पहिल्या महायुद्धादरम्यान जर एखाद्याने हवाई युद्धाचा उल्लेख केला असेल तर तुम्हाला एकामागोमाग एक डॉगफाईट्स आणि विल्यम बार्कर, लॅनो हॉकर आणि मॅनफ्रेड फॉन रिचटोफेन, 'द रेड' सारख्या फायटर एसेसच्या अविश्वसनीय कथा ऐकल्याबद्दल माफ केले जाईल. बॅरन'. तरीही पहिल्या महायुद्धात हवाई लढाई फक्त लढाऊ विमानापुरतीच नव्हती.

1914 ते 1918 दरम्यान, बॉम्बफेकीसाठी खास डिझाइन केलेल्या विमानांचा वापर समोर आला. ही यंत्रे नियमितपणे आकाशात झेपावताना आणि पहिल्या महायुद्धाच्या विविध चित्रपटगृहांवर ऑपरेशन करताना दिसल्या: जर्मनी, फ्रान्स, दक्षिण इंग्लंड, बेल्जियम, तुर्की, मॅसेडोनिया, रशिया, ऑस्ट्रिया-हंगेरी, पॅलेस्टाईन इ.

युद्ध बॉम्बर विमानांचा अभ्यासक्रम सर्व क्षेत्रांमध्ये सतत अपग्रेड केला जात होता - आकार, बॉम्बचा भार, साहित्य, बचावात्मक शस्त्रास्त्रे आणि उदाहरणार्थ इंजिन पॉवर - आणि 1918 च्या अखेरीस, मित्र राष्ट्र आणि केंद्रीय शक्ती दोन्ही काही प्रचंड बॉम्बर उतरवत होते.<2

येथे पहिल्या महायुद्धातील अठरा प्रमुख बॉम्बर विमाने आहेत.

ब्लेरियट इलेव्हन

1909 मध्ये, ब्लेरियट इलेव्हनने इतिहास घडवला जेव्हा लुई ब्लेरियट, त्याच्या शोधकाने इंग्रजी चॅनेल ओलांडून एक उड्डाण केले. तरीही Bleriot ला लवकरच त्याचे विमान नवीन, लष्करी उद्देशांसाठी वापरण्यात आले असल्याचे आढळले.

Bleriot च्या ऐतिहासिक उड्डाणानंतर पाच वर्षांनी, पहिल्या महायुद्धाच्या पहिल्या काही महिन्यांत, Bleriot XI हे मित्र राष्ट्रांच्या हवाई तळांवर एक सामान्य दृश्य बनले. काहींनी कार्गोसह हलके, ‘उपद्रव’ बॉम्बर म्हणून काम केलेइंजिन हेवी बॉम्बर जे 1917 च्या उत्तरार्धापासून जर्मन हवाई दलात कार्यरत होते. दोन पायलट एका बंदिस्त केबिनमध्ये शेजारी बसले होते आणि विमानाच्या पंखांच्या समोर आणि मागे बंदूकधारी बसवले होते.

स्टाकेन R.VI हे पहिल्या महायुद्धात कोणत्याही प्रमाणात उत्पादित होणारे सर्वात मोठे लाकडी विमान होते. ते प्रत्येकी 2,205 lb (1,000 kg) वजनाचे वैयक्तिक बॉम्ब आणि जास्तीत जास्त 4,409 lb (2000 kg) वजनाचे बॉम्ब वाहून नेऊ शकतात.

Handley Page O/400

ब्रिटनचे पहिल्या महायुद्धातील सर्वोत्तम बॉम्बर, हँडली पेज O/400 हे हँडली पेज O/100 चे अपग्रेड होते. हे उच्च-शक्तीच्या ईगल IV, VII किंवा VIII इंजिनसह स्थापित केले गेले होते आणि ते 2,000 lb (907 kg) बॉम्ब देखील वाहून नेऊ शकतात. O/100 प्रमाणे यात पाच लुईस गनचे संरक्षणात्मक शस्त्र होते: (दोन विमानाच्या नाकावर, दोन त्याच्या पृष्ठीय भागावर आणि एक खाली, खालच्या बाजूने आंधळी जागा झाकून.

