Ak niekto spomenie letecké boje počas prvej svetovej vojny, odpustíte, že si predstavíte strhujúce súboje jeden na jedného a neuveriteľné príbehy stíhacích es ako William Barker, Lanoe Hawker a Manfred von Richtofen, "Červený barón". Vzdušné boje počas prvej svetovej vojny však neboli len o stíhačkách.

V rokoch 1914 až 1918 sa do popredia dostalo používanie špeciálne skonštruovaných lietadiel na bombardovacie nálety. Tieto stroje sa pravidelne vznášali na oblohe a vykonávali operácie nad rôznymi oblasťami prvej svetovej vojny: Nemeckom, Francúzskom, južným Anglickom, Belgickom, Tureckom, Macedónskom, Ruskom, Rakúsko-Uhorskom, Palestínou atď.

V priebehu vojny sa bombardovacie lietadlá neustále zdokonaľovali vo všetkých oblastiach - napríklad veľkosť, bombový náklad, materiál, obranná výzbroj a výkon motora - a koncom roka 1918 mali Spojenci aj Centrálne mocnosti vo výzbroji niekoľko obrovských bombardérov.

Tu je osemnásť kľúčových bombardovacích lietadiel z prvej svetovej vojny.

Bleriot XI

V roku 1909 sa lietadlo Bleriot XI zapísalo do histórie, keď jeho vynálezca Louis Bleriot s ním preletel Lamanšský prieliv. Bleriot však čoskoro zistil, že jeho lietadlo sa využíva na nové, vojenské účely.

Päť rokov po Bleriotovom historickom lete, počas prvých mesiacov prvej svetovej vojny, sa lietadlá Bleriot XI stali bežnou súčasťou spojeneckých leteckých základní. Niektoré z nich slúžili ako ľahké, "nepríjemné" bombardéry s nákladom až 55 libier (25 kg) malých bômb.

Pušky alebo revolvery boli jedinou výzbrojou posádky, hoci v roku 1915 začali byť tie, ktoré ešte slúžili, vybavené guľometom.

Bleriot XI bol čoskoro vyradený z aktívnej služby a používal sa prevažne ako cvičné lietadlo.

Voisin III

Voisin III, prvý skutočný bombardér.

Prvý skutočný bombardér na svete Voisin III bol skonštruovaný ešte pred vypuknutím prvej svetovej vojny v septembri 1914. Poháňal ho radiálny motor Salmson 9M s výkonom 120 koní a mohol niesť náklad bômb s hmotnosťou 132 libier (60 kg). Tvorila ho dvojčlenná posádka: pilot a pozorovateľ, ktorý bol vpredu vybavený guľometom Hotchkiss.

5. októbra 1914 zaznamenal francúzsky Voisin III, vybavený guľometom Hotchkiss M1909, prvé víťazstvo vo vzdušnom boji v tejto vojne, keď desiatnik Louis Quénault zostrelil nemecký Aviatik B.I. Nemeckí letci opätovali paľbu z pušiek a nemali žiadnu šancu. Predpokladá sa, že ide o prvý zostrel vo vzduchu v akejkoľvek vojne.

Od septembra 1915 sa Voisin III používal najmä ako nočný bombardér a francúzske letectvo ich počas vojny postavilo približne osemsto. Mnohé z nich používali aj Rusi, Taliani a Briti, takže išlo o najrozšírenejšie lietadlo radu Voisin.

Ilja Maurometz zo spoločnosti Sikorsky

Ilja Mauromec zo spoločnosti Sikorsky, tu zobrazený na ukrajinskej známke z roku 2014.

Veľký ruský bombardér Iľja Mouromec bol vyvinutý z prvého štvormotorového lietadla na svete v roku 1914 rusko-americkým priekopníkom letectva Igorom Sikorským.

Vojenskú službu vykonávala od začiatku prvej svetovej vojny až do ruskej revolúcie v roku 1917. Jej najznámejšia eskadra sa volala Eskadra Vozdushnykh Korablei, "Eskadra lietajúcich lodí", ktorá uskutočnila viac ako 400 bombardovacích náletov a stratila len jedno lietadlo.

