Ako bi neko pomenuo zračno ratovanje tokom Prvog svjetskog rata, bilo bi vam oprošteno što ste pomislili da se borite jedan na jedan i nevjerovatne priče borbenih asova poput Williama Barkera, Lanoea Hawkera i Manfreda von Richtofena, 'Crvenog Barone. Ipak, zračne borbe Prvog svjetskog rata nisu bile sve u vezi s borbenim avionom.

Između 1914. i 1918. godine, upotreba posebno dizajniranih aviona za bombardovanje došla je do izražaja. Ove mašine su redovno viđane kako se dižu u nebo i izvode operacije iznad raznih poprišta Prvog svetskog rata: Nemačke, Francuske, južne Engleske, Belgije, Turske, Makedonije, Rusije, Austro-Ugarske, Palestine itd.

Preko tok ratnih aviona bombardera kontinuirano su unapređivani u svim oblastima – na primjer, veličina, opterećenje bombom, materijal, odbrambeno naoružanje i snaga motora – a do kraja 1918. i Saveznici i Centralne sile su postavile neke ogromne bombardere.

Ovo je osamnaest ključnih aviona bombardera iz Prvog svjetskog rata.

Bleriot XI

Godine 1909. Bleriot XI je ušao u povijest kada je Louis Bleriot, njegov pronalazač je jednom preletio Lamanš. Ipak, Bleriot je ubrzo otkrio da se njegov avion koristi u nove, vojne svrhe.

Pet godina nakon Bleriotovog istorijskog leta, tokom prvih nekoliko mjeseci Prvog svjetskog rata, Bleriot XI je postao uobičajen prizor u savezničkim zračnim bazama. Neki su služili kao laki, 'smetani' bombarderi, sa teretommotor teški bombarder koji je bio u upotrebi u njemačkom ratnom zrakoplovstvu od kraja 1917. nadalje. Dva pilota sjedila su jedan pored drugog u zatvorenoj kabini sa topnicima postavljenim i ispred i iza krila aviona.

Staaken R.VI je navodno bio najveći drveni avion proizveden u bilo kojoj količini tokom Prvog svjetskog rata. Mogao je nositi pojedinačne bombe težine do 2.205 lb (1.000 kg) svaka i maksimalno opterećenje od 4.409 lb (2.000 kg).

Handley Page O/400

Najbolji britanski bombarder Prvog svjetskog rata, Handley Page O/400, bio je nadogradnja Handley Page O/100. Postavljen je sa snažnijim motorima Eagle IV, VII ili VIII i mogao je također nositi do 2000 lb (907 kg) bombi. Kao i O/100, imao je odbrambeno naoružanje od pet Lewis topova: (dva na nosu aviona, dva na njegovom dorzalnom dijelu i jedan ispod, okrenut prema dolje pokrivajući slijepu tačku ispod.

Skoro 800 Handley Page O/400 su naručeni tokom ratnog perioda i prvi put su ušli u upotrebu kao dnevni bombarderi u aprilu 1918. Do novembra 1918. godine, 258 O/400 je bilo u službi R.A.F.

Referenca

Munson, Kenneth 1968 Bombarderi: patrolni i izviđački avioni 1914-1919 Blandford Press.

Puške ili revolveri bili su jedino naoružanje koje je nosila posada, iako su do 1915. oni koji su još bili u službi počeli da se opremaju mitraljezom.

Bleriot XI je ubrzo uklonjen iz aktivne službe i korišten pretežno kao avion za obuku.

Voisin III

Voisin III, prvi pravi bombarder.

Prvi pravi bombarder na svijetu, Voisin III, dizajniran je prije izbijanja Prvog svjetskog rata u septembru 1914. Pokretan je motorom od 120 KS. Salmson 9M radijalni motor, mogao je nositi bombu od 132 lb (60 kg). Sastojao se od posade od dva člana: pilota i posmatrača, koji je bio opremljen mitraljezom Hotchkiss ispred.