जवळपास 800 हँडली पेज O/400 ची ऑर्डर युद्धाच्या काळात देण्यात आली होती आणि त्यांनी पहिल्यांदा एप्रिल 1918 मध्ये डे बॉम्बर म्हणून सेवा पाहिली. नोव्हेंबर 1918 पर्यंत, दोनशे पन्नास आठ O/400 आरएएफच्या सेवेत होते.

संदर्भित

मुन्सन, केनेथ 1968 बॉम्बर्स: पेट्रोल आणि रिकॉनिसन्स एअरक्राफ्ट 1914-1919 ब्लँडफोर्ड प्रेस.

रायफल्स किंवा रिव्हॉल्व्हर हे क्रू द्वारे वाहून नेले जाणारे एकमेव शस्त्र होते, जरी 1915 पासून ते अजूनही सेवेत होते ते मशीन गनने सुसज्ज होऊ लागले.<2

ब्लेरियट इलेव्हनला लवकरच सक्रिय सेवेतून काढून टाकण्यात आले आणि मुख्यतः प्रशिक्षण विमान म्हणून वापरले गेले.

व्हॉइसिन III

द व्हॉइसिन III, पहिला खरा बॉम्बर.

जगातील पहिले खरे बॉम्बर, व्हॉइसिन तिसरा हे सप्टेंबर १९१४ मध्ये पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी डिझाइन केले होते. १२० एच.पी. Salmson 9M रेडियल इंजिन, ते 132 lb (60 kg) बॉम्ब भार वाहून नेऊ शकते. त्यात दोन मनुष्य दलाचा समावेश होता: एक पायलट आणि एक निरीक्षक, जे समोर हॉचकिस मशीन-गनसह सुसज्ज होते.

5 ऑक्टोबर 1914 रोजी, एक फ्रेंच व्हॉइसिन III, हॉचकिस M1909 मशीन गनने सुसज्ज होता, कॉर्पोरल लुई क्वेनॉल्ट यांनी जर्मन एव्हियाटिक बी.आय.ला गोळ्या घालून मारले तेव्हा युद्धातील पहिला एअर-टू-एअर लढाऊ विजय मिळवला. जर्मन वायुसेनेने रायफलसह गोळीबार केला आणि कोणतीही संधी दिली नाही. कोणत्याही युद्धात हा पहिलाच हवाई-टू-एअर किल मानला जातो.

सप्टेंबर १९१५ पासून, व्हॉइसिन तिसरा हे मुख्यत्वे नाईट बॉम्बर म्हणून काम करत होते आणि फ्रेंच हवाई दलाने त्यापैकी सुमारे आठशे बांधले युद्ध. अनेकांचा वापर रशियन, इटालियन आणि ब्रिटीशांनी देखील केला होता, ज्यामुळे ते व्हॉइसिन मालिकेतील सर्वात मोठ्या प्रमाणावर तयार केलेले विमान बनले.

सिकोर्स्कीचे इल्या मौरोमेत्झ

सिकोर्स्कीचे इल्या मौरोमेट्झ, येथे a वर चित्रण2014 पासून युक्रेनियन स्टॅम्प.

महान रशियन बॉम्बर, Ilya Mourometz हे 1914 मध्ये रशियन-अमेरिकन विमानचालन प्रवर्तक, इगोर सिकोर्स्की यांनी जगातील पहिल्या चार-इंजिनयुक्त विमानातून विकसित केले होते.

त्याने लष्करी पहिल्या महायुद्धाच्या सुरुवातीपासून ते 1917 मध्ये रशियन क्रांतीपर्यंत सेवा. त्याच्या सर्वात प्रसिद्ध स्क्वॉड्रनला Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Squadron of Flying Ships' असे म्हणतात, ज्याने 400 हून अधिक बॉम्बफेक केले आणि फक्त एक विमान गमावले. .