Ilya bolo impozantné lietadlo, vybavené až siedmimi guľometmi a bombami s hmotnosťou až 1 543 libier (700 kg). Príležitostne podnikalo aj prieskumné misie na veľké vzdialenosti. Je rekordérom ako prvé vojenské lietadlo s uzavretou kabínou.

Caudron G.IV

Caudron G.IV bol dvojmotorový francúzsky bombardér, ktorý sa prvýkrát objavil v marci 1915 a bol vybavený voľne strieľajúcim guľometom Vickers alebo Lewis v prednej kabíne a niekedy aj druhým guľometom nad horným krídlom, ktorý mohol strieľať zozadu.

Lietadlá G.IV boli uvedené do služby v novembri 1915 pre francúzske letectvo, ale čoskoro ich prijalo aj talianske letectvo a začalo ich používať na talianskom fronte.

Mohol niesť 220 librových (100 kg) bômb a od novembra 1915 do jesene 1916, keď bol nahradený sériou Caudron R., bol na oblohe nad západným frontom bežným zjavom.

Krátky bomber

Lietadlo, ktoré nikdy nedostalo oficiálny názov. Short Bomber navrhli bratia Shortovci v roku 1915. Pozostával z dvojčlennej posádky: pilota a pozorovateľa, ktorý obsluhoval voľne strieľajúci kanón Lewis.

Jeho motor bol Rolls-Royce Eagle s výkonom 250 koní a bomby sa prepravovali pod krídlami. Bombardér zvyčajne niesol štyri 230 lb (104 kg) alebo osem 112 lb (51 kg) bômb a začal sa používať v polovici roka 1916.

Do roka ich nahradili slávne lietadlá Handley Page O/100.

Voisin VIII

Druhým najrozšírenejším dvojplošníkom Voisin, hneď po Voisin III, bol Voisin VIII. S motorom Peugeot s výkonom 220 koní sa Voisin VIII dostával do služby ako nočný stíhač od konca roka 1916.

Mohol niesť až 396 lb (180 kg) bombový náklad a bol vybavený buď guľometom, alebo kanónom Hotchkiss v prednej kabíne. Voisin VIII zostal v službe až do začiatku roka 1918 a bolo ich vyrobených viac ako 1 000.

Handly Page O/ 100

"Krvavý paralyzér lietadla". Takto koncom roka 1914 požiadalo letecké oddelenie admirality spoločnosť Handley Page Limited, prvú verejne obchodovateľnú spoločnosť na výrobu lietadiel v Spojenom kráľovstve, aby vyrobila lietadlo Handley Page O/100. Ich odpoveďou bol model Handley Page O/100.

O/100, vybavený dvoma motormi Rolls-Royce Eagle II s výkonom 250 k, mohol niesť šestnásť bômb s hmotnosťou 51 kg (112 lb) alebo osem bômb s hmotnosťou 113 kg (250 lb). Hoci pôvodne nemal mať žiadnu obrannú výzbroj (len pušku, z ktorej by strieľal pozorovateľ/inžinier), nakoniec bol Handley Page O/100 vybavený piatimi kanónmi Lewis, ktoré pokrývali všetky slepé miesta.

Slúžili od novembra 1916 až do konca vojny, prevažne ako nočné bombardéry, ktorých úlohou bolo ničiť základne nemeckých ponoriek, železničné stanice a priemyselné centrá.

Mimo západného frontu slúžili aj v Egejskom mori, v Palestíne a zúčastnili sa na bombardovaní Konštantínopolu.

Friedrichshafen G.III

G.III s trojčlennou posádkou sa objavil začiatkom roka 1917 ako vylepšenie svojho predchodcu G.II. Bol to dvojmotorový trojprúdový dvojplošník, ktorý mohol niesť približne 500 kg bômb (1 102 lb). G.III bol tiež silne chránený, pretože bol vybavený buď jedným, alebo dvoma kanónmi Parabellum v prednom aj zadnom kokpite.

G.III slúžil od začiatku roka 1917 až do konca vojny prevažne ako nočný bombardér.

Gotha G.IV

Gotha G.IV bol prvým veľkým sériovým modelom slávnej nemeckej značky Gothas.

