали в бомбардировке Константинополя.

Фридрихсхафен G.III

G.III с экипажем из трех человек появился в начале 1917 года как усовершенствование своего предшественника G.II. Это был двухмоторный трехместный биплан, который мог нести около 1 102 фунтов (500 кг) бомб. G.III был также хорошо защищен, он был оснащен одинарными или двойными пушками Parabellum в передней и задней кабинах.

G.III преимущественно служил в качестве ночного бомбардировщика с начала 1917 года и до конца войны.

Gotha G.IV

Gotha G.IV был первой крупносерийной моделью знаменитой немецкой "Готы".

Gotha G.IV был Avro Lancaster времен Первой мировой войны. Он был маневренным для своих размеров, хорошо защищенным и вскоре завоевал грозную репутацию в Западной Европе. Он поступил на вооружение в марте 1917 года и служил в качестве дневного бомбардировщика. Позже в том же году, в конце мая, эскадрилья Gotha G.IV совершила свой первый бомбовый налет на южную Англию - первый из многих.

Gotha G.IV имел двигатель Mercedes D.IVa мощностью 260 л.с., перевозил экипаж из трех человек и был защищен тремя пулеметами: два в задней части самолета, другой в носовой кабине.

В задней кабине один пулемет располагался сверху, а другой - внизу, в "туннеле Гота": полукруглый туннель, расположенный под наклоном вниз, позволял заднему пулеметчику прикрывать "мертвую зону" внизу.

Туннель Гота в G.4, расположенный непосредственно под задней кабиной пилота.

Капрони Ка 3

Caproni Ca3 был огромным трехмоторным итальянским бомбардировщиком, который заменил своего предшественника Ca2 в 1917 г. Два пилота сидели бок о бок в центре самолета, в передней кабине сидел стрелок-наблюдатель с пулеметом Revelli или пушкой. В задней части самолета, в кабине, похожей на клетку, находился задний стрелок.

В период с 1916 по 1918 год было построено около 300 таких самолетов.

Airco D.H.4

Первый британский скоростной дневной бомбардировщик Airco D.H.4 имел двигатель B.H.P мощностью 160 л.с. и оказался одним из самых быстрых и надежных самолетов Первой мировой войны. Однако у него был один главный недостаток: его топливный бак располагался в уязвимом центре самолета, между двумя кабинами. В задней кабине находился наблюдатель, оснащенный пушкой Lewis.

Airco впервые поступил на вооружение в апреле 1917 года и прослужил до конца войны - в основном на Западном фронте, а также в России, Македонии, Месопотамии, Эгейском море, Адриатике и вдоль британского побережья.

Его максимальная бомбовая нагрузка составляла либо две бомбы весом 230 фунтов (104 кг), либо четыре бомбы весом 112 фунтов (51 кг).

Феликстоу Ф.2А

Во время Первой мировой войны самолеты взлетали не только с суши; во время войны также были разработаны первые военные гидросамолеты. Возможно, самым выдающимся проектом был Felixstowe F.2A.

Оснащенный двигателем Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 345 л.с., это был исключительный самолет, имевший до семи пулеметов Lewis, размещенных между передней и задней кабинами.

Под нижними крыльями Felixstowe мог нести две 230-фунтовые (104 кг) бомбы, которые он использовал преимущественно против U-boats, а также мог бороться с любыми цеппелинами, проходящими через Северное море. Они действовали над британскими внутренними водами с ноября 1917 года до конца войны.

Хотя было заказано почти три сотни самолетов, к 31 октября 1918 года на вооружении R.A.F состояло пятьдесят три Felixstowe F.2A. После окончания Первой мировой войны они послужили основой для будущих гидросамолетов.

Sopwith Baby

Размер - это еще не все, что доказал Sopwith Baby, гидросамолет-бомбардировщик, разработанный на основе Sopwith Schneider 1914 г. Baby имел более мощный двигатель, чем его предшественник, и был вооружен одним лобовым пулеметом Lewis. С 1917 г. он стал ключевым самолетом Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) и действовал как в Северном море, так и в Средиземном.