इल्या हे एक भयानक विमान होते, ज्यामध्ये सात मशीन गन आणि 1,543 पौंड (700 किलो) वजनाचा बॉम्ब होता. प्रसंगी लांब पल्ल्याच्या टोही मोहिमा हाती घेतल्या. बंद केबिन असलेले पहिले लष्करी विमान म्हणून त्याचा विक्रम आहे.

Caudron G.IV

सर्वप्रथम मार्च १९१५ मध्ये कॉड्रॉन जी. IV हा दोन इंजिन असलेला फ्रेंच बॉम्बर होता. ते त्याच्या पुढच्या कॉकपिटमध्ये फ्री-फायरिंग विकर्स किंवा लुईस मशीन-गनसह सुसज्ज होते आणि काहीवेळा, त्याच्या वरच्या पंखावर दुसरी मशीन गन होती जी मागे गोळीबार करू शकते.

G.IV नोव्हेंबरमध्ये सेवेत आले. फ्रेंच हवाई दलासाठी 1915, परंतु ते देखील लवकरच इटालियन हवाई दलाने दत्तक घेतले आणि इटालियन आघाडीवर वापरण्यात आले.

ते 220 lb (100 kg) बॉम्ब भार वाहून नेऊ शकते आणि हे एक सामान्य दृश्य बनले नोव्हेंबर 1915 आणि 1916 च्या शरद ऋतूच्या दरम्यान वेस्टर्न फ्रंटच्या वरचे आकाश, जेव्हा ते कॉड्रॉन आर. मालिकेने बदलले.

लहानबॉम्बर

ज्या विमानाला कधीही अधिकृत नाव मिळालेले नाही. शॉर्ट बॉम्बरची रचना शॉर्ट ब्रदर्सने 1915 मध्ये केली होती. त्यात दोन मनुष्य दलाचा समावेश होता: एक पायलट आणि एक निरीक्षक, जो फ्री-फायरिंग लुईस बंदूक चालवत होता.

त्याचे इंजिन 250 h.p. रोल्स रॉयस ईगल आणि त्याचे बॉम्ब पंखाखाली वाहून नेण्यात आले. बॉम्बरकडे सहसा चार 230 lb (104 kg) किंवा आठ 112 lb (51 kg) बॉम्ब होते आणि त्यांनी 1916 च्या मध्यभागी सेवा दिसू लागली.

एका वर्षाच्या आत त्यांची जागा प्रसिद्ध हँडली पेज O/100's ने घेतली. .

Voisin VIII

Voisin III च्या मागे असलेले दुसरे सर्वात मोठ्या प्रमाणात बांधलेले Voisin biplane, Voisin VIII होते. 220 h.p सह. Peugeot इंजिन, Voisin VIII हे 1916 च्या उत्तरार्धापासून नाईट फायटर म्हणून सेवेत आले.

ते 396 lb (180 kg) पर्यंत बॉम्ब भार वाहून नेऊ शकते आणि एकतर मशीन गन किंवा Hotchkiss ने सुसज्ज होते. समोरच्या कॉकपिटमध्ये तोफ. Voisin VIII हे 1918 च्या सुरुवातीपर्यंत सेवेत राहिले आणि 1,000 पेक्षा जास्त बांधले गेले.

हँडली पेज O/ 100

'एरोप्लेनचा रक्तरंजित पक्षाघात'. 1914 च्या शेवटी युनायटेड किंगडमची सार्वजनिकरित्या व्यापार केलेली विमान निर्मिती कंपनी हँडली पेज लिमिटेड या अॅडमिरल्टीच्या एअर डिपार्टमेंटने हेच सांगितले. त्यांचे उत्तर हँडली पेज O/100 होते.