Gotha G.IV bol Avro Lancaster prvej svetovej vojny. Na svoju veľkosť bol obratný, dobre chránený a čoskoro si v západnej Európe získal obávanú povesť. Do služby vstúpil v marci 1917 a slúžil ako denný bombardér. Neskôr v tom istom roku, koncom mája, uskutočnila letka Gotha G.IV svoj prvý bombardovací nálet na južné Anglicko - prvý z mnohých.

Gotha G.IV mala motor Mercedes D.IVa s výkonom 260 koní, niesla trojčlennú posádku a bola chránená tromi guľometmi: dvoma v zadnej časti lietadla a ďalším v kokpite na prove.

V zadnom kokpite bol jeden guľomet umiestnený hore, zatiaľ čo druhý bol umiestnený dole v "tuneli Gotha": polkruhovom tuneli umiestnenom šikmo nadol, ktorý umožňoval zadnému strelcovi kryť "slepé miesto" pod ním.

Tunel Gotha v lietadle G.4, ktorý sa nachádza priamo pod zadným kokpitom.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 bol obrovský trojmotorový taliansky bombardér, ktorý v roku 1917 nahradil svojho predchodcu Ca2. Jeho dvaja piloti sedeli vedľa seba v strede lietadla, zatiaľ čo v prednej kabíne sedel strelec/pozorovateľ s guľometom Revelli alebo kanónom. V zadnej časti lietadla, v kokpite pripomínajúcom klietku, bol zadný strelec.

V rokoch 1916 až 1918 bolo vyrobených takmer 300 týchto lietadiel.

Airco D.H.4

Prvý britský vysokorýchlostný denný bombardér Airco D.H.4 mal motor B.H.P s výkonom 160 koní a ukázal sa ako jedno z najrýchlejších a najspoľahlivejších lietadiel prvej svetovej vojny. Mal však jednu hlavnú chybu: jeho palivová nádrž bola umiestnená v zraniteľnom strede lietadla, medzi dvoma kokpity. V zadnom kokpite bol pozorovateľ, vybavený kanónom Lewis.

Airco sa prvýkrát objavilo v službe v apríli 1917 a pôsobilo až do konca vojny - väčšinou na západnom fronte, ale aj v Rusku, Macedónsku, Mezopotámii, Egejskom mori, na Jadrane a tiež pozdĺž britského pobrežia.

Jeho maximálny bombový náklad bol buď dve bomby s hmotnosťou 104 kg (230 libier), alebo štyri bomby s hmotnosťou 51 kg (112 libier).

Felixstowe F.2A

Počas prvej svetovej vojny lietadlá neštartovali len z pevniny, ale boli vyvinuté aj prvé vojenské hydroplány. Azda najvýznamnejšou konštrukciou bol Felixstowe F.2A.

Toto výnimočné lietadlo poháňané motorom Rolls-Royce Eagle VIII s výkonom 345 koní malo až sedem guľometov Lewis rozmiestnených medzi predným a zadným kokpitom.

Pod spodnými krídlami mohol Felixstowe niesť dve 230 librové (104 kg) bomby, ktoré používal prevažne proti ponorkám, pričom mohol bojovať aj proti všetkým vzducholodiam, ktoré si razili cestu cez Severné more. Operoval nad britskými domácimi vodami od novembra 1917 až do konca vojny.

Hoci ich bolo objednaných takmer tristo, k 31. októbru 1918 mala R.A.F v službe päťdesiattri Felixstowe F.2A. Po skončení prvej svetovej vojny slúžili ako základ pre budúce hydroplány.

Sopwith Baby

Veľkosť nie je všetko, čo dokázal Sopwith Baby, hydroplánový bombardér vyvinutý z lietadla Sopwith Schneider z roku 1914. Baby mal výkonnejší motor ako jeho predchodca a bol vyzbrojený jedným čelným guľometom Lewis. Od roku 1917 sa stal kľúčovým lietadlom Kráľovskej námornej leteckej služby (RNAS) a operoval v Severnom mori aj v Stredozemnom mori.

Sopwith Bomber slúžil prevažne ako bombardér, ktorý mohol niesť dve 65 librové bomby, ale príležitostne slúžil aj ako stíhacie lietadlo a ako protiponorkové prieskumné lietadlo.