Sopwith Bomber служил преимущественно как бомбардировщик, способный нести две 65-фунтовые бомбы. Но иногда он служил и как истребитель, и как противолодочный разведчик.

Бреге 14

Впервые поднятый в воздух его изобретателем Луи Бреге в середине 1916 года, Breguet 14 был способным двухместным французским бомбардировщиком, оснащенным надежным двигателем Renault мощностью 220 л.с. Он стал первым серийным самолетом, в конструкции которого использовалось большое количество металла, а не дерева.

Он мог нести до тридцати двух бомб весом 17,6 фунтов (8 кг) и был защищен несколькими пулеметами: пулемет Виккерса, управляемый пилотом, два пулемета Льюиса на кольце для наблюдателя и пулемет Виккерса, стреляющий вниз для защиты мягкого подбрюшья самолета.

Часы Breguet 14 вскоре доказали свою высокую эффективность, и с 1917 года их заказывали в большом количестве, они служили на Западном фронте, а также в Сербии, Греции, Марокко и Македонии. Производство продолжалось еще много лет после окончания войны.

Капрони Ка 4

Бомбардировщик-триплан. Иконический в своей трехкрылой конструкции бомбардировщик Caproni Ca 4 был представлен итальянским ВВС в конце 1917 г. Как и в Ca3, два пилота сидели бок о бок в центре самолета, а стрелок/наблюдатель занимал переднюю кабину.

Однако вместо кабины, похожей на клетку, в задней части Ca4 был установлен задний стрелок в каждой из двух фюзеляжных стрел за центральным крылом.

Под самолетом был подвешен контейнер, вмещавший 3 197 фунтов (1 450 кг) бомб, что означало одну из самых больших бомбовых нагрузок войны.

Хотя триплан Caproni Ca 4 потенциально мог стать грозным ночным бомбардировщиком, в течение последних двенадцати месяцев Первой мировой войны они практически не использовались в боевых действиях.

Каудрон Р.11

Возможно, самым знаковым из серии Caudron R. был Caudron R.11, поступивший на вооружение в середине 1918 года.

Хотя изначально Caudron R.11 разрабатывался как бомбардировщик, он нашел свое применение в качестве "летающей канонерской лодки". Самолет был оснащен пятью пушками: по две в передней и задней кабинах и одна под передним стрелком, которая могла вести огонь по целям как внизу, так и позади самолета.

Эти тяжеловооруженные канонерские лодки использовались в последние четыре месяца войны для сопровождения бомбардировщиков к целям, хотя при необходимости они могли нести и бомбовую нагрузку в 265 фунтов (120 кг).

Zeppelin Staaken R.VI

Возможно, самый большой из них, Zeppelin Staaken R. VI, был огромным четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, который использовался в ВВС Германии с конца 1917 г. Два пилота сидели бок о бок в закрытой кабине, а стрелки были установлены как впереди, так и за крыльями самолета.

Staaken R.VI был самым большим деревянным самолетом, выпущенным в каком-либо количестве во время Первой мировой войны. Он мог нести отдельные бомбы весом до 2205 фунтов (1000 кг) каждая и максимальную нагрузку 4409 фунтов (2000 кг).

Handley Page O/400

Лучший британский бомбардировщик Первой мировой войны Handley Page O/400 был модернизированным Handley Page O/100. Он оснащался более мощными двигателями Eagle IV, VII или VIII и мог нести до 2000 фунтов (907 кг) бомб. Как и O/100, он имел оборонительное вооружение из пяти пушек Льюиса: (две на носу самолета, две на спине и одна внизу, направленная вниз и закрывающая мертвую зону).под.

Около 800 самолетов Handley Page O/400 было заказано в период войны, и впервые они поступили на вооружение в качестве дневного бомбардировщика в апреле 1918 г. К ноябрю 1918 г. на вооружении R.A.F. находилось двести пятьдесят восемь O/400.

Ссылка

Мансон, Кеннет 1968 Бомбардировщики: патрульные и разведывательные самолеты 1914-1919 гг. Блэндфорд Пресс.