फिट केलेले दोन 250 h.p Rolls-Royce Eagle II इंजिन, O/100 सोळा 112 lb (51 kg) वाहून नेऊ शकतेबॉम्ब किंवा आठ 250 lb (113 kg) बॉम्ब. जरी हे मूलतः संरक्षणात्मक शस्त्रास्त्रे नसण्यासाठी तयार केले गेले होते (फक्त एक रायफल जी निरीक्षक/अभियंता गोळीबार करेल), शेवटी हँडली पेज O/100 पाच लुईस बंदुकांनी सुसज्ज होते ज्याने सर्व अंध-स्पॉट्स झाकले होते.

त्यांनी नोव्हेंबर 1916 पासून युद्ध संपेपर्यंत सेवा पाहिली, मुख्यतः जर्मन यू-बोट तळ, रेल्वे स्थानके आणि औद्योगिक केंद्रे नष्ट करण्याचे काम रात्रीच्या बॉम्बर म्हणून केले.

वेस्टर्न फ्रंटपासून दूर, त्यांनी देखील पाहिले पॅलेस्टाईनमधील एजियनमध्ये सेवा दिली आणि कॉन्स्टँटिनोपलच्या बॉम्बहल्ल्यात भाग घेतला.

फ्रीडरिशशाफेन जी.III

तीन जणांचा क्रू घेऊन, जी. III 1917 च्या सुरुवातीस त्याच्या पूर्ववर्ती, G.II मध्ये सुधारणा म्हणून प्रकट झाला. हे ट्विन-इंजिन, तीन-बे बायप्लेन होते जे सुमारे 1,102 lb (500 kg) किमतीचे बॉम्ब वाहून नेऊ शकते. G.III देखील जोरदार-संरक्षण करण्यात आला, समोर आणि मागील दोन्ही कॉकपिटमध्ये एकतर एकल किंवा ट्विन पॅराबेलम गनसह सुसज्ज होता.

G.III ने प्रामुख्याने 1917 च्या सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत रात्री बॉम्बर म्हणून काम केले. युद्ध.

गोथा G.IV

गोथा G.IV हे प्रसिद्ध जर्मन गोथांचे पहिले मोठे उत्पादन मॉडेल होते.

गोथा G.IV पहिल्या महायुद्धातील एव्ह्रो लँकेस्टर होता. हे त्याच्या आकारासाठी चपळ होते, चांगले बचावले होते आणि लवकरच पश्चिम युरोपमध्ये एक भयानक प्रतिष्ठा मिळवली. ते मार्च 1917 मध्ये सेवेत आले आणि दिवसा बॉम्बर म्हणून काम केले. त्या वर्षी नंतर,मेच्या उत्तरार्धात, गोथा G.IV स्क्वॉड्रनने दक्षिण इंग्लंडवर पहिला बॉम्ब हल्ला केला - अनेकांपैकी पहिला.

गोथा G.IV कडे 260 h.p. मर्सिडीज D.IVa इंजिन, तीन जणांचा क्रू घेऊन गेला आणि तीन मशीन गन द्वारे संरक्षित केले गेले: दोन विमानाच्या मागील बाजूस, दुसरे नाक कॉकपिटमध्ये.

मागील कॉकपिटमध्ये, एक मशीन गन होती वरच्या बाजूला ठेवला होता तर दुसरा 'गोथा बोगद्या'मध्ये खाली ठेवला होता: एक अर्धवर्तुळाकार बोगदा खाली तिरक्या बाजूला ठेवला होता ज्यामुळे मागील तोफखान्याला खाली 'अंध स्थान' झाकता आले.

गोथा G.4 मधील बोगदा, मागील कॉकपिटच्या थेट खाली स्थित आहे.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 हा एक विशाल, तीन इंजिन असलेला इटालियन बॉम्बर होता ज्याने 1917 मध्ये त्याच्या पूर्ववर्ती, Ca2 ची जागा घेतली. त्याचे दोन पायलट विमानाच्या मध्यभागी शेजारी शेजारी बसले होते, तर एक बंदूकधारी/निरीक्षक समोरच्या कॉकपिटमध्ये एकतर रेवेली मशीन-गन किंवा तोफ घेऊन बसले होते. विमानाच्या मागील बाजूस, पिंजऱ्यासारख्या कॉकपिटमध्ये, एक मागचा तोफखाना होता.