Breguet 14

Lietadlo Breguet 14, ktoré jeho vynálezca Louis Breguet prvýkrát zalietal v polovici roku 1916, bolo schopným dvojmiestnym francúzskym bombardérom poháňaným spoľahlivým motorom Renault s výkonom 220 k. Je rekordérom ako prvé sériovo vyrábané lietadlo, v ktorého konštrukcii sa nepoužilo drevo, ale veľké množstvo kovu.

Mohlo niesť až 32 17,6 librových (8 kg) bômb a bolo chránené niekoľkými guľometmi: Vickersom, ktorý obsluhoval pilot, dvoma Lewisovými guľometmi na kruhu pre pozorovateľa a tiež Vickersom strieľajúcim smerom nadol, ktorý chránil mäkké podbrušie lietadla.

Model Breguet 14 sa čoskoro ukázal ako veľmi účinný a od roku 1917 sa objednával vo veľkom počte, pričom slúžil na západnom fronte, ako aj v Srbsku, Grécku, Maroku a Macedónsku. Výroba pokračovala ešte mnoho rokov po skončení vojny.

Caproni Ca 4

Trojplošný bombardér. Ikonický trojkrídlový bombardér Caproni Ca 4 predstavilo talianske letectvo koncom roka 1917. Podobne ako Ca 3 sedeli dvaja piloti vedľa seba v strede lietadla a strelec/pozorovateľ zaberal čelný kokpit.

Namiesto kokpitu pripomínajúceho klietku v zadnej časti lietadla Ca4 však bol zadný strelec umiestnený v každom z dvoch trupových výložníkov za stredným krídlom.

Pod lietadlom bol zavesený kontajner, do ktorého sa zmestilo 3 197 libier (1 450 kg) bômb, čo znamenalo, že malo jednu z najväčších kapacít bombového nákladu počas vojny.

Hoci trojplošník Caproni Ca 4 mal potenciál byť impozantným nočným bombardérom, počas posledných dvanástich mesiacov prvej svetovej vojny sa v bojových operáciách takmer nepoužíval.

Caudron R.11

Azda najikonickejším modelom radu Caudron R. bol Caudron R.11, ktorý bol uvedený do služby v polovici roka 1918.

Hoci bol Caudron R.11 pôvodne navrhnutý ako bombardér, našiel si svoj živel ako "lietajúci delový čln". Lietadlo bolo vybavené piatimi kanónmi: po dva v prednom a zadnom kokpite a jedným pod predným strelcom, ktorý mohol strieľať na ciele pod aj za lietadlom.

Tieto ťažko vyzbrojené delové člny, ktoré sa používali počas posledných štyroch mesiacov vojny, sprevádzali bombardéry k cieľom, hoci v prípade potreby mohli niesť aj 120 kg (265 libier) bômb.

Zeppelin Staaken R.VI

Azda najväčší z nich, Zeppelin Staaken R. VI, bol obrovský štvormotorový ťažký bombardér, ktorý bol v prevádzke nemeckého letectva od konca roka 1917. Dvaja piloti sedeli vedľa seba v uzavretej kabíne so strelcami inštalovanými vpredu aj vzadu na krídlach lietadla.

Staaken R.VI bol údajne najväčším dreveným lietadlom, ktoré bolo vyrobené v akomkoľvek množstve počas prvej svetovej vojny. Mohol niesť jednotlivé bomby s hmotnosťou až 2 205 libier (1 000 kg) každá a maximálnym nákladom 4 409 libier (2 000 kg).

Handley Page O/400

Najlepší britský bombardér prvej svetovej vojny Handley Page O/400 bol modernizáciou Handley Page O/100. Bol vybavený výkonnejšími motormi Eagle IV, VII alebo VIII a mohol tiež niesť až 2 000 lb (907 kg) bômb. Rovnako ako O/100 mal obrannú výzbroj piatich Lewisových kanónov: (dva na nose lietadla, dva na chrbte a jeden pod ním, smerujúci nadol a kryjúci mŕtvy bodpod.

Počas vojnového obdobia bolo objednaných takmer osemsto lietadiel Handley Page O/400. Prvýkrát sa dostali do služby ako denné bombardéry v apríli 1918. Do novembra 1918 bolo v službe R.A.F. dvestopäťdesiatosem lietadiel O/400.

Odkazované stránky

Munson, Kenneth 1968 Bombardéry: hliadkové a prieskumné lietadlá 1914-1919 Blandford Press.