Dana 5. oktobra 1914., francuski Voisin III, opremljen mitraljezom Hotchkiss M1909, ostvario prvu borbenu pobjedu u ratu, kada je kaplar Louis Quénault oborio njemački Aviatik B.I. Njemački avijatičari su uzvratili puškama i nisu imali nikakve šanse. Veruje se da je ovo prvo ubistvo vazduh-vazduh u bilo kom ratu.

Od septembra 1915. nadalje, Voisin III je korišćen uglavnom kao noćni bombarder, a francusko vazduhoplovstvo je izgradilo oko osam stotina njih tokom rat. Mnoge su koristili i Rusi, Italijani i Britanci, što ga čini najrasprostranjenijim avionom serije Voisin.

Ilya Maurometz Sikorskog

Ilya Maurometz Sikorskog, ovdje prikazano na aUkrajinska marka iz 2014.

Veliki ruski bombarder, Ilya Mourometz, razvio je iz prvog svjetskog aviona s četiri motora 1914. godine rusko-američki pionir avijacije Igor Sikorsky.

Vidio je vojsku služi od početka Prvog svjetskog rata do Ruske revolucije 1917. Njena najpoznatija eskadrila zvala se Eskadra Vozdushnykh Korablei, 'Eskadrila letećih brodova', koja je izvela preko 400 bombardovanja i izgubila samo jedan avion .

Ilya je bio strašan avion, opremljen sa do sedam mitraljeza i bombom težine do 1543 lb. (700 kg). Takođe je povremeno obavljao misije dugog dometa. Drži rekord kao prvi vojni avion koji je imao zatvorenu kabinu.

Caudron G.IV

Prvi put koji se pojavio u martu 1915., Caudron G. IV je bio francuski bombarder sa dva motora. Bio je opremljen mitraljezom Vickers ili Lewis sa slobodnom paljbom u prednjem kokpitu i, ponekad, drugim mitraljezom preko gornjeg krila koji je mogao pucati iza.

G.IV je ušao u upotrebu u novembru 1915. za francusko ratno vazduhoplovstvo, ali ih je ubrzo usvojilo i italijansko vazduhoplovstvo i koristilo ih na italijanskom frontu.

Mogao je da nosi bombu od 100 kg i postao je uobičajen prizor u nebo iznad Zapadnog fronta između novembra 1915. i jeseni 1916. godine, kada je zamijenjen serijom Caudron R.

ShortBombaš

Avion koji nikada nije dobio službeno ime. Kratki bombarder su dizajnirali Short Brothers 1915. godine. Sastojao se od posade od dva člana: pilota i posmatrača, koji su upravljali slobodnom paljbom Lewis topom.

Njegov motor je bio 250 KS. Rolls-Royce Eagle i njegove bombe su transportovane ispod krila. Bomber je obično nosio ili četiri 230 lb (104 kg) ili osam bombi od 112 lb (51 kg) i počeli su da se koriste sredinom 1916.

U roku od godinu dana zamijenjeni su sa čuvenim Handley Page O/100's .

Voisin VIII

Drugi najrasprostranjeniji dvokrilac Voisin, iza Voisin III, bio je Voisin VIII. Sa 220 h.p. Peugeotov motor, Voisin VIII, ušao je u službu kao noćni lovac od kraja 1916. nadalje.

Mogao je nositi bombu do 396 lb (180 kg) i bio je opremljen ili mitraljezom ili Hotchkissom top u prednjem kokpitu. Voisin VIII je ostao u službi do početka 1918. i izgrađeno ih je preko 1.000.

Handly Page O/ 100

Krvavi paralizator aviona. To je ono što je Air Department of Admiralty zamolio Handley Page Limited, prvu kompaniju za proizvodnju aviona u Ujedinjenom Kraljevstvu, da proizvede krajem 1914. Njihov odgovor je bio Handley Page O/100.

Opremljen sa dva motora Rolls-Royce Eagle II od 250 KS, O/100 je mogao nositi šesnaest 112 lb (51 kg)bombe ili osam bombi od 250 lb (113 kg). Iako je prvobitno dizajniran da nema odbrambeno naoružanje (samo pušku koju bi ispalio posmatrač/inženjer), na kraju je Handley Page O/100 bio opremljen sa pet Lewisovih topova koji su pokrivali sve mrtve tačke.