1916 ते 1918 दरम्यान, यापैकी जवळपास 300 विमाने बांधली गेली.

Airco D.H.4<4

पहिल्या ब्रिटीश हाय-स्पीड डे बॉम्बर, Airco D.H.4 मध्ये 160 h.p. B.H.P इंजिन आणि पहिल्या महायुद्धातील सर्वात वेगवान, सर्वात विश्वासार्ह विमानांपैकी एक सिद्ध झाले. तथापि, यात एक मुख्य दोष होता: त्याची इंधन टाकी विमानाच्या दोन कॉकपिट्सच्या मध्यभागी असुरक्षित ठेवली होती. मागील कॉकपिटमध्ये निरीक्षक होता,लुईस गनसह सुसज्ज.

एअरकोने प्रथम एप्रिल १९१७ मध्ये सेवा पाहिली आणि युद्ध संपेपर्यंत चालवली - मुख्यतः पश्चिम आघाडीवर, परंतु रशिया, मॅसेडोनिया, मेसोपोटेमिया, एजियन, एड्रियाटिक आणि ब्रिटिश किनारपट्टीवर देखील.

त्याचा जास्तीत जास्त बॉम्ब लोड एकतर दोन 230 lb. (104 kg) बॉम्ब किंवा चार 112 lb (51 kg) बॉम्ब होता.

Felixstowe F.2A

पहिल्या महायुद्धात विमाने केवळ जमिनीवरून उड्डाण करत नव्हती; युद्धादरम्यान पहिले लष्करी सीप्लेन देखील विकसित केले गेले. फेलिक्सस्टोवे F.2A.

345 h.p द्वारा समर्थित. रोल्स-रॉईस ईगल VIII इंजिन, हे एक अपवादात्मक विमान होते, ज्यामध्ये समोर आणि मागील कॉकपिटमध्ये पसरलेल्या सात लुईस मशीन गन होत्या.

त्याच्या खालच्या पंखांच्या खाली, फेलिक्सस्टो दोन 230 lb (104 kg) वाहून नेऊ शकत होते ) बॉम्ब ज्याचा वापर मुख्यतः यू-बोट्स विरूद्ध केला तर तो उत्तर समुद्र ओलांडून मार्ग काढणाऱ्या कोणत्याही झेपेलिनचा मुकाबला करू शकतो. नोव्हेंबर 1917 पासून ते युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत त्यांनी ब्रिटीशांच्या घरच्या पाण्यावर काम केले.

जरी जवळपास तीनशे जणांना ऑर्डर देण्यात आली होती, तरी 31 ऑक्टोबर 1918 पर्यंत, R.A.F कडे 53 फेलिक्सस्टोवे F.2A सेवेत होते. पहिल्या महायुद्धाच्या समाप्तीनंतर, त्यांनी भविष्यातील सीप्लेनसाठी आधार म्हणून काम केले.

सोपविथ बेबी

सॉपविथने सिद्ध केल्याप्रमाणे आकार सर्व काही नाही बेबी, एक सीप्लेन बॉम्बर 1914 सोपविथ श्नाइडरपासून विकसित झाला.बेबीकडे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिन होते आणि ते सिंगल, फ्रंटल लुईस मशीन गनने सज्ज होते. 1917 पासून, ते रॉयल नेव्हल एअर सर्व्हिस (RNAS) चे प्रमुख विमान बनले आणि ते उत्तर समुद्र आणि भूमध्यसागरीय दोन्ही ठिकाणी कार्यरत होते.

सोपविथ बॉम्बरने प्रामुख्याने दोन 65 एलबी बॉम्ब वाहून नेऊ शकणारे बॉम्बर म्हणून काम केले. . पण प्रसंगी ते लढाऊ विमान आणि पाणबुडीविरोधी टोही विमान म्हणूनही काम करत असे.

ब्रेग्युएट 14

त्याचा शोधकर्ता लुईस यांनी प्रथम उड्डाण केले Breguet, 1916 च्या मध्यात, Breguet 14 एक सक्षम, दोन आसनी, विश्वसनीय 220 h.p ने समर्थित फ्रेंच बॉम्बर होता. रेनॉल्ट इंजिन. त्याच्या संरचनेत लाकूडऐवजी मोठ्या प्रमाणात धातू वापरणारे पहिले वस्तुमान-उत्पादित विमान म्हणून त्याचा विक्रम आहे.

ते बत्तीस 17.6 lb (8 kg) बॉम्ब वाहून नेऊ शकत होते आणि ते संरक्षित होते अनेक मशीन गनद्वारे: पायलटने चालवलेले विकर्स, निरिक्षकाच्या अंगठीवर दुहेरी लुईस गन आणि विमानाच्या मऊ खालच्या भागाचे संरक्षण करण्यासाठी डाउनवर्ड फायरिंग विकर्स.

ब्रेग्युएट 14 लवकरच अत्यंत कार्यक्षम असल्याचे सिद्ध झाले. आणि पश्चिम आघाडीवर तसेच सर्बिया, ग्रीस, मोरोक्को आणि मॅसेडोनियामध्ये सेवा पाहून 1917 पासून ते मोठ्या संख्येने ऑर्डर केले गेले. युद्ध संपल्यानंतर अनेक वर्षे उत्पादन चालू राहिले.

कॅप्रोनी सीए 4

ट्रिप्लेन बॉम्बर. तीन-पंखांच्या डिझाईनमध्ये आयकॉनिक, कॅप्रोनी सीए 4 बॉम्बरने सादर केले होते1917 च्या उत्तरार्धात इटालियन वायुसेना. Ca3 प्रमाणे, दोन पायलट विमानाच्या मध्यभागी शेजारी शेजारी बसले होते एका बंदूकधारी/निरीक्षकाने समोरच्या कॉकपिटवर कब्जा केला होता.

पिंजऱ्यासारख्या कॉकपिटपेक्षा मागे, तथापि, Ca4 ने मध्यभागी असलेल्या दोन फ्युसेलेज बूमपैकी प्रत्येकामध्ये एक मागचा तोफा बसवला.

विमानाच्या खाली ३,१९७ पौंड (१,४५० किलो) बॉम्ब ठेवू शकेल असा कंटेनर ठेवण्यात आला होता, म्हणजे त्यात होता युद्धातील सर्वात मोठ्या बॉम्बलोड क्षमतेपैकी एक.

जरी कॅप्रोनी सीए 4 ट्रिपलेनमध्ये एक भयानक रात्रीचा बॉम्बर असण्याची क्षमता होती, तरीही पहिल्या महायुद्धाच्या शेवटच्या बारा महिन्यांत त्यांचा लढाऊ कारवायांमध्ये फारसा उपयोग झाला नाही.<2

Caudron R.11

कदाचित कॉड्रॉन आर. मालिकेतील सर्वात प्रतिष्ठित कॉड्रॉन R.11 हे 1918 च्या मध्यभागी सेवेत आले.

मूळतः बॉम्बर म्हणून काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, Caudron R.11 ला त्याचे घटक 'फ्लाइंग गनबोट' म्हणून आढळले. विमान पाच तोफांसह सुसज्ज होते: पुढील आणि मागील कॉकपिटमध्ये प्रत्येकी दोन आणि पुढील तोफखान्याच्या खाली एक जी विमानाच्या खाली आणि मागे दोन्ही लक्ष्यांवर गोळीबार करू शकते.

गेल्या चार महिन्यांत वापरले युद्धात, या जोरदार सशस्त्र गनबोट्स बॉम्बर्सना लक्ष्यापर्यंत घेऊन जातील, जरी आवश्यक असल्यास, ते 265 lb (120 kg) बॉम्ब लोड देखील करू शकतात.

Zeppelin Staaken R.VI

कदाचित त्या सर्वांमध्ये सर्वात महान, झेपेलिन स्टॅकेन आर. VI हा एक विशाल चार होता