Služili su od novembra 1916. do kraja rata, uglavnom kao noćni bombarderi sa zadatkom da unište baze njemačkih podmornica, željezničke stanice i industrijske centre.

Daleko od Zapadnog fronta, također su vidjeli služio na Egejskom moru, u Palestini i učestvovao u bombardovanju Carigrada.

Friedrichshafen G.III

Noseći posadu od tri člana, G. III se pojavio početkom 1917. godine kao poboljšanje svog prethodnika, G.II. Bio je to dvomotorni dvokrilni dvokrilni avion koji je mogao nositi oko 500 kg vrijednih bombi. G.III je također bio jako branjen, opremljen sa jednim ili dva parabellum topova u prednjem i stražnjem kokpitu.

G.III je uglavnom služio kao noćni bombarder od početka 1917. do kraja rat.

Gotha G.IV

Gotha G.IV je bio prvi veliki proizvodni model slavnih njemačkih Gotha.

Gotha G.IV bio je Avro Lancaster iz Prvog svjetskog rata. Bio je okretan za svoju veličinu, dobro branjen i ubrzo je stekao zastrašujuću reputaciju u zapadnoj Evropi. U službu je ušao u martu 1917. i služio je kao dnevni bombarder. Kasnije te godine,krajem maja, eskadrila Gotha G.IV izvršila je svoj prvi napad na južnu Englesku – prvi od mnogih.

Gotha G.IV je imao 260 h.p. Mercedes D.IVa motor, nosio je tročlanu posadu i bio je zaštićen sa tri mitraljeza: dva u zadnjem delu aviona, drugi u nosnom kokpitu.

U zadnjem kokpitu jedan mitraljez je bio postavljen na vrhu, dok je drugi postavljen ispod u 'Gotha tunelu': polukružni tunel postavljen nadole koji je omogućio stražnjem topniku da pokrije 'slijepu tačku' ispod.

Gotha Tunel u G.4, koji se nalazi direktno ispod zadnjeg kokpita.

Caproni Ca 3

Caproni Ca3 je bio divovski italijanski bombarder sa tri motora koji je zamenio svog prethodnika, Ca2, 1917. Njegova dva pilota su sedela jedan pored drugog u sredini aviona, dok je topnik/posmatrač sedeo u prednjem kokpitu sa Revellijevim mitraljezom ili topom. U zadnjem delu aviona, u kokpitu nalik kavezu, nalazio se zadnji topnik.

Između 1916. i 1918. godine napravljeno je skoro 300 ovih aviona.

Airco D.H.4

Prvi britanski brzi dnevni bombarder, Airco D.H.4 imao je 160 KS. B.H.P motor i pokazao se jednim od najbržih i najpouzdanijih aviona u Prvom svjetskom ratu. Međutim, imao je jednu glavnu manu: njegov rezervoar za gorivo bio je postavljen u ranjivi centar aviona, između dva kokpita. U zadnjem kokpitu je bio posmatrač,opremljen pištoljem Lewis.

Airco je prvi put ušao u službu u aprilu 1917. i radio je do kraja rata – uglavnom na Zapadnom frontu, ali i u Rusiji, Makedoniji, Mesopotamiji, Egejskom moru, Jadranu i takođe duž britanske obale.

Njegovo maksimalno opterećenje bombom bilo je ili dvije bombe od 230 lb. (104 kg) ili četiri bombe od 112 lb (51 kg).

Felixstowe F.2A

Avioni nisu poletali samo sa kopna tokom Prvog svetskog rata; tokom rata razvijeni su i prvi vojni hidroavioni. Možda najistaknutiji napravljeni dizajn bio je Felixstowe F.2A.

Pogonjen sa 345 KS. Motor Rolls-Royce Eagle VIII, ovo je bio izuzetan avion, koji se sastojao od do sedam mitraljeza Lewis raspoređenih između prednjeg i zadnjeg kokpita.

Ispod svojih donjih krila, Felixstowe je mogao nositi dva 230 lb (104 kg) ) bombe koje je uglavnom koristio protiv podmornica, a mogao se boriti i protiv svih cepelina koji se probijaju preko Sjevernog mora. Djelovali su iznad britanskih matičnih voda od novembra 1917. do kraja rata.

Iako je naređeno skoro tri stotine, do 31. oktobra 1918. R.A.F je imao pedeset tri Felixstowe F.2A u službi. Nakon završetka Prvog svjetskog rata, oni su poslužili kao osnova za buduće hidroavione.

Sopwith Baby

Veličina nije sve što dokazuje Sopwith Baby, hidroavion bombarder razvijen od Sopwith Schneidera iz 1914. godine.Baby je imao snažniji motor od svog prethodnika i bio je naoružan jednim, prednjim mitraljezom Lewis. Od 1917. postao je ključni avion Kraljevske mornaričke zračne službe (RNAS) i djelovao je u Sjevernom moru i Mediteranu.

Sopwith Bomber je uglavnom služio kao bombarder koji je mogao nositi dvije bombe od 65 lb. . Ali povremeno je služio i kao borbeni avion i kao protivpodmornički izviđački avion.

Breguet 14

Prvi je leteo njegov izumitelj, Louis Breguet, sredinom 1916. godine, Breguet 14 je bio sposoban francuski bombarder sa dva sjedišta pokretan pouzdanim 220 KS. Renault motor. Drži rekord kao prvi masovno proizveden avion koji je koristio velike količine metala, umjesto drveta, u svojoj strukturi.

Mogao je nositi do trideset dvije bombe od 17,6 lb (8 kg) i bio je zaštićen sa nekoliko mitraljeza: Vickers kojim upravlja pilot, dvostruki Lewis topovi na prstenu za posmatrača i Vickers koji puca prema dolje kako bi zaštitio meki donji dio aviona.

Breguet 14 se ubrzo pokazao kao vrlo efikasan a naručen je u velikom broju od 1917. pa nadalje, služeći na Zapadnom frontu, kao iu Srbiji, Grčkoj, Maroku i Makedoniji. Proizvodnja je nastavljena dugi niz godina nakon završetka rata.

Caproni Ca 4

Triplan bombarder. Ikoničan po svom trokrilnom dizajnu, bombarder Caproni Ca 4 je predstavioitalijansko ratno vazduhoplovstvo krajem 1917. Poput Ca3, dva pilota su sedela jedan pored drugog u sredini aviona, a topnik/posmatrač je zauzimao prednji kokpit.

Umesto kokpita nalik kavezu na nazad, međutim, Ca4 je ugradio stražnji topnik u svaku od dva nosača trupa iza središnjeg krila.

Ispod aviona je visio kontejner koji je mogao primiti 3.197 lb (1.450 kg) bombi, što znači da je imao jedan od najvećih kapaciteta bombardovanja u ratu.

Iako je triplan Caproni Ca 4 imao potencijal da bude zastrašujući noćni bombarder, jedva da su se koristili u borbenim operacijama tokom poslednjih dvanaest meseci Prvog svetskog rata.

Caudron R.11

Možda je najpoznatiji Caudron R. serije bio Caudron R.11 koji je ušao u upotrebu sredinom 1918.

Iako je prvobitno dizajniran da služi kao bombarder, Caudron R.11 je pronašao svoj element kao 'leteća topovnjača'. Avion je bio opremljen sa pet topova: po dva u prednjem i zadnjem kokpitu i jednim ispod prednjeg topovnjača koji su mogli da gađaju ciljeve i ispod i iza aviona.

Korišćen tokom poslednja četiri meseca rata, ove teško naoružane topovnjače bi pratile bombardere do ciljeva, iako su, ako je potrebno, mogli nositi i bombu od 265 lb (120 kg).

Zeppelin Staaken R.VI

Možda najveći div od svih, Zeppelin Staaken R. VI bio je džinovska četvorka